ทดลองขับ Subaru Forester 2.5 i-S S:HEV ขุมพลังไฮบริด แต่ระบบขับขี่ยังขั้นเทพ

Highlight

Subaru Forester 2.5 i-S S:HEV ขุมพลังไฮบริด ลองขับแล้วเป็นอย่างไร ? ช่วงล่าง ระบบความปลอดภัย จะสู้รุ่นเครื่องยนต์เบนซินได้หรือเปล่า ?

All-New Subaru Forester 2.5 i-S S:HEV (ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ 2.5 ไอ-เอส เอส:เอชอีวี) เปิดตัวอย่างเป็นทางการเรียบร้อย ด้วยราคาพิเศษกับ 30 คันแรก ที่ 1,999,000 บาท ถือว่าราคาดีเลยทีเดียว สำหรับรถยนต์ยอดเยี่ยมของญี่ปุ่นประจำปี 2025-2026 หลังจากนั้นราคาจะดีดขึ้นไปที่ 2,229,000 บาท

ทีม Autoinfo Online ได้ไปร่วมทดลองขับ Subaru Forester 2.5 i-S S:HEV ที่ศูนย์ทดสอบยานยนต์และยางล้อแห่งชาติ (ATTRIC) จังหวัดฉะเชิงเทรา เป็นการทดสอบทั้งรูปแบบทางตรงด้วยความเร็ว การเข้าโค้ง การทรงตัว ความคล่องตัว รวมทั้งระบบความปลอดภัยต่างๆ มีเรื่องน่าสนใจมาเล่าให้ฟัง

ขุมพลังไฮบริด กับเครื่องสันดาป

Subaru Forester 2.5 i-S S:HEV ยังคงใช้เครื่องยนต์เบนซิน 2.5 ลิตร ตัวเดียวกับในรุ่นเครื่องยนต์เบนซินเดิม พละกำลังเครื่องยนต์สูงสุด 164 แรงม้า ที่ 5,600 รตน. แรงบิด 212 นิวทันเมตร ที่ 4,000-4,400 รตน. จะเห็นว่าพละกำลังเฉพาะตัวเครื่องยนต์ลดลงเล็กน้อยจากตัวเดิมที่มีอยู่ 185 แรงม้า

ในขณะที่ Forester S:HEV รุ่นใหม่ ได้พละกำลังเพิ่มเติมมาจากมอเตอร์ไฟฟ้า ส่งผลให้พละกำลังรวมสูงสุดมาอยู่ที่ 197 แรงม้า ดังนั้นเมื่อเทียบพละกำลังจากรุ่นเบนซิน รถคันนี้จะมีแรงม้าเพิ่มขึ้น 12 แรงม้า และแรงบิดเพิ่มขึ้น 29 นิวทันเมตร

แรงม้าเพิ่ม แรงบิดเพิ่ม แล้วแรงขนาดไหน ?

คาแรคเตอร์ของ Forester 2.5 i-S S:HEV ไม่ได้เป็นรถที่เกรี้ยวกราด ไม่ได้พุ่งทะยานแบบปราดเปรียว แต่ลักษณะเป็นรถที่เคลื่อนตัวไปข้างหน้าแบบต่อเนื่องไม่มีสะดุด แม้จะเหยียบมิดคันเร่ง ตัวรถจะไต่ความเร็วขึ้นแบบไม่พรวดพราด แต่เต็มไปด้วยความหนักแน่น ให้เรารู้สึกถึงความมั่นคงผ่านพวงมาลัย และเท้าที่สัมผัสคันเร่งได้อย่างชัดเจน

Forester 2.5 i-S S:HEV แม้แรงม้าเพิ่มขึ้น เป็นเกือบ 200 แรงม้า แต่ยังไงซะเจ้านี่ก็ไม่ใช่รถที่เอาไว้ขับเร็วแบบโหดเหมือนโกรธกับคนนั่งข้าง แม้มันจะทำความเร็วได้ไม่น้อย ทางตรงที่เราพยายามทดสอบอัตราเร่ง ตัวเลขมันแตะๆ 130-140 กม./ชม. อย่างง่ายดาย เพียงแต่ระยะทางหมดลงซะก่อน

ช่วงล่างปรับไหม ?

ช่วงล่างของ Forester 2.5 i-S S:HEV ยังคงเป็นแบบเดิม แต่มีการปรับปรุงในส่วนของบุชบริเวณปีกนกของช่วงล่างด้านหน้า และมีการเพิ่มความยาวของแกนชอคอับให้ยาวขึ้น เพื่อชดเชยกับน้ำหนักตัวรถที่เพิ่มขึ้น ทำให้ระยะต่ำสุดจากพื้นยังเท่าเดิมที่ 220 มม.

ความรู้สึกในการขับเป็นรถที่นุ่ม แต่ทรงตัวได้ดีมาก เป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัวของรถค่ายดาวลูกไก่ที่หาใครจะทำตามได้ยาก เราได้ลองทดสอบเข้าโค้งด้วยความเร็วไม่น้อยกว่า 100 กม./ชม. ในสนามทดสอบ มันก็ยังทำได้น่าประทับใจเลยทีเดียว

ระบบความปลอดภัยเป็นอย่างไร ?

ในสถานีทดสอบการเหินน้ำ (Hydroplaning) และทดสอบการลื่นไถล รวมถึงการทรงตัวบนพื้นผิวลื่น Forester 2.5 i-S S:HEV ก็ยังคงสามารถรับมือกับสถานการณ์เหล่านี้ได้แบบอยู่หมัด แม้เราจะควบคุมให้ตัวรถส่ายไปมา แต่เราพบว่า Forester 2.5 i-S S:HEV สามารถรักษาบาลานศ์รถให้กลับมาอยู่ในจุดที่ปลอดภัยได้อย่างรวดเร็ว

ส่วนการเบรคฉุกเฉินบนถนนลื่น จุดนี้ก็ต้องชื่นชม แม้ตัวรถจะลื่นไถลไปด้านหน้า แต่กลับไม่แสดงอาการแฉลบออกข้างแม้แต่น้อย จุดนี้ทำออกมาได้น่าประทับใจ

ซึ่งระบบเบรคทาง Subaru บอกเราว่าได้มีการปรับแต่งใหม่ ให้มีความเป็นธรรมชาติมากขึ้น เนื่องจากระบบเบรคในรถไฮบริดจะมีเรื่องของการ Regenerative ไฟกลับ ซึ่งแตกต่างจากรถยนต์สันดาปปกตินั่นเอง

ลองขับแล้วรู้สึกยังไง ?

มาที่สรุปหลังลองขับกันเลย หากใครอยากอ่านสเปครายละเอียดเต็มอ่านได้ที่ เจาะลึก All-New Subaru Forester S:HEV (MY2027)

ก่อนการขับขี่เราแอบกังวลว่าระบบไฮบริด จะทำให้ Subaru สูญเสียความเป็นตัวตนของรถที่ขับดีโดดเด่นของตัวเองหรือไม่ เนื่องจากรถของค่ายนี้ก็รู้กันดีว่าเน้นในเรื่องของบาลานศ์ และความสมมาตรกับจุดต่างๆ ทำให้การขับขี่เป็นเอกลักษณ์

แต่เมื่อเราได้ทดลองขับก็พบว่า "โล่งใจ" เพราะ Forester 2.5 i-S S:HEV มันยังคงความยอดเยี่ยมในเรื่องของสมรรถะการขับขี่เอาไว้ได้แบบไม่ผิดเพี้ยน ยังเป็นรถที่การทรงตัวทำได้สุดยอดดอย ในขณะที่เราอาจเริ่มคาดหวังได้กับอัตราบริโภคน้ำมันที่ดีขึ้น แต่คงต้องเป็นเรื่องของการทดลองขับระยะทางไกลถ้ามีโอกาส