Judd Power ผู้ผลิตเครื่องยนต์ระดับตำนานยังคงผลิตเครื่องยนต์ วี 10 สูบ ต่อไป

Highlight

แม้ในพโรดัคชันคาร์ปัจจุบันจะไม่มีเครื่องยนต์ วี 10 สูบ ประจำการแล้ว แต่ในวงการมอเตอร์สปอร์ทยังโลดแล่นอยู่ แม้ปัจจุบันรายการแข่งขันหลักหลายรายการ เริ่มปรับเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์แบบ วี 6 สูบ และ วี 8 สูบ แล้วก็ตาม

ข่าวจากสหรัฐอเมริกา ระบุว่า หลังจากผู้ผลิตหลายรายใหญ่ยุติการผลิต Audi R8 และ Lamborghini Huracan จนเครื่องยนต์แบบ วี 10 สูบ หายไปจากพโรดัคชันคาร์ โดยหันมาผลิตเครื่องยนต์ขนาดเล็กทำงานผสานมอเตอร์ไฟฟ้าแทน เพื่อให้สอดคล้องกับข้อกำหนดการปล่อยมลพิษที่เข้มงวด

แต่ในวงการมอเตอร์สปอร์ท เครื่องยนต์แบบ วี 10 สูบ ยังถูกใช้งานอย่างแพร่หลาย โดยเฉพาะเครื่องยนต์จากผู้ผลิตระดับตำนาน Judd Power ที่ผลิตเครื่องยนต์รหัส GV ซึ่งเป็นเครื่องยนต์สำหรับการแข่งขันโดยเฉพาะ เปิดให้สื่อมวลชนเข้าเยี่ยมชมโรงงาน ขณะสร้างเครื่องยนต์แบบ วี 10 สูบ รหัส GV ที่มีกำลังกว่า 588 กิโลวัตต์/800 แรงม้า และหมุนได้กว่า 9,000 รตน. 

Judd Power เป็นหนึ่งในผู้ผลิตเครื่องยนต์แข่งสมรรถนะสูงจนถึงรถแข่งสูตรหนึ่ง และเป็นผู้ผลิตเครื่องยนต์ McLaren Solus GT รถแข่งไฮเพอร์คาร์ที่นั่งเดียว ที่รับอิทธิพลมาจากรถแนวคิด McLaren Vision Gran Turismo ใช้ขุมพลังแบบ วี 10 สูบ ความจุ 5.2 ลิตร ที่หมุนได้ถึง 10,000 รตน. โดยผลิตออกมาเพียง 25 คัน

นอกจากการเข้าชมโรงงานผลิตแล้ว ยังได้ร่วมการประกอบเครื่องยนต์ โดยเตรียมประกอบเพลาข้อเหวี่ยง ตั้งแต่การหล่อลื่นแบร์ริง ซึ่งใช้วัสดุน้ำหนักเบาทั้งหมด ต้องวัดการเคลื่อนตัวของตัวเพลา และวัดแรงตึงของสลักก้านสูบด้วยไมโครมิเตอร์เพื่อความถูกต้องสูงสุด

ความแม่นยำเป็นปัจจัยสำคัญ โดยเฉพาะในเครื่องยนต์แข่งแบบเอนดูรานศ์ ที่ใช้รอบเครื่องยนต์สูงเป็นเวลานาน ความร้อนสูงทำให้ชิ้นส่วนขยายตัว การปรับระยะห่างที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้มีการเสียดสีทำให้แบร์ริงสึกจนเกิดการโอเวอร์ฮีท เครื่องยนต์ วี 10 สูบ ใช้ระบบหล่อลื่นแบบอ่างแห้ง (Dry Sump) เพื่อจ่ายน้ำมันหล่อลื่นไม่ขาดตอน ทั้งขณะเข้าโค้ง, เบรค และการเร่งอย่างรุนแรง ด้วยการผลิตชิ้นส่วนอย่างแม่นยำจนไม่ต้องใช้ปะเก็นฝาสูบ แต่ใช้โอริงเพื่อซีลระบบน้ำมันหล่อลื่น และระบบระบายความร้อนแทน

เมื่อประกอบเครื่องยนต์เสร็จ ทีมช่างติดตั้งระบบปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง, ชุดเกียร์, ระบบท่อไอเสีย และเพลาราวลิ้น จนขั้นตอนสุดท้ายด้วยการประกอบช่องรับอากาศ ที่ออกแบบพิเศษให้ป้อนอากาศเข้าเครื่องยนต์อย่างราบรื่น และเพียงพอ

ภายในโรงงานยังมีเครื่องยนต์แข่งระดับตำนาน ตั้งแต่เครื่องยนต์ Ford-Cosworth DFV เครื่องยนต์แข่งที่ยิ่งใหญ่ตลอดกาล, เครื่องยนต์ต้นแบบของ Nissan แบบ วี 8 สูบ, เครื่องยนต์รถแข่งสูตรหนึ่งของ Peugeot แบบ วี 10 สูบ และเครื่องยนต์ Mugen สำหรับการแข่งขันฟอร์มูลา 3000

แม้ในพโรดัคชันคาร์ปัจจุบันจะไม่มีเครื่องยนต์ วี 10 สูบ ประจำการแล้ว แต่ในวงการมอเตอร์สปอร์ทยังโลดแล่นอยู่ แม้ปัจจุบันรายการแข่งขันหลักหลายรายการ เริ่มปรับเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์แบบ วี 6 สูบ และ วี 8 สูบ ส่วน Cadillac เข้าร่วมการแข่งขันรถสูตรหนึ่ง และส่งรถแข่งไฮเพอร์คาร์ร่วมรายการ World Endurance Championship ด้วยเครื่องยนต์แบบ วี 8 สูบ