จังหวะของบแรนด์จีนในครึ่งปีหลัง

เปรียบเทียบยอดจำหน่ายรถยนต์ประจำเดือนมีนาคม 2023/2022 ตลาดโดยรวม -8.4 % รถยนต์นั่ง +0.2 % รถกิจกรรมกลางแจ้ง (SUV) +43.5 % กระบะ 1 ตัน -22.2 % รถเพื่อการพาณิชย์ +1.2 % เปรียบเทียบยอดจำหน่ายรถยนต์ประจำเดือนมกราคม-มีนาคม 2023/2022 ตลาดโดยรวม -6.1 % รถยนต์นั่ง +2.4 % รถกิจกรรมกลางแจ้ง (SUV) +24.1 % กระบะ 1 ตัน -17.3 % รถเพื่อการพาณิชย์ +1.1 % ยกปฏิทินมาดู วันเวลาช่างเดินเร็วเหลือเกิน เรากำลังเข้าสู่เดือนสุดท้ายของ ไตรมาส 2 ของปี 2566 กันแล้ว ช่วงเวลา 6 เดือนของปีกำลังผ่านไป ยานยนต์ไฟฟ้าทั้งระบบมีการเติบโตชัดเจน โดยเฉพาะรายงานการเข้ามาศึกษาลู่ทางการลงทุนของบแรนด์รถยนต์ใหม่ๆ จากจีน ซึ่งหากมองเงินลงทุนใหม่ ค่ายรถยนต์จีนยังคงเป็นนักลงทุนโดยตรงในตลาด สำหรับเซกเมนท์ยานยนต์ไฟฟ้า รถยนต์บแรนด์จีนก็ก้าวขึ้นเป็นผู้นำ ทั้งนี้ส่วนหนึ่งตลาดเกิดใหม่ของไทยตอบรับบแรนด์จีนอย่างดี ส่วนฝั่งญี่ปุ่น แม้ยังคงครองตลาดส่วนใหญ่ไว้ด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน จึงยังไม่มีรถยนต์พลังงานใหม่ออกจำหน่ายในวงกว้าง ส่วนรถยนต์จากยุโรป แม้ว่ามีการจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้า แต่ตลาดระดับบนที่ยุโรปครองอยู่ เป็นรถยนต์ระดับราคาเกิน 2 ล้านบาท ซึ่งเป็นตลาดที่มีขนาดเล็ก เพราะจำกัดด้วยปริมาณลูกค้าเฉพาะกลุ่ม การครองตลาดของรถยนต์ไฟฟ้าจากจีน สอดคล้องกับการเติบโตของอุตสาหกรรมยานยนต์จีนในระดับโลก โดยค่ายรถโลกใหม่จากจีน สามารถครองผู้นำตลาดยานยนต์ไฟฟ้าไว้ได้ รถยนต์บแรนด์จีนเน้นทำตลาดเชิงกว้าง คือ มีระดับราคาไม่แพง คนชั้นกลางซึ่งเป็นกลุ่มเป้าหมายหลัก สามารถเข้าถึงได้ และรถยนต์จีนบางส่วนทำตลาดล่าง ทำให้การเข้าถึงรถยนต์ไฟฟ้าเปิดกว้างมากขึ้นไปอีก และต้องยอมรับว่าสำหรับตลาดประเภทรถพลังงานใหม่นี้ ศักยภาพของรถยนต์ไฟฟ้าจากจีน ล้ำหน้าอุตสาหกรรมรถยนต์จากภูมิภาคอื่นอย่างเห็นได้ชัด แม้แต่รถยนต์ชั้นนำอย่าง TESLA (เทสลา) ที่ว่าแข็งแกร่งในด้านนวัตกรรม และภาพพจน์ของบแรนด์ก็มีแนวโน้มต้องอาศัย "สงครามราคา" เป็นตัวเปลี่ยนเกม ซึ่ง TESLA เริ่มพูดเรื่องการทำรถราคาถูก หรือการลดราคารถยนต์รุ่นปัจจุบันบ่อยครั้งขึ้น มีรายงานที่น่าสนใจเกี่ยวกับ ทอพ 100 ของรถยนต์ที่มีมูลค่าบแรนด์มากที่สุดในปี 2023 โดย 10 อันดับแรก ยังคงเป็นรถยนต์ชั้นนำของโลก ทั้งจากสหรัฐอเมริกา ยุโรป และญี่ปุ่น เช่นอันดับ 1 TESLA ขึ้นมาเบียด TOYOTA (โตโยตา) โดย TESLA ปี 2022 อยู่อันดับที่ 3 TOYOTA อยู่ในอันดับ 1 ปีนี้ TESLA ขึ้นมาหัวแถว ส่วนอันดับ 2 คือ MERCEDES-BENZ (เมร์เซเดส-เบนซ์) ที่รั้งบแรนด์ที่มีมูลค่าสูงสุด อันดับ 2 ไม่เปลี่ยนแปลง อันดับที่ 3 คือ TOYOTA ซึ่งหล่นมาจากบแรนด์เบอร์ 1 เมื่อปีที่แล้ว ส่วนรถยนต์บแรนด์จีน แม้ยังไม่ติดทอพ 10 ของโลก แต่น่าสนใจตรงที่ทอพ 100 มีบแรนด์จีนชั้นนำมากมายติดอันดับอยู่ ที่น่าสนใจ คือ การเติบโตอย่างก้าวกระโดด บแรนด์ BYD (บีวายดี) รั้งอันดับที่ 12 ของโลก ไต่ขึ้นมาจากลำดับที่ 19 เข้ามาไล่ติดกับ NISSAN (นิสสัน) และ AUDI (เอาดี) ถัดไป คือ GEELY (กีลี) ติดอันดับที่ 22 ไต่ขึ้นมาจากลำดับที่ 25 ใกล้จะเบียด RENAULT (เรอโนลต์) SUBARU (ซูบารุ) และ SUZUKI (ซูซูกิ) เข้าไปทุกทีอีกบแรนด์ชั้นนำที่น่าสนใจ คือ HAVAL (ฮาวัล) รถในเครือของ GWM (กเรท วอลล์ มอเตอร์) อยู่ลำดับที่ 24 HAVAL นั้นตกลงมาจากเดิม ซึ่งอยู่อันดับที่ 20 นอกจากนี้ ยังมีรถอย่าง NIO (นีโอ), GWM, XPENG (เอกซ์เปง), LI AUTO (หลี ออโท), SONG (ซ่ง), FOTON (โฟตอน), HAN (ฮั่น) เข้ามาอยู่ในทอพ 100 ด้วย นี่แสดงให้เห็นถึงศักยภาพของรถยนต์บแรนด์จีนที่เติบโตเพิ่มขึ้น ในขณะที่ ครึ่งปีหลัง 2566 ตลาดไทยน่าจะมีทิศทางที่ดี ซึ่งปี 2566 นั้นมีการประมาณตัวเลขการผลิตรถยนต์ในประเทศอยู่ที่ 1,950,000 คัน แบ่งเป็นการผลิตเพื่อการส่งออก 1,050,000 คัน และผลิตเพื่อจำหน่ายในประเทศ 900,000 คัน เป้าหมาย 900,000 คัน เป็นเป้าหมายที่ใกล้เคียงกับปีก่อนหน้า ก็ต้องรอลุ้นกันต่อไปว่า ความแรงของรถยนต์พลังงานใหม่จะกระตุ้นยอดขายตลาดในครึ่งปีหลังได้มากน้อยเพียงใด ในขณะที่ระยะยาว ภาคอุตสาหกรรมของไทย คาดการณ์ว่าในปี 2573 ประเทศไทยจะมีการผลิตรถยนต์เพิ่มขึ้นที่ 2.4 ล้านคัน และมีตัวเลขการผลิตรถ ZEV หรือรถพลังงานใหม่ จำนวน 725,000 คัน รัฐบาลไทยนั้น มีท่าทีชัดเจนในแง่ของการผลักดันการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์เพื่อเป็นฐานผลิตยานยนต์ไฟฟ้า และชิ้นส่วนที่สำคัญของโลก เป็นศูนย์กลางสำคัญของภูมิภาค ซึ่งมีการประกาศระเบียบต่างๆ ทั้งการสร้างแรงจูงใจ การส่งเสริม สนับสนุน เพื่อนำพาประเทศไทยในการก้าวเข้าสู่สังคมคาร์บอนต่ำ ทั้งนี้ เป้าหมายการผลิตรถยนต์ที่วางไว้ระยะยาวนั้น เป็นกลยุทธ์ที่จะส่งเสริมให้ไทยมีบทบาทในการเป็นฐานการส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ หากดูจากการแสดงความสนใจในการลงทุนก่อนหน้านี้ มีแต่รถยนต์บแรนด์จีนเท่านั้นที่มีทิศทางตอบโจทย์นโยบายของไทย รถบแรนด์จีน ก้าวก่อนญี่ปุ่นในเรื่องยานยนต์ไฟฟ้า ดังนั้น นี่คือ จังหวะของจีนสำหรับการเริ่มต้นบทบาทใหม่ ที่สำคัญต่อภาคการส่งออกยานยนต์ของไทย แต่จะไปได้ไกล และขยายวงกว้างแค่ไหน ไปได้เหมือนที่ฝั่งญี่ปุ่นทำไว้หรือไม่ ต้องติดตามดูกันยาวๆ