ดัชนีสวยดันครึ่งปีหลัง

เปรียบเทียบยอดจำหน่ายรถยนต์ประจำเดือนมีนาคม 2022/2021 ตลาดโดยรวม +9.1 % รถยนต์นั่ง -1.4 % รถกิจกรรมกลางแจ้ง (SUV) -5.2 % กระบะ 1 ตัน +21.7 % รถเพื่อการพาณิชย์ -4.3 %   เปรียบเทียบยอดจำหน่ายรถยนต์ประจำเดือนมกราคม-มีนาคม 2022/2021 ตลาดโดยรวม +19.1 % รถยนต์นั่ง +16.0 % รถกิจกรรมกลางแจ้ง (SUV) +11.9 % กระบะ 1 ตัน +23.5 % รถเพื่อการพาณิชย์ +8.7 % เผลอแป๊บเดียวผ่านมาถึงกลางปีเสียแล้ว เหตุการณ์ช่วง 6 เดือนที่ผ่านมา ดูเหมือนเรายังอยู่ในความเสี่ยง และปัจจัยที่ควบคุมไม่ได้เสียเป็นส่วนใหญ่ ลองย้อนดูเหตุการณ์ต่างๆ ที่ส่งผลกระทบทั้งด้านบวก และด้านลบ ต่อวงการยานยนต์ไทยในช่วงเวลาที่ผ่านมา • คนไม่กลัว COVID-19 ฟื้นกิจกรรมทางเศรษฐกิจ ตั้งแต่ปี 2563 ที่เกิดการระบาดของ COVID-19 ขึ้นมา ถึงตอนนี้เรียกว่าไม่กลัวเสียทีเดียวก็ไม่เชิง ความกลัวยังมี แต่ปากท้องต้องมาก่อน ผู้คนจึงปรับพฤติกรรมการใช้ชีวิต แบบวัดดวงเป็นไงเป็นกัน เรื่องการปรับตัวนี้อยู่ในรายงานยอดจำหน่ายที่ โตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทยฯ ระบุไว้เสมอว่า ตลาดรถยนต์ยังคงเติบโตต่อเนื่อง สืบเนื่องจากผู้บริโภคสามารถปรับตัวเข้ากับสถานการณ์การแพร่ระบาดของไวรัส COVID-19 ซึ่งแม้ว่าอัตราการแพร่ระบาดยังคงสูงอย่างต่อเนื่อง แต่ผู้ป่วยไม่มีอาการรุนแรง และสามารถหายเป็นปกติภายในระยะเวลาอันรวดเร็ว ซึ่งผู้บริโภคสามารถดูแลตัวเองตามหลักการ VUCA คือ VACCINE-UNIVERSAL PREVENTION-COVID FREE SETTING และ ATK ทำให้สามารถใช้ชีวิตในการดำเนินกิจกรรมทางเศรษฐกิจได้เกือบเป็นปกติ ส่งผลให้ตลาดรถยนต์โดยรวมมีอัตราการเจริญเติบโตอย่างต่อเนื่อง • ตลาดขับเคลื่อนด้วยรถใหม่ และแคมเปญ กระตุ้นแรงจูงใจในการซื้อของผู้บริโภค จะเห็นว่าเงื่อนไขของแคมเปญต่างๆ ในช่วงที่ผ่านมา ลูกค้าที่ต้องการรถได้สิทธิประโยชน์มากกว่าที่ผ่านมา ในขณะที่รถยนต์รุ่นใหม่ ถึงวาระที่ต้องเปลี่ยนแบบเปลี่ยนโมเดล รวมถึงการเริ่มส่งมอบของบรรดารถหน้าใหม่ในตลาด รถค่ายหลักๆ ที่มีผลต่อตลาดเช่น กระบะ FORD (ฟอร์ด) กระบะ TOYOTA (โตโยตา) และ ISUZU (อีซูซุ) หรือรถอเนกประสงค์รุ่นใหม่ๆ เช่น TOYOTA VELOZ (โตโยตา เวโลซ), HONDA HR-V (ฮอนดา เอชอาร์-วี) MAZDA2 (มาซดา 2) NISSAN ALMERA (นิสสัน อัลเมรา) MG ZS (เอมจี เซดเอส) เหล่านี้มีผลต่อตัวเลขในตลาดค่อนข้างมาก • แคมเปญรถยนต์ไฟฟ้า ต้องยอมรับว่า แคมเปญอุดหนุนของภาครัฐทำให้มีคำสั่งซื้อรอส่งมอบจำนวนมาก แม้มีเพียง 2 ค่ายหลักเท่านั้นที่ร่วมทำ MOU คือ MG และ GWM (กเรท วอลล์ มอเตอร์) ซึ่งในความเป็นจริงนั้นครึ่งปีแรกมีการส่งมอบได้ไม่มาก แต่ตัวเลขหลักหมื่นคันพอจะการันตีได้แน่ว่า คนสนใจที่จะเปลี่ยนไปใช้รถ EV มากขึ้น และมีผลต่อการเติบโตของตลาดโดยรวม • ผลกระทบจากสงคราม และปัญหาเซมิคอนดัคเตอร์ขาดแคลน ปัจจัยนี้ คือ ปัจจัยลบที่ควบคุมไม่ได้ และมีผลหลายอย่างมากต่อพฤติกรรมการใช้รถบ้านเรา สงครามระหว่างยูเครน และรัสเซีย ได้ส่งผลต่อราคาเชื้อเพลิงอย่างชัดเจน และยังได้ขยายวงกว้างไปซ้ำเติมการขาดแคลนเซมิคอนดัคเตอร์ สำหรับผลิตรถยนต์ทั่วโลก จากเดิมก็เกิดวิกฤตการณ์เซมิคอนดัคเตอร์ขาดแคลนทั่วโลกอยู่แล้ว เห็นว่า ค่าย GWM ในไทย ได้ประกาศยุติการจำหน่ายรถยนต์ ORA (ออรา) ชั่วคราวเพราะขาดชิพอย่างรุนแรง เดิมผู้เชี่ยวชาญประเมินว่าปัญหานี้ยังคงอยู่จนถึงประมาณสิ้นปี 2565 แต่ขณะนี้ความต้องการของตลาดรถยนต์มีมากขึ้น ประกอบกับมีการสู้รบในยุโรป เชื่อว่าปัญหาจะลากยาวไปถึงปี 2566 โน่นเลยทีเดียว • ภาระหนี้ครัวเรือน และหนี้เสีย ธนาคารแห่งประเทศไทยระบุว่า ในปี 2565 เชื่อว่าหนี้เสียยังมีทิศทางปรับตัวเพิ่มขึ้นต่อเนื่อง สถานการณ์นี้จะอยู่ยาวนาน แม้จะผ่อนปรนการจัดชั้นหนี้ไปถึงสิ้นปีหน้า และจากวิกฤตนี้เชื่อว่าลูกหนี้ก็คงไม่ได้รอดไปได้ทุกคน ซึ่งหมายความว่า ไฟแนนศ์รถยนต์ต้องเพิ่มความเข้มงวดในการปล่อยสินเชื่อรถยนต์ใหม่แก่ลูกค้า ซึ่งอัตราการอนุมัติสำหรับการจัดไฟแนนศ์ ก็จะลดลงไปด้วย อุตสาหกรรมรถยนต์มีความหวังไว้ว่า สิ้นปี 2565 ตลาดรถยนต์ไทยจะมียอดขาย 860,000 คัน ผ่านไตรมาสแรกแล้วเราไปกันได้สวยหรู ครึ่งปีหลังก็ผ่านมาแล้ว เหลือไตรมาส 3 และ 4 มาลุ้นกันว่ารถยนต์จะเดินฝ่าอุปสรรคไปสู่เป้าหมายปลายปีได้หรือไม่