ทดลองขับ

New MG VS HEV ครอสส์โอเวอร์ขับสนุก หน้าจอสุดล้ำ !

23 Aug 2022

New MG VS HEV คือ รถครอสส์โอเวอร์รุ่นล่าสุดจากค่าย MG ที่เพิ่งเปิดตัวเมื่อต้นเดือนสิงหาคม ที่ผ่านมา เราได้ไปสัมผัส และทดลองขับมาแล้ว

หน้าตาภายนอกสุดล้ำสมัย กระจังหน้าโดดเด่นมาก ภายนอกหน้าตาดูโดดเด่นมาก ด้านหน้ารถดูมีมิติที่ชัดเจน กระจังหน้าดีไซจ์น Electrified Matrix เสริมแต่งด้วยคิ้วสีฟ้า ให้อารมณ์สปอร์ท มาพร้อมไฟหน้าแบบ LED Projector และไฟท้ายแบบ LED เส้นสายรอบคันดูโฉบเฉี่ยว มิติตัวรถมีความยาว 4,370 มม. กว้าง 1,809 มม. สูง 1,653 มม. ระยะฐานล้อ 2,585 มม. ตัวรถมีระยะต่ำสุดจากพื้นถนน 145 มม.

คอนโซลหน้า ออกแบบเรียบง่าย แบ่งเป็น Layer อีกทั้งผิวสัมผัสของวัสดุอยู่ในเกรดพรีเมียม

หน้าจอสุดอลังการ ขนาด 12.3 นิ้ว ทั้ง 2 จอ ให้ความล้ำสมัยมากกว่ารถในระดับเดียวกันทุกยี่ห้อ ภายในห้องโดยสารมีความทันสมัยมากมายหลายรายการ ด้วยการออกแบบห้องโดยสารแบบ Dual Wildscreen Cockpit ให้ความรู้สึกล้ำสมัยกว่าที่เคย กับ Full Virtual Dashborad และหน้าจอดิจิทอลแบบสัมผัสสุดล้ำสมัย ขนาด 12.3 นิ้ว จำนวน 2 จอ ที่วางเรียงต่อเนื่องกัน ทำให้ได้ภาพ และมุมมองที่แตกต่าง และล้ำมากๆ จอแสดงผลการขับขี่เป็นแบบ Full Virtual Dashborad ที่แสดงผลได้ชัดเจนทุกมุมมอง ส่วนจอกลางคอนโซลมีขนาด 12.3 นิ้วเช่นกัน เป็นจอแบบสัมผัส ที่รองรับทุกการใช้งาน ไม่ว่าจะเป็นระบบนำทาง GPS, ระบบความบันเทิง หรือระบบสั่งการต่างๆ ย้ำชัดๆ ว่า หน้าจอใหญ่ที่สุดในรถครอสส์โอเวอร์คลาสส์เดียวกัน !

คอนโซลเกียร์แบบ Double Layer

Wireless Charger เพื่อความสะดวกสบายในการใช้งาน และไม่พลาดทุกการสื่อสาร คอนโซลกลางออกแบบใหม่ แบบ Double Layer มาพร้อม Wireless Charger และช่องเชื่อมต่อ USB Type A และ Type C อันนี้ถือว่าดีงามสุดๆ เชื่อมต่อได้ทุกระบบ ไม่พลาดทุกการติดต่อ พวงมาลัยแบบฟันเฟือง และตัวหนอน ควบคุมด้วยไฟฟ้า (EPS) แบบมัลทิฟังค์ชัน น้ำหนักดี จับกระชับถนัดมือ ช่วยให้ควบคุมตัวรถได้คล่องแคล่วว่องไว และมีรัศมีวงเลี้ยวแคบสุด 5.6 ม.

คันเกียร์แบบใหม่ พิถีพิถันใส่ใจรายละเอียด อีกหนึ่งจุดที่สะดุดตา คือ คันเกียร์แบบใหม่ ที่สวย และเรียบหรู ช่วยยกระดับให้ภายในห้องโดยสารดูล้ำสมัยมากกว่าที่เคยเห็น ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบ E-CVT เพิ่มรายละเอียดการออกแบบ และเพิ่มการสัมผัสแบบพรีเมียม ด้วยวัสดุที่ดูดี และลงตัว ยอมรับเลยว่า เป็นคันเกียร์ที่ใส่ใจในเรื่องการออกแบบจริงๆ

ขุมพลังเบนซิน บวกมอเตอร์ไฟฟ้า ให้กำลังรวม 177 แรงม้า ขุมพลังผสานการทำงานระหว่างเครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตร DOHC 4 สูบ 16 วาล์ว VTI-TECH ระบบจ่ายน้ำมันแบบหัวฉีดมัลทิพอยท์ ให้กำลัง 109 แรงม้า (80 กิโลวัตต์) ที่ 6,000 รตน. แรงบิดสูงสุด 14.5 กก.-ม. (142 นิวตัน-เมตร) ที่ 4,500 รตน. ผสานมอเตอร์ไฟฟ้า กำลัง 95 แรงม้า (70 กิโลวัตต์) แรงบิดสูงสุด 20.0 กก.-ม. (200 นิวตัน-เมตร) ถ่ายทอดกำลังผ่านเกียร์อัตโนมัติแบบ E-CVT ที่สามารถปรับโหมดการขับขี่ได้ 3 โหมด คือ ECO, COMFORT และ SPORT พร้อมด้วยโหมด KERS ช่วยชาร์จพลังงานกลับเข้าสู่แบทเตอรีได้ในขณะชะลอรถ เมื่อรวมกำลังทั้งจากเครื่องยนต์ และมอเตอร์ไฟฟ้าแล้วจะมีกำลังรวมสูงสุด 177 แรงม้า ส่วนแบทเตอรีเป็นแบบลิเธียม-ไอออน ความจุ 2.13 กิโลวัตต์ชั่วโมง

ระบบรองรับเกาะถนน พวงมาลัยน้ำหนักดี ควบคุมง่าย ระบบรองรับด้านหน้าแบบอิสระ แมคเฟอร์สันสตรัท พร้อมเหล็กกันโคลง ด้านหลังแบบทอร์ชันบีม ระบบห้ามล้อด้านหน้าแบบจาน พร้อมช่องระบายความร้อน ด้านหลังแบบจาน

ผลการทดลองขับ ระยะทางประมาณ 150-200 กม. เส้นทางจากกรุงเทพฯ-พระนครศรีอยุธยา เราเริ่มการเดินทางจากร้านกาแฟชื่อดัง DAVIN CAFE แถวเลียบด่วนเอกมัย-รามอินทรา มุ่งหน้าไปขึ้นทางด่วนฯ และไปวิ่งบนถนนวงแหวนกาญจนาภิเษก สู่หนองเสือ ผ่านวัดธรรมกาย ไปออกเชียงราก เพื่อเข้าสู่สนามแข่งรถปทุมธานีสปีดเวย์ เพื่อทดสอบอัตราเร่ง และการบังคับควบคุมรถในสถานีต่างๆ ที่จำลองขึ้นมาเพื่อวัดสมรรถนะของรถ

อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. สุดจี๊ด อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ในโหมด COMFORT ทำได้ 8.45-8.90 วินาที และโหมด SPORT ทำได้ 8.16-8.40 วินาที ! ถือว่าเป็นรถครอสส์โอเวอร์ สุดจี๊ดคันหนึ่งเลยก็ว่าได้ ส่วนการขับขี่อื่นๆ ในสภาพการใช้งานจริง ที่ความเร็วระดับ 100-120 กม./ชม. ให้การตอบสนองที่คล่องตัวมาก อัตราเร่งแซงไหลลื่น พวงมาลัยน้ำหนักกำลังดี ควบคุมง่าย ในบางจังหวะที่เจอผิวถนนขรุขระ หรือคอสะพาน ช่วงล่างมียวบยาบบ้างตามสภาพถนน แต่โดยรวมความนุ่ม และนิ่ง ยังไว้ใจได้อยู่