SRT พัฒนาระบบ eBoost Air

Highlight

eBoost Air ของ SRT จะช่วยแก้ปัญหาเทอร์โบแลก สามารถติดตั้งเทอร์โบขนาดใหญ่ได้ โดยไม่เกิดปัญหาดังกล่าว

ข่าวจากสหรัฐอเมริกา ระบุว่า SRT (Street and Racing Technology) ฝ่ายพัฒนารถยนต์สมรรถนะสูงของ Stellantis ได้พัฒนาระบบ eBoost Air เพื่อเพิ่มแรงบูสต์ด้วยคอมเพรสเซอร์พลังไฟฟ้า จนสามารถติดตั้งเทอร์โบขนาดใหญ่กับเครื่องยนต์ได้ ทั้งใช้งานได้ตามปกติ

ระบบ eBoost Air คือ การติดตั้งคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าขนาดเล็กเข้ากับท่อไอดีของเครื่องยนต์ คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าจะทำหน้าที่อัดอากาศเข้าไปในท่อไอดี และเทอร์โบฝั่งไอดี เทอร์โบจึงทำงานได้แม้เครื่องยนต์อยู่ในรอบต่ำ หรือแรงดันไอเสียน้อย ระบบสามารถสร้างแรงดันได้รวดเร็ว จนไม่เกิดอาการรอรอบ 

เมื่อเครื่องยนต์ทำงานในรอบสูง จนเทอร์โบฝั่งไอเสียมีแรงดันสูงพอสำหรับแรงบูสต์ที่ต้องการ ระบบจะตัดการทำงานของคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้า เพื่อหยุดการอัดอากาศเข้าไปในท่อไอดี

ในบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ หากวิศวกรจะติดตั้งเทอร์โบชาร์จ ต้องพิจารณาขนาดของเทอร์โบชาร์จ เพื่อให้ได้กำลังที่ต้องการ โดยต้องมีการตอบสนองขับขี่ตามปกติ 

ถ้าใช้เทอร์โบชาร์จที่ใช้เทอร์ไบน์เส้นผ่าศูนย์กลางใหญ่ แม้อัดอากาศเข้าเครื่องยนต์ได้มาก แต่เทอร์โบขนาดใหญ่ต้องการแรงดันไอเสียสูงมาก ซึ่งในรอบต่ำจะมีแรงดันไอเสียไม่พอที่จะหมุนเทอร์โบ

เทอร์โบต้องมีขนาดเหมาะสมกับกำลังที่ต้องการ แต่ต้องมั่นใจว่าเครื่องยนต์สามารถสร้างแรงบูสท์ที่รอบต่ำได้ ถ้าแรงบูสต์ไม่พอที่จะหมุนเทอร์โบ จะเกิดอาการเทอร์โบแลก กลับกันหากใช้เทอร์โบขนาดเล็กช่วงรอบต่ำจะไม่มีอาการรอรอบ แต่ในช่วงรอบสูงจะไม่สามารถป้อนอากาศได้มากพอ

ระบบ eBoost Air ของ SRT จะช่วยแก้ปัญหานี้ และสามารถติดตั้งเทอร์โบขนาดใหญ่ได้ โดยไม่เกิดปัญหาเรื่องรอรอบ โดยคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าจะสร้างแรงดันจนเทอร์โบหมุนขณะใช้งานรอบต่ำ จนให้ความรู้สึกถึงพลังอย่างต่อเนื่องไม่ต่างจากเครื่องยนต์ วี 8 สูบ ซูเพอร์ชาร์จ

SRT ยังไม่แจ้งตัวเลขกำลังสูงสุด แต่จะพัฒนาให้เครื่องยนต์ Hurricane HO มีกำลังสูงกว่า 550 แรงม้า ที่มีในปัจจุบัน ด้วยการติดตั้งเทอร์โบขนาดใหญ่เพื่อให้มีกำลังสูงขึ้น โดยไม่มีอาการเทอร์โบแลก