Toyota Hilux Travo-e...กระบะไฟฟ้า ตัวเลือกใหม่ “สงครามส่งด่วน”

Highlight

ขุมพลังไฟฟ้า 196 แรงม้า วิ่งไกล 315 กม./การชาร์จ 1 ครั้ง พลังสะอาด เน้นกลุ่มลูกค้าธุรกิจส่งด่วน

Toyota Hilux Travo-e (โตโยตา ไฮลักซ์ ทราโว-อี) เปิดตัวพร้อมกับรถกระบะ Hilux Travo (ไฮลักซ์ ทราโว) รุ่นอื่นๆ โดยรถรุ่นนี้เป็นรถกระบะไฟฟ้าที่ Toyota ตั้งเป้าจำหน่ายปีละ 500 คันในประเทศไทย และตั้งเป้าส่งออกไปจำหน่ายต่างประเทศ 5,000 คัน กลุ่มเป้าหมายหลักเป็นลูกค้า Fleet กลุ่มลูกค้าเหมืองแร่ในต่างประเทศ เน้นส่งออกเป็นหลัก เพื่อชดเชยยอดนำเข้าของ Toyota bZ4X (บีเซด 4 เอกซ์) ตามมาตรการ EV 3.0

และแน่นอนครับว่า กลุ่มลูกค้าคนไทย รถรุ่นนี้เหมาะสำหรับธุรกิจ “สงครามส่งด่วน” เป็นหลัก หรือลูกค้าที่มีเส้นทางประจำในการใช้รถทุกวัน หรือมองไกลไปอีกขั้น บริษัทที่ต้องการเอาคาร์บอนเครดิท ไปลดหย่อนภาษีฯ

หน้าตาภายนอก ดีไซจ์นแบบ Cyber Sumo เน้นภาพความแข็งแกร่ง ทรงพลังเหมือนเจ้า Travo แตกต่างกันตรงกระจังหน้าที่ปิดทึบ ไม่ได้เจาะโปร่ง มาพร้อมล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว ดีไซจ์นเฉพาะสำหรับ Travo-e บันไดข้างแบบ Hexagonal Grip พื้นบันไดลายรังผึ้ง เพิ่มการยึดเกาะในการก้าวขึ้น-ลงได้อย่างปลอดภัย และมีบันไดเหยียบข้างกระบะท้าย

ภายในห้องโดยสาร ออกแบบเรียบง่าย เน้นการใช้งานได้จริงทุกฟังค์ชัน แผงคอนโซลหน้าขนาดใหญ่ ออกแบบเป็นเลเยอร์แต่ละชั้น หน้าจอแสดงผลข้อมูลการขับขี่แบบดิจิทอล ขนาด 12.3 นิ้ว ส่วนหน้าจออินโฟเทนเมนท์ ขนาด 12.34 นิ้วเช่นกัน รองรับ Apple CarPlay และ Android  Auto พวงมาลัยไฟฟ้า EPS ทรง 3 ก้าน แบบมัลทิฟังค์ชัน เกียร์ไฟฟ้า Shift-by-Wire ใช้งานสะดวก ตอบสนองได้รวดเร็ว

ขุมพลังเป็นมอเตอร์คู่ ให้กำลังรวม 196 แรงม้า แรงบิดสูงสุดได้จากชุดมอเตอร์ไฟฟ้าด้านหน้า 205 นิวทันเมตร และด้านหลัง 269 นิวทันเมตร ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ แบบฟูลล์ไทม์ AWD และมีระบบช่วยเหลือการขับขี่ MTS (Multi-Terrain Select) ปรับโหมดการขับขี่ได้หลายแบบ เช่น Dirt, Sand, Mud, Rock, Mogul, Auto และตัวรถสามารถลุยน้ำได้ลึก 70 ซม.

ข้อมูลเกี่ยวกับแบทเตอรี เป็นแบทเตอรีแบบลิเธียม-ไอออน ความจุ 59.2 กิโลวัตต์ชั่วโมง ให้ระยะทางวิ่งไกล 315 กม./การชาร์จ 100 % รองรับการชาร์จแบบ AC (Type 2) รองรับกำลังไฟสูงสุด 10 กิโลวัตต์ และ DC (CCS2) รองรับกำลังไฟสูงสุด 125 กิโลวัตต์ 

หลายคนมีคำถามเกี่ยวกับแบทเตอรีที่มีความจุน้อย Toyota ให้ข้อมูลเบื้องต้นว่า เพราะต้องเผื่อพื้นที่การกระแทก และเพิ่มความปลอดภัย รวมถึงมีการปรับโครงสร้างตัวถังให้เหมาะสมกับการวางแบทเตอรี และการกระจายน้ำหนักที่เปลี่ยนไป ด้วยการเสริมเทคโนโลยี Diamond Guard เพื่อปกป้องแบทเตอรี และชุดขับเคลื่อนไฟฟ้า โดยมีแผ่นปิดทั้งด้านหน้า และใต้ท้องรถ รวมถึงตัวแบทเตอรีถูกยึดกับเฟรมย่อยเป็นซับเฟรมอีกหนึ่งชั้น เพื่อป้องกันการกระแทก

ส่วนเรื่องการบำรุงรักษา Travo-e มีค่าบำรุงรักษาเพียง 1 ใน 4 ของ Hilux รุ่นปกติ และยังอยู่ในระดับเดียวกับกระบะไฟฟ้ารายอื่นๆ แต่มีค่าใช้จ่ายด้านประกันถูกกว่า ! และที่สำคัญ คือ ศูนย์บริการ และอะไหล่มีความพร้อมมากกว่ารถกระบะไฟฟ้ายี่ห้ออื่นๆ

ระบบรองรับ ด้านหน้าแบบอิสระ ปีกนกคู่ พร้อมคอยล์สปริง และเหล็กกันโคลง ด้านหลังแบบ De-Dion พร้อมแหนบแผ่นซ้อน ระบบเบรคด้านหน้า-หลังแบบจาน

ส่วนระบบความปลอดภัย Toyota Safety Sense อาทิ ระบบควบคุม และลดความเร็วอัตโนมัติ พร้อมช่วยลดความเร็วอัตโนมัติก่อนเข้าโค้ง และช่วยควบคุมรถให้อยู่ในเลน, ระบบเตือนก่อนการชน, ระบบเตือนเมื่อออกนอกเลน พร้อมหน่วงกลับอัตโนมัติ, ระบบควบคุมไฟสูงอัตโนมัติ, ระบบเตือนมุมอับสายตา, กล้องมองภาพรอบคัน 360 องศา, ระบบเตือนกะระยะหน้า-หลัง, ระบบเตือนเมื่อรถอยู่ในมุมอับขณะถอยหลัง, ระบบเตือนขณะจอดพร้อมช่วยเบรคอัตโนมัติ, ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน, ระบบควบคุมความเร็วขณะลงทางลาดชัน, ระบบควบคุมการส่ายของส่วนพ่วงท้าย เป็นต้น

ผลการทดลองขับ ช่วงแรกเราทดสอบในสนามทดสอบการขับขี่แบบออฟโรด จำลองรูปแบบการขับขี่ต่างๆ ไว้ 5 สถานี โดยมีระบบ MTS เป็นพระเอกสำหรับงานนี้ แต่ละสถานีผ่านได้อย่างง่ายดายเสมือนขับขี่รถกระบะ 4x4 และได้ลองขับบนสภาพถนนที่หลากหลาย ช่วงล่างแข็งกว่าปกติ เพราะมีการปรับเซทช่วงล่างหน้าให้แข็งขึ้น 4 % และช่วงล่างหลังแข็งขึ้น 24 % อาจจะเพราะต้องการเน้นเรื่องการบรรทุก ส่วนภายในห้องโดยสารเงียบ พวงมาลัยไฟฟ้าใช้งานสะดวก น้ำหนักเบามือดี ควบคุมตัวรถได้ง่ายดาย โดยรวมถือว่าดี ติดตรงระยะทางที่วิ่งได้น้อยไปนิด เทียบค่าตัวกับความพร้อมเรื่องศูนย์บริการ และอะไหล่ สบายใจ และหมดห่วง ! 

ข้อมูลจำเพาะ Toyota Hilux Travo-e

ผู้แทนจำหน่าย บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทย จำกัด 
โทร. 1800-238444 

มิติ และน้ำหนัก
ยาว/กว้าง/สูง (มม.)                                            5,320/1,855/1,800
ช่วงล้อ หน้า-หลัง (มม.)                                      1,530/1,550
ฐานล้อ (มม.)                                                     3,085
น้ำหนัก (กก.)                                                     N/A

มอเตอร์ไฟฟ้า
กำลังสูงสุดรวม (กิโลวัตต์/แรงม้า)                         144/196
ชนิดมอเตอร์ไฟฟ้า                                              ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร
แรงดันไฟฟ้าสูงสุด (โวลท์)                                  334.2
กำลังสูงสุดมอเตอร์ไฟฟ้าหน้า (กิโลวัตต์/แรงม้า)    82.2/112
กำลังสูงสุดมอเตอร์ไฟฟ้าหลัง (กิโลวัตต์/แรงม้า)    129.3/176

แบทเตอรี
ชนิดแบทเตอรี                                                    ลิเธียม-ไอออน
แรงดันไฟฟ้า (โวลท์)                                           296
ความจุแบทเตอรี (กิโลวัตต์ชั่วโมง)                        59.2 
ระยะทางวิ่งสูงสุด (กม.) (NEDC)                          315 

ระบบถ่ายทอดกำลัง
เกียร์                                                                  eAXLE
ขับเคลื่อน (ล้อ)                                                   4 AWD

ระบบรองรับ
หน้า                                                                   อิสระ ปีกนก 2 ชั้น คอยล์สปริง พร้อมเหล็กกันโคลง
หลัง                                                                   De-Dion พร้อมแหนบซ้อน

ระบบบังคับเลี้ยว
แบบ                                                                  พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า EPS

ระบบห้ามล้อ
แบบ                                                                  เอบีเอส อีบีดี บีเอ
หน้า-หลัง                                                           จาน

ราคา (บาท)                                                        1,491,000