Maserati อัพเดทขุมพลัง Nettuno

Highlight

Maserati ไม่เลือกใช้ระบบพลัก-อิน ไฮบริด ที่เดินทางในโหมดไฟฟ้าล้วนได้ไกล และมีพละกำลังเพิ่มขึ้น เพราะทางค่ายมองเห็นว่าระบบพลัก-อิน ไฮบริด มีความซับซ้อน และหากไม่ได้ชาร์จแบทเตอรีทุกวันจะทำให้มีความสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

ข่าวจากสหรัฐอเมริกา ระบุว่า Maserati เปิดตัว Nettuno เครื่องยนต์ วี 6 สูบ ทวินเทอร์โบ ความจุ 3.0 ลิตร ครั้งแรกใน Maserati MC20 ซึ่งในขณะนั้นทางค่ายมีแนวคิดจะใช้เครื่องนี้เฉพาะซูเพอร์คาร์เท่านั้น แต่ช่วงหลังมีการนำไปใช้ในรุ่นอื่นหลายรุ่นทั้ง Grecale, Gran Turismo และ Gran Cabrio ด้วยเทคโนโลยีระบบจุดระเบิดพรีแชมเบอร์ที่ใช้ในรถแข่งสูตรหนึ่ง ซึ่งให้พละกำลังสูง และเปี่ยมประสิทธิภาพ โดยจะผสานระบบไฮบริดจากรถแข่งในอนาคต ซึ่งเครื่องยนต์นี้จะใช้งานได้อีกนาน แม้ปัจจุบันมีอายุกว่า 20 ปีแล้ว

ขุมพลัง Nettuno แบบ วี 6 สูบ มีความยอดเยี่ยมด้านเทคโนโลยีจนเป็นที่ชื่นชอบในระดับผู้บริหาร ซึ่งสามารถพัฒนาไปสู่ระบบไมลด์ไฮบริด (48-volt low-hybridization) และไฮบริดกระแสสูง แต่ไม่ใช่ระบบพลัก-อิน ไฮบริด

Maserati จะใช้เครื่องยนต์ Nettuno ไฮบริด ประจำการในรถกระแสหลักอย่าง Grecale และ Gran Turismo/Gran Cabrio เพื่อวางจำหน่ายทั่วโลกรวมตลาดยุโรป แม้กำลังจะประกาศข้อกำหนดการควบคุมมลพิษใหม่ ที่มีความเข้มงวดมากขึ้นในปลายปีนี้ Maserati จะวางตลาดเครื่องยนต์ไฮบริดก่อนการประกาศใช้ ทั้งจะเปิดตัวรถแนวคิดใหม่ที่มหกรรมยานยนต์ปารีส 2026 เดือนตุลาคมนี้

อาจมีคำถามว่าทำไม Maserati ไม่เลือกใช้ระบบพลัก-อิน ไฮบริด ที่เดินทางในโหมดไฟฟ้าล้วนได้ไกล และมีพละกำลังเพิ่มขึ้น เพราะทางค่ายมองเห็นว่าระบบพลัก-อิน ไฮบริด มีความซับซ้อน และหากไม่ได้ชาร์จแบทเตอรีทุกวันจะทำให้มีความสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ด้วยแบทเตอรีที่มีขนาดใหญ่กินพื้นที่ รวมถึงมีน้ำหนักมาก การใช้งานรถพลัก-อิน ไฮบริด จึงไม่ได้รับความสะดวกเช่นเดียวกับรถไฟฟ้าล้วนที่มีน้ำหนักมาก ทางค่ายจึงเลือกเดินทางสายกลางด้วยขุมพลังที่ให้พละกำลังมาก ประสิทธิภาพสูง มีน้ำหนักไม่มากจนเกินไป และให้ความสะดวกในการใช้งาน