บริษัทผู้ผลิตเร่งพัฒนารถเชื้อเพลิงไฮโดรเจน และเชื้อเพลิงสังเคราะห์

Highlight

ผู้ชื่นชอบเครื่องยนต์สันดาปภายใน ยังมีความหวังจากน้ำมันเชื้อเพลิงสังเคราะห์ ซึ่ง Porsche ได้ทุ่มทุนสร้างโรงงานผลิตเชื้อเพลิง e-fuels หรือเชื้อเพลิงเหลวสังเคราะห์ ที่ได้จากไฮโดรเจนหมุนเวียน และการดักจับคาร์บอนไดออกไซด์ โดยใช้ฐานการผลิตที่ตั้งอยู่ในประเทศชิลี

ข่าวจากสหรัฐอเมริกา ระบุว่า มากกว่าทศวรรษที่ผู้ผลิตรถยนต์ลงทุนไปกับแนวคิดรถไฟฟ้าแบทเตอรี ซึ่งมีปัญหาทั้งความต้องการลดลง การขาดวัตถุดิบ และโครงสร้างพื้นฐานไม่เพียงพอ บริษัทผู้ผลิตจึงลดการลงทุนรถไฟฟ้า แล้วหันไปลงทุนกับระบบเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน และเชื้อเพลิงสังเคราะห์แทน

ทิศทางการลงทุนเปลี่ยนไป Honda ได้ลงทุนโครงการไฮโดรเจนอิสระกับรถเพื่อการพาณิชย์ และรถยนต์นั่ง ส่วน Toyota และ Isuzu ได้ทำความตกลงในการพัฒนารถเพื่อการพาณิชย์พลังเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน เป็นการส่งสัญญาจากบริษัทยักษ์ใหญ่ ที่สื่อว่ารถไฟฟ้าไม่สามารถจูงใจบอร์ดผู้บริหารของบริษัทได้แล้ว

Hyundai ได้ให้ความสำคัญกับรถเพื่อการพาณิชย์พลังเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน โดยทำ MOU กับสถาบันเทคโนโลยีจอร์เจีย ทั้งมอบ NEXO เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนหลายคัน ทั้งทุ่มทุนพัฒนาระบบแกสไฮโดรเจนด้วยแผนการพาณิชย์ระดับท้องถิ่น และสร้างระบบนิเวศเชิงพาณิชย์ทั่วประเทศอีกด้วย

ตลาดรถยนต์นั่งในยุโรป ที่มีข้อกำหนดเข้มงวดสูง BMW และ Toyota ยังคงความร่วมมือกันต่อไป โดย BMW ได้พัฒนารถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน (FCEV) สำหรับกลุ่มตลาดมวลชน โดยมีเป้าหมายในปี 2028 ด้วยสถาปัตยกรรมเซลล์เชื้อเพลิงของ Toyota เพื่อลดการใช้เซลล์แบทเตอรีลิเธียม-ไอออน แม้ Toyota มีความล่าช้าด้านการพัฒนารถไฟฟ้าล้วน (BEV) แต่ยังเดินหน้าพัฒนาพแลทฟอร์มรถพลังไฮโดรเจน Mirai ต่อไป ทั้งยังทดสอบเครื่องยนต์สันดาปภายในเชื้อเพลิงโฮโดรเจน แม้ประสบความสำเร็จกับรถไฮบริดก็ตาม 

ผู้ชื่นชอบเครื่องยนต์สันดาปภายใน ยังมีความหวังจากน้ำมันเชื้อเพลิงสังเคราะห์ ซึ่ง Porsche ได้ทุ่มทุนสร้างโรงงานผลิตเชื้อเพลิง e-fuels หรือเชื้อเพลิงเหลวสังเคราะห์ ที่ได้จากไฮโดรเจนหมุนเวียน และการดักจับคาร์บอนไดออกไซด์ โดยใช้ฐานการผลิตที่ตั้งอยู่ในประเทศชิลี เพื่อผลิตน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยกระบวนการที่เกือบเป็นกลางทางคาร์บอน และนำไปใช้กับรถแข่งในรายการแข่งขัน Porsche Mobil 1 Supercup ซึ่งใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในสมรรถนะสูงที่มีมลพิษเป็นศูนย์ โดยไม่ต้องพึ่งพาแบทเตอรีที่มีน้ำหนักมาก

ปัจจุบันสถานีบริการไฮโดรเจนยังมีน้อยสำหรับรถยนต์นั่ง ในแคลิฟอร์เนียได้ปิดสถานีบริการแกสไฮโดรเจนถึง 3 แห่ง อย่างไรก็ตามผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ได้หันไปสร้างเครือข่ายให้รถเพื่อการพาณิชย์ ซึ่งเป็นรถบรรทุกหนักที่มีจำนวนมากแทน