ฮอนดา แอคคอร์ด ตอบโจทย์ บิก มันนี ด้วย 1…4…2…3…

แอคคอร์ด เป็นรถยนต์นั่งขนาดกลางของ ฮอนดา ที่ทำตลาดมายาวนาน รุ่นที่เรานำมา วิพากษ์วิจารณ์ เพิ่งเผยโฉมในประเทศไทยเมื่อปลายปี 2550 หลังการเปิดตัวในตลาดโลก ไม่กี่เดือน ซึ่งนับเป็นเจเนอเรชันที่ 8 ในอนุกรมนี้   สำหรับบ้านเรา แอคคอร์ด ถือเป็นรถยนต์นั่งระดับใช้งานกึ่งหรูหราสำหรับคนชั้นกลาง ที่ได้รับความนิยมไม่แพ้ แคมรี ของ โตโยตา เป้าหมายทางการตลาดที่ผ่านมา ยึดเอา คนวัยหนุ่มกว่า แคมรี เล็กน้อย ทว่ามาหนนี้ แอคคอร์ด เปลี่ยนโฉมใหม่หมดจด เพื่อขยาย กลุ่มลูกค้า ให้เป็นตั้งแต่วัยหนุ่ม จนถึงวัยผู้ใหญ่ใกล้เคียง แคมรี การเปลี่ยนแปลงครั้งนี้ จึง น่าสนใจเป็นอย่างยิ่ง โปรดตามติดอย่าวางตา   ฟอร์มูลา : มีความเห็นอย่างไรบ้าง กับรูปทรงใหม่ของ แอคคอร์ด ? ภัทรกิตติ์ : มองรวมๆ ดีทีเดียว หรูมาก นี่มัน บีเอมดับเบลยู ซีรีส์ 5 ชัดๆ เขาพยายามทำให้ ดูหรูหราขึ้น โกศล : ดูลายเส้นแล้วสวยนะ ฟอร์มูลา : ตรงมุมไฟเลี้ยวหน้าหรือเปล่า ที่เลียนแบบ ซีรีส์ 5 ? ภัทรกิตติ์ : ผมไม่อยากให้มองว่ารถคันหนึ่งเหมือนอีกคันหนึ่ง อะไรก็เกิดขึ้นได้เสมอ เอาอย่าง นี้แล้วกัน รถคันนี้ไม่ได้ลอก ซีรีส์ 5 โกศล : มันมีความสวยงามในตัวของมันเอง ฟอร์มูลา : แต่อาจารย์เพิ่งบอกหยกๆ ว่า นี่มัน ซีรีส์ 5 ชัดๆ ? ภัทรกิตติ์ : แค่คล้าย ซีรีส์ 5 ต่างหาก เป็นเพียงการได้แรงบันดาลใจเดียวกัน คมกฤช : อาจใช่หรือไม่ใช่ก็ได้ แต่รู้สึกเส้นสายหลายส่วน จะสับสนในตัวเองอยู่ อย่างไรก็ตาม เราให้เกียรติทีมออกแบบเขา เพราะเขาคงมีความคิดที่กลั่นกรองมาแล้ว แต่บังเอิญมันคล้ายกับว่า เกิดความขัดแย้งกันเองในทีมงาน เช่น ทีมการตลาดต้องการกระจังหน้าแบบนี้ แต่ทีมนัก ออกแบบต้องการอีกอย่าง เลยได้หน้าตาที่ดูไม่ค่อยลงตัวเท่าไร ภัทรกิตติ์ : นี่เป็นแรงบันดาลใจที่ได้จากแนวทาง บีเอมดับเบิลยู แท้ๆ เลย เส้นที่ไม่ต่อเนื่อง มี การแบ่งเป็นส่วนๆ ฟอร์มูลา : สรุปว่า นี่คือ แรงบันดาลใจ ไม่ใช่การลอกเลียนแบบ ? โกศล : ได้แรงบันดาลใจ และพยายามจะหนี แต่บังเอิญว่ายังต้องการให้ได้อารมณ์แบบ เดียวกัน ภัทรกิตติ์ : ถ้าเทียบกับ แคมรี ของเขาเป็นเส้นที่ต่อเนื่อง สวย แต่ดูแล้วอาจน่าเบื่อ ดูผู้ใหญ่ ไร้จินตนาการ มองจากส่วนหน้าสามารถเดาได้ว่า กลาง ท้าย จะเป็นแบบไหน เหมือนนับเลขจาก 1 แล้ว 2 ต่อไปก็ต้องเป็น 3 และ 4 แต่ แอคคอร์ด นี่เห็นหน้าแล้วไม่ สามารถเดาด้านท้ายได้ออก เพราะเส้นสายมันไม่ต่อเนื่อง ฟอร์มูลา : แต่มันไม่ถึงกับไม่ลงตัว เหมือนซับคอมแพคท์ซีดานของเขา ? ภัทรกิตติ์ : ว่าอย่างนั้นก็ได้ แอคคอร์ด คือ รถที่พัฒนามาจากรถยนต์ขนาดเล็ก แอคคอร์ด รุ่นแรกๆ มีขนาดเท่ากับ ซีรีส์ 3 รุ่นหลังๆ เริ่มใหญ่ขึ้นๆ พอรุ่นนี้ กลายเป็น ซีรีส์ 5 ไปแล้ว ฉะนั้นจุดยืนของ แอคคอร์ด จากแต่ก่อนที่ดูสปอร์ท แต่วันนี้ขนาดตัวเท่านี้ มันไม่ใช่เเล้ว มันวิวัฒนาการกลายเป็นรถฟูลล์ไซซ์ซีดานระดับหรูหรา ใหญ่ขึ้นทุกส่วน เหมือนกับ แกะมาจากก้อนหิน ดูหนักแน่น ผมว่าเขาประสบความสำเร็จในจุดที่เขาไป คือ หนักแน่น ไม่ได้ดูฉาบฉวย และเบาหวิว คมกฤช : ถ้ามองคาแรคเตอร์ของเส้นสาย ลักษณะเหมือนปรับมาจาก ฮอนดา สตรีม ตัวใหม่ในญี่ปุ่น ที่จะเน้นการหักมุม พอเอาแนวทางของ สตรีม มาใช้ บางมุมดูแล้ว เหมือนไม่ได้มาด้วยกัน เหมือนมาทื่อๆ เดี่ยวๆ แทนที่จะต่อเนื่องกัน ดูแล้วอาจไม่สวย อภิชาต : ถ้าเราไม่บอกว่าเป็น ฮอนดา จะเดาไม่ออกเลยว่ายี่ห้ออะไร เพราะคาแรคเตอร์ ไม่มี หวังว่าตัวนี้จะเป็นคาแรคเตอร์ของ ฮอนดา ที่จะเป็นเอกลักษณ์ในรุ่นถัดๆ ไป ตอนนี้มองด้านข้าง ผมเดาไม่ออกเลยว่าเป็น ฮอนดา แต่ก็ต้องยอมรับว่า ทีม ออกแบบเขาทำได้ดีพอสมควร คมกฤช : สัดส่วนดี รายละเอียดของการหักมุมเขาแรง พอแรงแล้ว ทำให้ดูสะดุดตา แต่ถ้าถามว่าสวยหรือไม่สวย ตอบยาก ภัทรกิตติ์ : มันไม่ใช่รถยนต์ที่สวยสุดยอด เห็นแล้วเข่าอ่อน แต่โดยรวมดูแล้วแล้วสะดุดตา ผมว่าภายในไม่ต้องพูดถึง สุดยอดในแบบญี่ปุ่น ไม่มีอะไรพิสดาร ฟอร์มูลา : ญี่ปุ่นจ๋าเลยไหม ? ภัทรกิตติ์ : มันเป็น โมเดิร์นคาร์ คุณหลับตานึกถึงรถโมเดิร์นว่ามีอะไรบ้าง มันมีทุกอย่าง เพียงแต่มันไม่มีเซอร์ไพรส คมกฤช : เป็นการดีไซจ์นแบบประหยัด และคุ้มค่า คือ ทำเท่าที่ควรจะทำ เต็มที่เท่าที่ควร จะมี ภัทรกิตติ์ : ทุกอย่างคาดเดาได้ว่ามันจะมี และมันก็มีครบ วัตถุดิบมีมากมายหลายชนิด แค่คอนโซลอย่างเดียวก็มีตั้ง 4 สีแล้ว ดำ เงิน เนื้อ และลายไม้ รถยุโรปไม่ทำกันแบบนี้ ฟอร์มูลา : เยอะอย่างนี้ อาจารย์ว่ามันลงตัวไหมล่ะ ? อภิชาต : ถ้าเทียบกับรถยุโรป แอคคอร์ด ชอบที่จะโชว์ความแพรวพราวด้วยปุ่มกด มากกว่า ถามว่าผิดไหม ก็ไม่ผิด บางคนเขาชอบ มันสนุกดี แต่บางคนเขาอาจจะต้อง การเสพอะไรที่มันเรียบๆ แต่เหนือชั้น ภัทรกิตติ์ : เขาพยายามจะบอกว่า ถ้าจะหรูหราต้องหนัง มีลายไม้ ถ้าจะดูทันสมัยต้อง มีโลหะ คมกฤช : ถ้าจะสปอร์ท ต้องคาร์บอน เคฟลาร์ ภัทรกิตติ์ : ก็เลยใส่มาให้หมดทุกอย่าง ฉะนั้นทุกคนที่นั่งรถคันนี้มีความสุข เพราะมีทุก อย่างที่เขาต้องการ ไม่มีอะไรขาด ฟอร์มูลา : บางยี่ห้อเขาก็ใส่อุปกรณ์อำนวยความสะดวกทุกอย่างมาให้หมดเหมือนกัน ไม่ใช่หรือ ? ภัทรกิตติ์ : ก็ใช่นะ แต่บางที่มันมาลงตัว ผมว่าอย่าง แคมรี สวย แต่เวอร์ไปนิด วัตถุดิบ เขาจะเป็นแบบใสๆ ด้วยความเคารพนะ แต่มันเหมือนเครื่องใช้ไฟฟ้า ไม่เหมือนรถยนต์ ส่วน แอคคอร์ด เหมือนรถยนต์ ที่ให้ความรู้สึกเหมือนขับยานอวกาศอยู่ ฟอร์มูลา : แสดงว่าภายในของ แอคคอร์ด ถือว่านับ 1...2...3...4... ตามสูตรได้ ? ภัทรกิตติ์ : ภายในนับได้ แต่ภายนอกอาจนับเป็น 1...4...2...3... หรืออะไรก็ตามแต่ โกศล : สำหรับ ฮอนดา ถือว่ารุ่นนี้ทำได้ดีทีเดียว ภัทรกิตติ์ : ปุ่มสัมผัสทุกปุ่ม ชั้นหนึ่ง มีโลหะมันเงา ดูมีคุณค่า คมกฤช : ฮอนดา ไม่เคยชนกับ ซีรีส์ 5 ได้ แต่คันนี้ถือว่าชนได้ ฟอร์มูลา : มันเป็นทเรนด์ไปหมดแล้ว รถเล็กสมัยนี้ มันต้องใหญ่เท่ากับรถขนาดกลาง รถขนาดกลางก็ต้องใหญ่เท่ากับรถขนาดใหญ่สมัยก่อน ? ภัทรกิตติ์ : เอ๊ะ เพราะคนสมัยนี้อ้วนขึ้นหรือเปล่า รุ่นนี้คนตัวใหญ่ๆ นั่งสบาย ถ้าให้คนตัว ใหญ่อย่างผมใช้ ก็คงมีความสุขนะ แต่พูดตรงๆ ภายในมันไม่ค่อยมีจินตนาการเท่าไร คือ คุณเอาไปโม้กับใครได้ไม่นาน มันไม่มีอะไรที่พิเศษ แต่มันก็มีความสุขดี ผมว่าคนที่ซื้อ แอคคอร์ด ทุกคนมีความสุขในดีไซจ์นภายนอกที่เขาให้มามากกว่า นอกจากคุณจะเคย เสพอะไรที่มันเหนือกว่านี้มาแล้ว คมกฤช : แบบนี้ก็จะบ้านๆ ไปเลย ภัทรกิตติ์ : แต่ถ้าเคยใช้อะไรที่พื้นๆ มา พอมาเจอคันนี้ก็ โอ้โฮ ดูดีกว่าคันที่บ้านอีกนะ โกศล : ปุ่มที่คอนโซลเยอะไปหรือเปล่า เยอะอย่างนี้จะงงไหมนี่ ภัทรกิตติ์ : มีเยอะๆ ก็มันดีนะ ไว้กดเล่นเวลารถติด อีกอย่างที่ผมชอบนะ พวงมาลัย สวยมากเลย สำหรับราคานี้ โกศล : แต่ผมว่ามันวางมือไม่ค่อยถนัด ฟอร์มูลา : หัวเกียร์เป็นอย่างไรบ้างครับ เห็น ซีวิค ดูอวกาศ แต่ เเอคคอร์ด ดู เรียบๆ ? คมกฤช : เขาพยายามจับวัสดุหลายแบบมาผสมกัน ทำให้ดูมันขัดๆ กัน ภัทรกิตติ์ : แต่คนที่จะเห็น และใช้วัสดุแบบนี้ ต้องซื้อรุ่นทอพนะ ธรรมดาไม่มี ที่เรา วิจารณ์กันอยู่นี้ เป็นรุ่นทอพนะครับ คมกฤช : เส้นสายตรงคอนโซลหน้า คล้ายๆ คลื่นในทะเลที่กำลังพัดเข้าหาคน อาจ จะเป็นน้ำ หรือทะเลทรายก็ได้ สิ่งที่ผมพยายามจะบอก คือ เส้นโค้งเส้นเว้า ข้าง นอกรถกับข้างในรถ ไม่ค่อยสอดคล้องกันเท่าไร ภายนอกตรงกระจังหน้าจะ มีเหลี่ยมคมอยู่ ซึ่งผมพยายามมองหาภายในว่ามันอยู่ตรงไหน ซึ่งไม่มีเลย ฟอร์มูลา : เรียกว่าข้างในกับข้างนอกเป็นรถคนละคันกัน ? คมกฤช : อย่างนั้นก็ไม่น่าผิด ภัทรกิตติ์ : แต่ผมว่าเขาเจ๋งจริงๆ นะ เพราะในรถระดับเดียวกัน เขาล้ำยุคที่สุดแล้ว โอเค ถ้าคุณเทียบกับ ซีรีส์ 5 อาจบอกว่ามันรก แต่ในอีกบางคนเขาก็บอกว่า ซีรีส์ 5 มันจืดเกิน แล้วแต่มุมมองของแต่ละคน ฟอร์มูลา : นั่นรถยุโรป ทำไมไม่ลองเทียบกับรถญี่ปุ่นระดับเดียวกันอย่าง เทอานา ดูบ้างละ ภัทรกิตติ์ : ถ้าเทียบกับ เทอานา วัสดุของ เทอานา จะให้ความเร้าใจกว่า เป็นลายไม้ ให้ความรู้สึกเหมือนนั่งอยู่บนโซฟาหรูหราในบ้าน เทอานา เหมือนบ้าน แต่ แอคคอร์ด ให้ความรู้สึกเหมือนยานอวกาศ ฟอร์มูลา : ย้อนไปเมื่อสักครู่ที่อาจารย์คมกฤชบอกว่า เส้นสายมันขัดกัน แสดง ว่าอาจารย์เห็นความสำคัญที่ว่า การออกแบบรถควรต้องกลมกลืนกันทั้งภายในภายนอก คมกฤช : ใช่ครับ มันต้องกลมกลืนกัน เทอานา เป็นตัวอย่างของความกลมกลืนซึ่งกันและกัน เพื่อจะได้รู้ว่าเป็นการออกแบบจากทีมเดียวกัน ภัทรกิตติ์ : แต่จริงๆ มันก็อาจจะคนละทีมกันก็ได้นะ คมกฤช : มันคนละทีมกันอยู่แล้วละ แต่ยิ่งกว่านั้น คือ ต้องให้เห็นว่ามันเป็นรถคันเดียวกัน ภัทรกิตติ์ : แต่ ฮอนดา เขามีแนวทางการออกแบบซึ่งน่าสนใจมาก อย่างพวงมาลัยนี่เป็น เอกลักษณ์เลย มองปุ๊ปรู้ปั๊ปว่า นี่คือ ฮอนดา คงถูกใจพ่อบ้าน หรือผู้บริหารของหลายๆ บริษัท ที่ได้ใช้เป็นรถประจำตำแหน่ง อภิชาต : อีกอย่างที่ แอคคอร์ด หายไป ก็คือ คันนี้ดูไม่ "ซิ่ง" แล้ว เพราะสมัยก่อน ถ้าพูดถึง แอคคอร์ด จะนึกถึงความสปอร์ท แต่คันนี้แทบจะหายไปเลย โกศล : ตอนนี้กลายเป็นรถสำหรับผู้บริหารไปแล้ว คมกฤช : ฮอนดา ยังมีหัวใจแห่งความเป็นสปอร์ทอยู่หรือเปล่า ? ภัทรกิตติ์ : เหลือน้อยลง ต่อไปหน้าที่นี้ คงเป็นของซูม...ซูม มาซดา ต่อไป เขาคงรู้ว่า ไม่ใช่ทุก คนที่ชอบขับรถ "ซิ่ง" ก็ปล่อยให้ มาซดา เขาทำการตลาดแบบนั้นไปเถอะ โกศล : ผู้บริหารเขาไม่ชอบขับรถ "ซิ่ง" กัน ภัทรกิตติ์ : ใช่ครับ เดี๋ยวนี้ผู้บริหารเขาเน้นตีกอล์ฟ มันเหมาะกับรถแล้ว ผมว่าเขาตอบ โจทย์ได้ดี ถ้าการออกแบบตอบโจทย์ตรงประเด็น ยอดขายก็จะตามมา รถญี่ปุ่น ปัจจุบันออกแบบให้หน้ายิ้มเกือบทั้งหมด นานๆ จะมีแนวหน้าไม่ยิ้ม อย่าง เทอานา แอคคอร์ด ก็หน้ายิ้ม แต่แปลกๆ หน่อย คมกฤช : เขาตอบโจทย์ลงตัว ใช้ได้แล้วครับ ภัทรกิตติ์ : ฟันธงเลยว่า สำหรับ แอคคอร์ด รุ่นนี้ ฮอนดา ไม่ได้ต้องการ บิก ไอเดีย ไป มากกว่า บิก มันนี แน่นอน !