Quattroruote ทดสอบ

BENTLEY BENTAYGA GIAN LUCA PELLEGRINI

21 Jan 2026

รถยนต์รุ่นนี้มีสัญลักษณ์ที่สะท้อนให้เห็นถึงพัฒนาการที่ยาวนาน สามารถผสานรากเหง้าแห่งขนบธรรมเนียมดั้งเดิมในอดีต เข้ากับองค์ประกอบโดยรวมที่มีความร่วมสมัยได้อย่างลงตัว เอสยูวีหรูรุ่นนี้ถูกเปิดตัวครั้งแรกในปี 2015 ในฐานะรถสปอร์ทที่มีความอเนกประสงค์คันแรกในประวัติศาสตร์กว่าศตวรรษของค่าย BENTLEY (เบนท์ลีย์) นามว่า BENTAYGA (เบนเทย์กา) นับตั้งแต่นั้นมา รถยนต์รุ่นนี้ คือ จุดเปลี่ยนทั้งเชิงแนวคิด และเชิงพาณิชย์ของผู้ผลิตจากเมืองครูว์ ประเทศอังกฤษ และในรุ่นล่าสุดนี้ เส้นทางของวิวัฒนาการดังกล่าวก็เดินทางมาถึงช่วงเวลาที่มีความสมบูรณ์พร้อมอย่างแท้จริง

การเลือกให้สื่อมวลชนได้ทดลองขับ จะว่าไปแล้วทุกวันนี้แทบไม่เรียกกันว่า “นักข่าว” กันแล้ว เพราะในโลกของการนำเสนอข้อมูลจากโลกยานยนต์ นักข่าวตัวจริงนับวันยิ่งมีจำนวนลดน้อยลง ท่ามกลางผืนกว้างของรัฐมอนทานา สภาพแวดล้อมที่ไม่ใช่เพียงความบังเอิญทางภูมิศาสตร์ นี่คือหนึ่งในรัฐของประเทศสหรัฐอเมริกาที่มีทิวทัศน์ยิ่งใหญ่ตระการตาที่สุดแห่งหนึ่ง ทางหลวงที่เปิดกว้าง พร้อมวิวทิวทัศน์อันกว้างไกลราวกับดินแดนอันไกลโพ้นในอดีต และการจำกัดความเร็วสูงสุดที่ 129 กม./ชม. (หรือ 80 ไมล์/ชม.) สำหรับพื้นที่แถบนี้นับว่าสูงพอสมควร ช่วยให้ระบบขับเคลื่อนของรถรุ่นนี้ได้แสดงศักยภาพอย่างเป็นธรรมชาติ (โดยหวังว่าจะไม่ดึงดูดความสนใจจากเจ้าหน้าที่ลาดตระเวน ทีมงานของเราเองคงแทบไม่มีเวลาออกจากพื้นที่ให้ทัน ซึ่งก่อนหน้านี้ BENTLEY CONTINENTAL (คอนทิเนนทัล) ที่จะมารับทีมงานของเราไปโรงแรมก็เคยถูกเจ้าหน้าที่เรียกตรวจสอบมาแล้ว) เมื่อพิจารณาวิวรอบด้านกันมากพอแล้ว ได้เวลาของรถคันนี้กับการกลับสู่ความเป็นจริงดั้งเดิมของตัวรถ และ BENTAYGA SPEED (สปีด) ก็แสดงให้เห็นว่ามีความเหมาะสมไม่เพียงกับท้องถนน แต่ยังรวมถึงกับแนวคิดของการขับเคลื่อนบนถนนสายนี้เป็นตัวแทน และสะท้อนถึงคุณลักษณะการขับขี่อีกด้วย

การหลอมรวมที่เหนือความคาดคิด

ความสัมพันธ์ระหว่างค่าย BENTLEY กับรถเอสยูวี ไม่ใช่การทดลองเชิงการตลาดอีกต่อไป หากเทียบกับสถานการณ์โดยรวมในช่วงเปิดตัว แต่กลายเป็นปรากฏการณ์ใหม่อย่างสมบูรณ์ ภายใต้รถยนต์ที่ตัวถังทรงสูง ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของความหรูหราในยุคสมัยใหม่ แม้ในตอนแรกอาจดูขัดแย้งกับภาพลักษณ์โดยรวมที่เน้นความเรียบหรูของค่ายรถแห่งนี้ มีความสมดุลกับตัวถังทรงยาว ความสุขุมของเส้นสาย และผสมผสานความสง่างามภายใต้ความหรูหราแบบดั้งเดิม อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างที่เกิดขึ้นมาจากการคิดพิจารณามาเป็นอย่างดี นำมาซึ่งผลลัพธ์ที่คาดไม่ถึง และมีความลงตัวเกินคาด กับรถยนต์ที่ถูกรังสรรค์จากเมืองครูว์ ประเทศอังกฤษ (แต่ยังถูกบริหารงานภายใต้กลุ่มค่ายรถ VOLKSWAGEN) ได้จุดประกายคลื่นลูกใหม่ของเอสยูวีระดับหรู ไม่ว่าจะเป็น LAMBORGHINI URUS (ลัมโบร์กินี อูรุส) ASTON MARTIN DBX (แอสตัน มาร์ทิน ดีบีเอกซ์) FERRARI PUROSANGUE (แฟร์รารี ปูโรซังกเว) ไปจนถึง ROLLS-ROYCE CULLINAN (โรลล์ส-รอยศ์ คัลลิแนน) รถยนต์แต่ละรุ่นได้สะท้อนถึงนิยามใหม่ของความหรูหรา ปรับเปลี่ยนจากความเรียบหรูแบบรถยนต์ซีดาน สู่เส้นสายในแนวตั้งที่มีความบึกบึนคล้ายรถเอสยูวี ชวนให้นึกถึงกลิ่นอายแห่งการผจญภัยที่ผู้เป็นเจ้าของไม่ค่อยได้พบเจอมากนัก

กลับมาที่การทดสอบ BENTAYGA ในโอกาสครบรอบ 10 ปีของการทำตลาด รถยนต์รุ่นนี้ถูกเสริมกลิ่นอายความสปอร์ทด้วยการเปิดตัวรุ่นสมรรถนะสูง SPEED กับการพยายามรวมจิตวิญญาณซึ่งดูเหมือนจะตรงข้ามกันหลายด้าน ประการแรก นี่คือรถยนต์สไตล์เอสยูวี และแน่นอนว่าการถูกพัฒนาจากค่าย BENTLEY ที่มีความดุดันอย่างยิ่ง เครื่องยนต์เบนซิน เทอร์โบคู่ แบบ วี 8 สูบ ขนาด 4.0 ลิตร บลอคใหม่ กำลังสูงสุด 478 กิโลวัตต์/650 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 850 นิวทันเมตร/86.7 กก.ม. ตอบสนองตั้งแต่รอบต่ำเพียง 2,250 รตน. เครื่องยนต์บลอคนี้ไม่ได้เป็นเพียงทางเลือกแทนที่รุ่น ดับเบิลยู 12 แต่เป็นแนวคิดการลดขนาดของเครื่องยนต์ที่ชาญฉลาด โดยมีน้ำหนักลดลง 40 กก. ประหยัดพลังงานมากขึ้น และสอดคล้องกับโครงสร้างโดยรวมของตัวรถมากกว่าเดิม ส่งผลให้อัตราเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ทำได้ใน 3.4 วินาที และความเร็วสูงสุด 310 กม./ชม. สิ่งที่ทำให้รุ่น SPEED มีความแตกต่าง ไม่ใช่เพียงตัวเลขเท่านั้น หากแต่เป็นรายละเอียดที่ถูกพัฒนาขึ้นมาสำหรับรถยนต์รุ่นนี้อย่างแท้จริง ไม่ต้องอาศัยการปรับแต่งแรงม้าที่มากเกินควร การประโคมกระแสต่างๆ ที่เกินความเป็นจริง หรือการเน้นเรื่องสมรรถนะที่มากเกินความจำเป็น สมรรถนะของแท้ถูกเสริมด้วยระบบ LAUNCH CONTROL ที่ถูกติดตั้งเป็นครั้งแรกใน BENTAYGA ราวกับเป็นออพชันที่ถูกติดตั้งเข้ามาเพื่อหวังผลของการตลาดมากกว่าความจำเป็นจริงๆ แต่ตัวตนที่แท้จริงของ SPEED ปรากฏผ่านระยะฐานล้อที่ยาว และเส้นสายที่ลื่นไหล และความสามารถในการรักษาความสมดุล กับความเรียบหรู ภายใต้ความดุดันจากเครื่องยนต์กลไกที่ยังคงอยู่ในระดับสุดขั้ว

โครงสร้างตัวถังแบบผสมผสาน

การควบคุมระบบขับเคลื่อนของรถรุ่นนี้เป็นผลลัพธ์จากการประสานอย่างกลมกลืนขององค์ประกอบต่างๆ ไม่ว่าจะเป็นช่วงล่างแบบถุงลม แบบแปรผันการตอบสนองได้ ระบบเลี้ยวล้อคู่หลัง ระบบเบรคแบบคาร์บอน-เซรามิคขนาด 440 มม. และโหมดการขับขี่ SPORT ที่ทำให้ช่วงล่างหนึบแข็งขึ้นอีก 15 % พร้อมเปิดโอกาสให้ตัวรถมีอาการท้ายปัดในระดับที่ควบคุมได้ไม่ยากเกินไปเมื่อปิดระบบควบคุมเสถียรภาพตัวรถ แต่แท้จริงแล้ว องค์ประกอบต่างๆ ไม่ได้มุ่งสู่ความสปอร์ทในความหมายดั้งเดิมเสียทั้งหมด หากแต่เป็นการแสวงหาการควบคุมในระดับที่สูงกว่า สะท้อนให้เห็นตั้งแต่ท่าทางการขับขี่ของผู้ขับ บนเส้นทางภูเขาของมอนทานา แม้พื้นผิวถนนจะมีแรงยึดเกาะที่แตกต่างกันไป แต่ SPEED ก็แสดงให้เห็นถึงความนิ่งที่น่าประหลาดใจ อาการโคลงจากน้ำหนักโดยรวมของตัวรถยังคงมีอยู่ แต่ยังสามารถคาดการณ์ได้ล่วงหน้า และมีการขับเคลื่อนที่ไหลลื่นกลมกลืนเป็นส่วนหนึ่งของการเคลื่อนไหว ด้านท้ายตอบสนองได้อย่างแม่นยำ ด้านหน้าตอบสนองด้วยน้ำหนักของพวงมาลัยที่ตอบสนองได้อย่างมั่นคง นี่ไม่ใช่รถที่เชิญชวนให้ขับขี่แบบเน้นสมรรถนะถึงขีดจำกัด หากแต่ช่วยให้ทำความเข้าใจในความซับซ้อนของระบบส่งกำลัง ห้องโดยสารถูกออกแบบให้ลดการพึ่งพาระบบแบบดิจิทอลที่รวมการใช้งานเอาไว้จุดเดียว ปุ่มควบคุมแบบดั้งเดิมยังคงมีติดตั้งให้หลายจุด พื้นผิวสัมผัสยังให้ความรู้สึกที่น่าพอใจ และการเก็บเสียงในห้องโดยสารถูกเสริมด้วยการตกแต่งที่เน้นความพิถีพิถันอย่างยิ่ง ความเงียบในห้องโดยสารจัดเป็นหนึ่งในเอกลักษณ์สำคัญของค่าย BENTLEY ผสมผสานกับเสียงจากท่อไอเสียที่ทุ้มต่ำของ AKRAPOVIC จัดเป็นออพชันซึ่งมีราคาพอๆ กับรถยนต์ขนาดเล็กหนึ่งคันนั่นเชียว ทีมงานของ BENTLEY บอกกับเราว่า พวกเขามั่นใจว่าทุกคนจะอยากได้ท่อไอเสียแบบพิเศษนี้ แม้อาจดูเกินความจำเป็น แต่กลับสอดคล้องกับความต้องการของลูกค้า แม้บางอย่างจะดูความฟุ่มเฟือย แต่หากผ่านการคิดอย่างรอบคอบมาแล้ว สิ่งนั้นสามารถกลายเป็นความลงตัวที่น่าครอบครองเช่นกัน

ในบรรดารุ่นย่อยของรถรุ่นนี้ยังมี BENTAYGA HYBRID ที่ใช้เครื่องยนต์แบบ วี 6 สูบ ขนาด 3.0 ลิตร กำลังสูงสุด 340 แรงม้า ส่งกำลังร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้าพร้อมแบทเตอรีขนาดใหญ่ และช่องชาร์จไฟฟ้า รุ่นย่อยนี้เสมือนขั้วตรงข้ามของตัวแรง SPEED อย่างสิ้นเชิง มีความเงียบมากกว่าขณะแล่นที่ความเร็วต่ำในเมือง ประหยัดเชื้อเพลิงมากกว่า และมีภาพลักษณ์ของการเป็นรถยนต์รักษ์โลกมากกว่า (แม้ต้องแลกกับความเร้าใจที่ลดน้อยลงด้วย) อย่างไรก็ตาม สิ่งที่กำหนดจิตวิญญาณของ BENTAYGA ไม่ใช่การลดทอนผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม หากแต่เป็นความสามารถในการหล่อหลอมวิสัยทัศน์ของกาลเวลา และการขับเคลื่อนที่ลงตัว ในแง่นี้มีเพียงรุ่น SPEED เท่านั้นที่ดูสะท้อนแนวคิดดังกล่าวได้ดี จัดเป็น BENTAYGA เพียงรุ่นเดียวที่ยืนหยัดในฐานะรถยนต์ที่มีความสมบูรณ์ในตัวเอง สร้างขึ้นเพื่อผู้ที่หลงใหลในความงามของเส้นสาย และเฉิดฉายขณะขับขี่ได้อย่างเต็มที่

แผงคอนโซลหน้าถูกตกแต่งด้วยวัสดุหนังชั้นดี เสริมด้วยวัสดุอลูมิเนียม และการตกแต่งด้วยงานฝีมือที่ประณีตอย่างแท้จริง ทางผู้ผลิตเลือกใช้สีแบบทูโทน เคลือบผิวด้วยโทนสีเข้ม สำหรับรุ่นย่อยระดับทอพ SPEED มีการเพิ่มตราสัญลักษณ์ในห้องโดยสาร และการแสดงผลบนจอแผงหน้าปัดเพิ่มเติม

การประทับตราของรุ่น SPEED

รุ่นย่อยระดับทอพของ BENTAYGA ถูกระบุให้เห็นชัดเจนบนส่วนประกอบของห้องโดยสาร กับตราสัญลักษณ์ SPEED บริเวณคอนโซลหน้า ด้านล่างช่องแอร์ สามารถเลือกใช้วัสดุโครเมียม หรือวัสดุรมดำแวววาว นอกจากนี้ยังมีการปักลายบริเวณส่วนบนของเบาะนั่ง พร้อมการเดินด้ายที่มีรูปแบบเฉพาะเรียกว่า PRECISION DIAMOND มีลักษณะทรงเหลี่ยมคล้ายกับเพชร

เครื่องยนต์ วี 8 สูบ ดุดันกว่า วี 12 สูบ

จากกำลังสูงสุด 650 แรงม้า รุ่นทอพ SPEED จัดเป็นเอสยูวีที่มีพละกำลังสูงที่สุดจากค่ายรถแห่งนี้ มีความดุดันมากกว่าเครื่องยนต์ ดับเบิลยู 12 ขนาด 6.0 ลิตร ที่มีกำลังสูงสุดที่ 608 แรงม้า เครื่องยนต์บลอคใหม่มีขนาด 4.0 ลิตร แบบ วี 8 สูบ มีใช้งานในรถยนต์หลายรุ่นในเครือ VOLKSWAGEN (โฟล์คสวาเกน) เช่น PORSCHE (โพร์เช) หลายรุ่น ใน AUDI (เอาดี) รหัสตัวแรง RS (อาร์เอส) และ LAMBORGHINI URUS (ลัมโบร์กินี อูรุส) ระบบเทอรโบพร้อมครีบแปรผัน พร้อมระบบแดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรง และแบบปกติ เสริมด้วยระบบตัดการทำงานของลูกสูบ (ทำงานที่ความเร็วต่ำขณะขับเคลื่อน 4 ล้อตลอดเวลา) และแบทเตอรีแบบ 48 โวล์ทสำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์ และสร้างกระแสไฟฟ้า

การทดลองขับไม่ได้อยู่ที่ถนนของเมืองมอนทานาเท่านั้น แต่มีการขับขี่บนทางสมบุกสมบัน เหมาะสมสำหรับรถยนต์สไตล์เอสยูวี กับระบบขับเคลื่อน 4 ล้อตลอดเวลาประสิทธิภาพสูง โดยในรุ่นย่อยระดับทอพจะปรับแต่งให้เน้นการส่งกำลังไปยังล้อคู่หลัง ล้อแมกขนาด 23 นิ้ว เป็นอุปกรณ์มาตรฐานครั้งแรก มาพร้อมจานเบรคแบบคาร์บอนเซรามิค

มีทางเลือกเครื่องยนต์พลัก-อิน ไฮบริด ที่ประหยัดเชื้อเพลิงได้ดีกว่า แต่เครื่องยนต์บลอคเล็กแบบ วี 6 สูบ ไม่โดดเด่นในด้านสมรรถนะโดยรวม

รุ่น SPEED
เครื่องยนต์