ระเบียงรถใหม่
GAC-Toyota bZ7 รหัสลับที่มาเขย่าบัลลังก์ยานยนต์ไฟฟ้าในจีน
GAC-Toyota ได้เปิดเผยข้อมูลของ Toyota bZ7 ที่ไม่ได้อิงจากพแลทฟอร์ม e-TNGA ของ Toyota เหมือน bZ4X แต่เป็นการหยิบยืมเทคโนโลยี และพแลทฟอร์มจากสถาปัตยกรรมยานยนต์ไฟฟ้า GAC AionHighlight
ภาพชุดแรก ที่มักจะหลุดออกมาทางสื่อโซเชียล ก่อนที่ค่ายรถยนต์จะเปิดตัวรถคันจริง มักจะเป็นภาพจากกระทรวงอุตสาหกรรม และเทคโนโลยีสารสนเทศของจีน (Ministry of Industry and Information Technology-MIIT)
หลายสื่ออาจใช้คำว่า "ภาพหลุด" แต่ในความเป็นจริงแล้ว นี่คือ กระบวนการมาตรฐานของรัฐบาลจีน ผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายที่ต้องการจะจำหน่ายรถยนต์รุ่นใหม่ในประเทศจีน จำเป็นต้องยื่นเอกสารข้อมูลจำเพาะ และรูปภาพของตัวรถให้แก่ MIIT เพื่อทำการอนุมัติ (Homologation) และข้อมูลเหล่านี้ จะถูกเผยแพร่สู่สาธารณะเป็นรายเดือน นี่จึงไม่ใช่การรั่วไหลของข้อมูล แต่เป็นการเปิดเผยข้อมูลอย่างเป็นทางการตามกฎระเบียบ ทำให้ข้อมูลเบื้องต้นอย่างมิติตัวถัง, น้ำหนัก และกำลังมอเตอร์ที่ออกมานั้น มีความน่าเชื่อถือในระดับสูง
แม้จะถูกเรียกขานในชื่อ Toyota bZ7 แต่แท้จริงแล้ว รถยนต์คันนี้ คือ ผลผลิตจากการร่วมทุนระหว่าง GAC (Guangzhou Automobile Group) และ Toyota หรือที่รู้จักกันในนาม GAC-Toyota ซึ่งเป็นหนึ่งใน 2 บริษัทร่วมทุนหลักของ Toyota ในประเทศจีน
สิ่งที่น่าสนใจที่สุดของการพัฒนารถคันนี้ คือ การไม่ได้อิงจากพแลทฟอร์ม e-TNGA ของ Toyota ที่ใช้ใน bZ4X แต่เป็นการหยิบยืมเทคโนโลยี และพแลทฟอร์มสถาปัตยกรรมยานยนต์ไฟฟ้า (Aion Electric Platform-AEP) มาจาก GAC Aion ซึ่งเป็นแบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าที่ประสบความสำเร็จอย่างสูงของ GAC เอง นี่คือการส่งสัญญาณที่ชัดเจนว่า Toyota กำลังปรับกลยุทธ์เพื่อแข่งขันในตลาดจีนที่ดุเดือด ด้วยการนำเทคโนโลยีที่ล้ำหน้าของพันธมิตรในท้องถิ่นมาปรับใช้
ก่อนจะมาเป็นคันจริง รถคันนี้เคยถูกจัดแสดงในรูปแบบของรถยนต์ต้นแบบในชื่อ bZ Satisfied Space Concept ในงาน Auto Guangzhou 2023 ซึ่งเป็นการบอกใบ้ถึงทิศทางการออกแบบ และแนวคิดของรถซีดานไฟฟ้าขนาดใหญ่ที่เน้นความสะดวกสบาย และเทคโนโลยีอัจฉริยะ
ภาษาการออกแบบของ bZ7 ด้านหน้า ยังมีความคล้ายคลึงกับการออกแบบของรถรุ่นใหม่ของ Toyota แต่ด้านหลังมีดีไซจ์นที่ฉีกหนีจากภาพลักษณ์ของ Toyota ที่เราคุ้นเคยอย่างสิ้นเชิง
ด้านหน้ามาพร้อมชุดไฟ DRL ทรง C-Shape ที่ลากยาวเชื่อมต่อกันตลอดแนวความกว้างของตัวรถ ขณะที่ชุดไฟหน้าหลักถูกแยกส่วนลงมาติดตั้งบริเวณกันชน สร้างเอกลักษณ์ที่ดุดัน และล้ำสมัย เส้นสายด้านข้างถูกออกแบบให้ลาดเอียงในสไตล์คูเปซีดาน (Coupe Sedan) สะท้อนความสปอร์ท และส่งผลดีต่อหลักอากาศพลศาสตร์
จากข้อมูลของ MIIT มิติตัวถังของ GAC-Toyota bZ7 มีความยาว 5,130 มม. ความกว้าง 1,965 มม. ความสูง 1,506 มม. ระยะฐานล้อ 3,020 มม. น้ำหนักรถเปล่า 2,105 กก. และเมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่ง มีขนาดใหญ่กว่าในทุกมิติอย่าง "BYD Seal" ความยาว 4,800 มม. ความกว้าง 1,875 มม. ความสูง 1,460 มม. ระยะฐานล้อ: 2,920 มม. และ "Tesla Model 3" ความยาว 4,720 มม.
ความกว้าง 1,850 มม. ความสูง 1,441 มม. และระยะฐานล้อ 2,875 มม. ซึ่งก็เดาได้ว่า ตัวรถจริงของ GAC-Toyota bZ7 จะมีขนาดใหญ่พอสมควร
ภายในห้องโดยสาร (จากภาพรถต้นแบบ และข้อมูลล่าสุด) จะพบกับหน้าจอกลางแบบลอยตัวขนาดใหญ่, หน้าจอแสดงผลสำหรับผู้ขับขี่ที่แยกส่วนออกมา และการติดตั้งระบบปฏิบัติการในรถยนต์ HarmonyOS จาก Huawei เป็นครั้งแรกในรถยนต์ Toyota ซึ่งจะมอบประสบการณ์การเชื่อมต่อที่ไร้รอยต่อ และเข้าถึงอีโคซิสเทมของแอพพลิเคชันต่างๆ ได้อย่างสมบูรณ์แบบ
ขุมพลัง, แบทเตอรี และเทคโนโลยีการขับขี่ จากข้อมูลเบื้องต้นจาก MIIT ระบุว่า รุ่นแรกที่จะเปิดตัวจะเป็นรุ่นมอเตอร์เดี่ยว ขับเคลื่อนล้อหลัง ให้กำลังสูงสุด 282 แรงม้า แม้จะยังไม่มีการเปิดเผยขนาดแบทเตอรี และระยะทางวิ่งอย่างเป็นทางการ แต่เมื่อพิจารณาว่ารถคันนี้ใช้พแลทฟอร์มร่วมกับรถยนต์จาก GAC Aion โดยเฉพาะรุ่นที่ใกล้เคียงอย่าง Aion Hyper GT ซึ่งใช้สถาปัตยกรรม 800V ทำให้คาดการณ์ได้ว่าอาจมาพร้อมแบทเตอรีขนาดประมาณ 80 kWh และทำระยะทางวิ่งได้ราว 600-700 กม./การชาร์จ 1 ครั้ง ตามมาตรฐาน CLTC ของจีน
ไฮไลท์สำคัญอีกอย่าง คือ เทคโนโลยีระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง ซึ่งเป็นการจับมือกับ Momenta บริษัทเทคโนโลยีด้านการขับขี่อัตโนมัติชั้นนำของจีน ที่ได้รับการลงทุนจากบริษัทยานยนต์ระดับโลกมากมาย การติดตั้งเซนเซอร์ LiDAR บนหลังคาบ่งชี้ว่ารถคันนี้จะมาพร้อมกับความสามารถในการขับขี่กึ่งอัตโนมัติในระดับสูง (Level 2+ หรืออาจจะสูงกว่า)
GAC-Toyota bZ7 ไม่ใช่แค่รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ แต่คือภาพสะท้อนของการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในอุตสาหกรรมยานยนต์ ยักษ์ใหญ่จากญี่ปุ่นอย่าง Toyota ต้องปรับตัว และยอมรับเทคโนโลยีอันก้าวล้ำของพันธมิตรจากจีนเพื่อความอยู่รอดในสนามรบที่ดุเดือดที่สุดในโลก มันคือการผสมผสานระหว่างความน่าเชื่อถือของแบรนด์ญี่ปุ่นเข้ากับนวัตกรรมด้านดิจิทอล และยานยนต์ไฟฟ้าของจีน ซึ่งผลลัพธ์ที่ได้ก็น่าจับตามองเป็นอย่างยิ่งว่า "bZ7" คันนี้จะสามารถสร้างนิยามใหม่ให้กับตลาดซีดานไฟฟ้าได้หรือไม่
ณ เวลานี้ ยังไม่มีข้อมูลอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการนำ GAC-Toyota bZ7 เข้ามาจำหน่ายในประเทศไทย การพัฒนารถรุ่นนี้เน้นตลาดประเทศจีนเป็นหลัก การจะนำเข้ามาจำหน่ายในไทยนั้นมีความท้าทายหลายประการ ทั้งในด้านกลยุทธ์ของ Toyota Motor Thailand และโครงสร้างภาษีนำเข้า อย่างไรก็ตาม ด้วยกระแสความนิยมรถยนต์ไฟฟ้าจากจีนที่เพิ่มสูงขึ้น ก็มีความเป็นไปได้ว่าอาจจะมีการพิจารณานำเข้ามาในรูปแบบรถยนต์นำเข้า (CBU) ในอนาคต
Share
ABOUT THE AUTHOR
วิธวินท์ ไตรพิศ
ดูคุณพ่อจนขับรถได้ตั้งแต่ 8 ขวบ หลงใหลยานยนต์ จนได้วุฒิ Automotive Engineering ติดตัว ปัจจุบันเป็น บก.นักเขียน นักทดสอบรถ และ Instructor ที่พร้อมถ่ายทอดความรู้ แบบไม่มีกั๊ก !
ภาพโดย : CarNewsChina.com, GAC Aion, Momentaคอลัมน์ Online : ระเบียงรถใหม่ (บก. ออนไลน์)
พิสูจน์อักษร โดย : ชื่นใจ แดนไธสง
