Toyota Highlander EV 2027

ต้นเดือนกุมภาพันธ์ 2026 ที่ผ่านมา Toyota Motor Corporation ได้เปิดผ้าคลุม "Toyota Highlander EV 2027" ยนตรกรรมที่เปรียบเสมือนหมากที่สำคัญที่สุดของค่ายในทศวรรษนี้ มันคือการประกาศศักดาภายใต้กลยุทธ์ "Multi-Pathway" ที่เริ่มมีความชัดเจนเป็นรูปธรรม เพื่อสยบคำวิจารณ์เรื่องความล่าช้าในตลาดรถยนต์ไฟฟ้า (BEV)

 

 

Toyota เลือกใช้ชื่อ Highlander ซึ่งเป็นตำนาน SUV ขนาดกลาง (Mid-size SUV) ที่ครองใจครอบครัวทั่วโลกมากว่า 25 ปี มาลงบนรถไฟฟ้า 100 % คันนี้ แทนที่จะสร้างชื่อตระกูล bZ (Beyond Zero) ขึ้นมาใหม่ นี่คือ ความต้องการเชื่อมโยง "ความไว้วางใจ" (Trust) และ "ความน่าเชื่อถือ" (Reliability) ของแบรนด์เข้ากับเทคโนโลยีแห่งอนาคต

 

• เจเนอเรชันที่ 1 (2001-2007) : ได้ปฏิวัติวงการด้วยการใช้โครงสร้างตัวถังแบบ Unibody (พื้นฐาน Camry) แทนที่จะเป็นกระบะดัดแปลง (Body-on-Frame) ที่ให้ความนุ่มนวลแบบรถเก๋ง และในปี 2005 ยังเป็น SUV 7 ที่นั่งรุ่นแรกของโลก ที่ใช้ระบบไฮบริด
• เจเนอเรชันที่ 2 (2008-2013) : ขยายขนาดตัวถังเพื่อแก้ปัญหาความคับแคบ และอัพเกรดขุมพลังเป็น V6 ขนาด 3.5 ลิตร 270 แรงม้า ตอบโจทย์ครอบครัวใหญ่
• เจเนอเรชันที่ 3 (2013-2019) : ปรับดีไซจ์นให้ดุดันแบบอเมริกัน ขยายห้องโดยสารรองรับสูงสุด 8 ที่นั่ง จนครองตลาด Mid-size SUV อย่างเหนียวแน่น
• เจเนอเรชันที่ 4 (2020-2026) : ก้าวสู่พแลทฟอร์ม TNGA-K ที่จุดศูนย์ถ่วงต่ำ โดยเริ่มเผชิญแรงกดดันอย่างหนักจากคู่แข่งที่เปิดตัว SUV ไฟฟ้า
• เจเนอเรชันที่ 5 (2027) : Toyota Highlander EV 2027 รุ่นที่เรากำลังพูดถึง

Toyota ตัดสินใจ "ผ่าตัดใหญ่" แยกโมเดล Toyota Highlander EV 2027 เป็น 2 ทิศทาง โดย Grand Highlander รับหน้าที่ดูแลตลาดเครื่องยนต์สันดาป/ไฮบริด สำหรับผู้ที่เน้นเดินทางไกลไร้กังวล และวิศวกร Toyota พลิกโฉมเป็น BEV 100 % เพื่อท้าชนตลาด EV โดยตรง และลบภาพลักษณ์ความล่าช้าของแบรนด์ โดยเลือกใช้ Modified TNGA-K Platform (ดัดแปลงจากรุ่นน้ำมัน) แทนที่จะเป็น e-TNGA (แบบ bZ4X) ด้วยเหตุผล ความยืดหยุ่น และต้นทุน TNGA-K เป็นพแลทฟอร์มที่ประสบความสำเร็จสูง (ใช้ใน Camry, RAV4, Lexus RX) การนำมาดัดแปลงช่วยลดต้นทุนวิจัย และใช้สายการผลิตร่วมที่โรงงาน Kentucky ได้ทันที

แต่ e-TNGA ก็มีข้อจำกัดในการขยายขนาดสำหรับรถ 3 แถว ในขณะที่ TNGA-K มีโครงสร้างที่แข็งแกร่งรองรับได้ดีกว่า โดยยืดฐานล้อเพิ่มขึ้นถึง 200 มม.เพื่อสร้างพื้นที่วางแบทเตอรีแพค และเพิ่ม Legroom โดยมีจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำลง การวางแบทเตอรีใต้ท้องรถ ช่วยลดอาการโคลง (Body Roll) แม้ตัวรถจะสูง และเสริมวัสดุซับเสียง รวมถึงปรับจุดยึดช่วงล่างใหม่ มอบความเงียบระดับ Lounge-like

 

ภายใต้การนำของ Masayuki Yamada ดีไซจ์นถูกปรับให้เป็นรถที่เหมาะสำหรับการผจญภัย แต่ไม่ทิ้งความหรูหรา

 

 

ภายนอกยังคงเอกลักษณ์รูปแบบ Hammerhead Face คล้ายกับรถ Toyota รุ่นใหม่ที่เปิดตัวไปก่อนหน้านี้ ไฟ DRL เส้นบางยาว สัดส่วนตัวรถ "เตี้ยลงแต่กว้างขึ้น" (Lower & Wider) ล้อชิดมุมรถเพิ่มความสปอร์ท

 

 

ส่วนภายในเป็นแบบคอนโซลลอยตัว หน้าจอกลางขนาด 14 นิ้ว วัสดุ Soft-touch เบาะแถว 2 แบบ Captain‘s Chairs ที่พับง่ายเพื่อเข้าสู่แถว 3

 

 

มิติตัวถัง Toyota Highlander EV 2027 มีความยาว/ความกว้าง/ความสูง/ระยะฐานล้อ (Wheelbase) เท่ากับ 5,050/1,989/1,709/3,050 (มม.) หากนำไปเปรียบเทียบกับคู่แข่งอย่าง Kia EV9 ที่มีขนาด 5,015/1,980/1,780/3,100 พบว่ามีขนาดกว้าง และยาวกว่า แต่ถ้าเทียบกับ Hyundai Ioniq 9 ขนาด 5,060/1,980/1,790/3,130 มม. พบว่าเล็กกว่าเกือบทุกมิติ Toyota Highlander EV 2027 ช่วงล่างด้านหน้าเป็นแบบแมคเฟอร์สันสตรัท ด้านหลังแบบมัลทิลิงค์อิสระ โดยปรับเซทแบบ "แน่นหนึบแต่นุ่มนวล" รองรับน้ำหนักตัวรถระดับ 2.5-2.8 ตัน 

 

 

Toyota Highlander EV 2027 รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า (FWD) ให้กำลังสูงสุด 221 แรงม้า แรงบิด 268 นิวทันเมตร ส่วนในรุ่นขับเคลื่อน 4 ล้อ (AWD) มีกำลังสูงสุด 338 แรงม้า แรงบิด 438 นิวทันเมตร ส่วนแบทเตอรีผลิตจากโรงงานใหม่ใน North Carolina (T+BMNC) ในรุ่น Standard มีความจุแบทเตอรี 77.0 กิโลวัตต์ชั่วโมง ส่วนรุ่น Long Range มีความจุแบทเตอรี 95.8 กิโลวัตต์ชั่วโมง  สามารถวิ่งได้สูงสุด 515 กม. ในรุ่น AWD ส่วนกำลังการชาร์จ ใช้พอร์ท NACS (มาตรฐาน Tesla) ตั้งแต่โรงงาน โดยสามารถชาร์จ DC จาก 10-80 % ได้ภายใน 30 นาที (ยังคงเป็นระบบ 400V) มีระบบ V2L จ่ายไฟให้อุปกรณ์ภายนอกได้

 

Car and Driver ยกย่องว่าเป็น "จิ๊กซอว์ที่หายไป" ดีไซจ์นสวย แต่ภายในอาจไม่ล้ำยุคเท่ารถเกาหลี ซึ่งดีสำหรับลูกค้าที่ชอบความคุ้นเคย

Autoblog : มองว่าเป็นคู่ชกที่สมน้ำสมเนื้อกับ Kia EV9 แต่ติงเรื่องเทคโนโลยีการชาร์จที่ยังดูด้อยกว่าคู่แข่ง

Jalopnik : ประทับใจการดัดแปลง TNGA-K ที่ทำให้รถเงียบ และนุ่มนวลมาก คาดว่าจะเป็นรถที่นั่งสบายที่สุดในคลาสส์

 

Toyota Highlander EV 2027 คือ ก้าวที่กล้าหาญ และจำเป็นอย่างยิ่ง มันอาจไม่ใช่รถที่เร็วที่สุด หรือล้ำที่สุด แต่คือรถที่นำเสนอ "ความสมดุล" ระหว่างเทคโนโลยีใหม่ กับความน่าเชื่อถือแบบดั้งเดิม สำหรับคนไทย นี่คือ รถครอบครัวในฝัน แต่คงยากที่จะนำเข้ามาทำตลาดในเมืองไทย