โตโยตา แลนด์ ครูเซอร์ ปราโด 90

ปราโด นั้น เนื่องจากเป็นหนึ่งใน แลนด์ ครูเซอร์ ซีรีส์ จึงต้องมีสมรรถนะในการลุยตามคำเรียกร้องขณะเดียวกันก็ต้องมีสมรรถนะเต็มเปี่ยมในฐานะของรถครอบครัวที่ให้ความสบายในการขับทัวริงและขับในเมืองด้วย ซึ่งนับว่าอยู่ในสถานะที่ค่อนข้างลำบากทีเดียว เพราะถ้าให้ความสำคัญกับสมรรถนะในการวิ่งลุยก่อน ก็ต้องเอาสมรรถนะด้านความสบายในการขับขี่และการควบคุมบังคับเข้าแลก ด้วยเหตุนี้ ผู้ผลิตจึงใส่คุณสมบัติแบบยึดทางสายกลางมาเรื่อย และเลือกวิธีเสริมสมรรถนะในการลุยด้วยอุปกรณ์ควบคุมแรงฉุด อาทิ แอคทีฟ ทีอาร์ซี เป็นต้น แต่ว่า แชสซีส์ และเพาเวอร์เทรน ของ ปราโด มีศักยภาพเพียงพอที่จะวิ่งลุยได้ ดังนั้น ถ้าทำการเสริมแต่งระบบรองรับเป็นหลัก จะช่วยเพิ่มสมรรถนะในการลุยอย่างเหนือชั้นได้โดยไม่ต้องพึ่งอุปกรณ์อีเลคทรอนิคส์ สำนักแต่งฮิลส์ สปอร์ท เล็งเห็นถึงสมรรถนะข้อนี้ จึงลงทุนแต่งรถที่มีความสามารถพิเศษในการวิ่งทางวิบาก เมื่อร้านที่เกาะติดกับ "แหนบ" มาตลอด กล้าทำรถที่ใช้สปริงแบบคอยล์ มันจึงดึงดูดให้เกิดความสนใจขึ้นมา ระบบรองรับด้านหน้า มี 20 มม. คอยล์สเปเซอร์กับฟรอนท์ดาวน์สเปเซอร์ ประกอบอยู่กับคอยล์ยกสูง 2 นิ้ว ส่วนระบบรองรับด้านหลัง ใช้เฉพาะคอยล์ยกสูง 3 นิ้ว แม้จะมีโครงสร้างคล้ายคลึงกับ เซิร์ฟ ของแอดวานศ์ ที่แนะนำไปก่อนหน้านี้ แต่เนื่องจากมีดาวน์สเปเซอร์ สอดแทรกอยู่ที่ส่วนล่าง จึงช่วยลดความผันแปรของมุมดไรฟชาฟท์ และกลายเป็นแบบที่มีความทนทานสูงกว่า ยิ่งกว่านั้น จากการยกตัวถัง ทำให้สูงขึ้น 3 นิ้ว และรักษาความสูงท้องรถไว้ได้อย่างเพียงพอ นอกจากนี้ การลดจุดอ่อนของรถที่ใช้โครงอิสระ ด้วยอุปกรณ์เสริมแต่งอาทิเช่น อันเดอร์การ์ดที่คลุมไปถึงใต้ท้องรถ และไซด์ชีลด์ การ์ดที่ทำจากเหล็กสวีเดน ก็เป็นอีกจุดที่น่าจับตามอง ในส่วนของเครื่องยนต์ก็มีการปรับแต่งเสริมระบบไอดี และระบบจุดระเบิด โดยใช้สลอทเทิลวาล์วพลังสูง ชุดปรับตั้งสายดิน ท่อไอเสีย เมื่อประกอบกับการปรับอัตราทดเกียร์สุดท้าย (จาก 4.300 เป็น 4.556) ทำให้มีแรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ยางรถยนต์ใช้ขนาด 285/75R16 พอเหมาะพอควรกับสัดส่วนของรถยกสูง นอกจากนี้มีการเพิ่มหน้ายางโดยใช้วีลสเปเซอร์ และทุ่มเทกับการเพิ่มเสถียรภาพ แม้จะมีการปรับอัตราทดเกียร์สุดท้าย ทำให้เลี้ยวได้ง่ายขึ้น