BMW ส่งมอบ 330e M Sport ให้แก่ธนาคารออมสิน เจาะตลาดฟลีทองค์กร ใครได้อะไรจากดีลนี้ ?

Highlight

การส่งมอบรถยนต์ BMW 330e M Sport ให้แก่ธนาคารออมสิน ถือเป็นการสะท้อนภาพการเปลี่ยนแปลงของตลาดรถยนต์องค์กรในประเทศไทย

การส่งมอบรถยนต์ BMW 330e M Sport (บีเอมดับเบิลยู 330 อี เอม สปอร์ท) ให้แก่ ธนาคารออมสิน (GSB) เมื่อวันที่ 2 กันยายน 2569 อาจดูเป็นเพียงอีกหนึ่งดีลรถยนต์สำหรับใช้งานองค์กร แต่หากมองให้ลึกกว่าการส่งมอบรถครั้งนี้ กลับสะท้อนภาพการเปลี่ยนแปลงของตลาดรถยนต์องค์กรในประเทศไทยได้เหมือนกัน

ความร่วมมือครั้งนี้เกิดขึ้นระหว่าง BMW ประเทศไทย, บาร์เซโลนา มอเตอร์ ผู้จำหน่าย BMW อย่างเป็นทางการ และบริษัท พนากิจเอ็นจิเนียริ่ง จำกัด ผู้ให้บริการด้าน Fleet Management กับธนาคารออมสิน โดยรถ BMW 330e M Sport จะถูกนำมาใช้ทดแทนรถฟลีทเดิมที่หมดอายุสัญญา

ทำไมต้องเป็น BMW 330e M Sport

BMW ระบุว่า การเลือก BMW 330e M Sport ซึ่งเป็นรถยนต์พลัก-อิน ไฮบริด หรือ PHEV มีเป้าหมายเพิ่มเติมในเรื่องการส่งเสริมการใช้พลังงานทางเลือก ลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง และลดการปล่อยแกสเรือนกระจก

จุดนี้น่าสนใจ เพราะ PHEV เป็นเทคโนโลยีที่อยู่กึ่งกลางระหว่างรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปกับรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ

ในมุมขององค์กร รถประเภทนี้มีข้อได้เปรียบ คือ สามารถใช้พลังงานไฟฟ้าในการเดินทางประจำวัน ขณะเดียวกันก็ยังมีเครื่องยนต์สันดาปสำหรับการเดินทางระยะไกล ทำให้ไม่ต้องเปลี่ยนรูปแบบการใช้งานทั้งหมดเหมือนการเปลี่ยนจากรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปไปเป็น BEV

สำหรับรถที่ต้องใช้ในภารกิจขององค์กร ความยืดหยุ่นดังกล่าวจึงมีความหมายมากกว่าความแรง หรือความหรูหรา

ทำไม BMW 330e น่าจะตอบโจทย์ออมสิน ?

- สมรรถนะ และความสะดวกสบาย BMW 330e เป็นรถยนต์ในตระกูล 3 Series ซึ่งเหมาะกับการใช้งานในลักษณะรถผู้บริหาร หรือรถสำหรับภารกิจขององค์กร ขณะที่ระบบพลัก-อิน ไฮบริดช่วยเพิ่มทางเลือกในการใช้พลังงานไฟฟ้า

- ลดการพึ่งพาน้ำมัน เมื่อสามารถชาร์จไฟ และใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าในสถานการณ์ที่เหมาะสม การใช้น้ำมันเชื้อเพลิงก็มีโอกาสลดลง ซึ่งสอดคล้องกับเป้าหมายด้านการใช้พลังงานทางเลือกที่ออมสินระบุไว้

- บริหารต้นทุนในระยะยาวได้ง่ายขึ้น BMW 330e M Sport มาพร้อมโปรแกรม BMW Service Inclusive (BSI) ระยะเวลา 5 ปี หรือ 100,000 กิโลเมตร ซึ่งครอบคลุมการบำรุงรักษาตามมาตรฐานของผู้ผลิต และช่วยลดภาระในการบริหารค่าใช้จ่ายด้านการบำรุงรักษา

สำหรับรถองค์กร เรื่องต้นทุนระยะยาวถือได้ว่ามีความสำคัญมาก ไม่ว่าจะเป็น ค่าบำรุงรักษา ค่าอะไหล่ ค่าเสื่อมราคา ค่าเชื้อเพลิง และต้นทุนด้านการบริหารจัดการรถตลอดอายุสัญญา

ดังนั้น การเลือก PHEV พร้อมแพคเกจบำรุงรักษา จึงสามารถมองได้ว่าเป็นการบริหาร Total Cost of Ownership (TCO) มากกว่าการซื้อรถเพียงคันเดียว

BMW ได้อะไร ?

หากมองจากฝั่ง BMW ประโยชน์ไม่ได้อยู่ที่ยอดขายรถจำนวนหนึ่งเพียงอย่างเดียว แต่

1. ได้ตลาด Fleet ที่มีมูลค่าต่อเนื่อง ตลาดรถองค์กรมีความแตกต่างจากตลาดลูกค้าทั่วไป เพราะการได้ลูกค้าองค์กรหนึ่งรายอาจนำไปสู่การจัดหารถหลายคัน และที่สำคัญ คือ มีโอกาสเกิดการต่อสัญญา หรือจัดหารถชุดใหม่ในอนาคต

2. ได้ Portfolio สำหรับตลาดองค์กร BMW สามารถนำกรณีดังกล่าวไปสื่อสารกับองค์กรอื่นได้ว่า รถ PHEV สามารถนำมาใช้เป็นรถฟลีทองค์กรได้จริง นี่อาจมีมูลค่าทางการตลาดมากกว่าการขายรถให้ลูกค้ารายบุคคลเพียงหนึ่งราย

3. ตอกย้ำภาพ BMW ไม่ได้ขายเพียงรถหรู แต่ทำให้เห็นภาพของการใช้พลังงานทางเลือก การลดการปล่อยแกสเรือนกระจก และความยั่งยืนของ BMW ชัดเจนขึ้น

ธนาคารออมสินได้อะไร ?

สำหรับธนาคารออมสินเองก็ไม่ได้เลือก BMW เพียงเพราะต้องการรถระดับพรีเมียม จากคำกล่าวของผู้บริหารฯ

แต่จุดประสงค์หลัก คือ ต้องการรถเพื่อทดแทนรถฟลีทเดิมที่หมดสัญญา โดยต้องตอบโจทย์ทั้งสมรรถนะ ความสะดวกสบาย และความปลอดภัย สนับสนุนการใช้พลังงานทดแทน และลดการปล่อยแกสเรือนกระจกจากการเดินทาง มองว่าสิ่งที่ธนาคารออมสินได้จากดีลนี้ คือ

1. ไม่ต้องเปลี่ยนวิถีการใช้งานรถ เพราะรถแบบ PHEV ลดการใช้เชื้อเพลิงน้ำมันได้ แต่ยังมีเครื่องยนต์เป็นทางเลือกเมื่อจำเป็น นี่แตกต่างจากการเปลี่ยนไปใช้ BEV ทั้งหมด ซึ่งจำเป็นต่อการพัฒนาลงทุนโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ ระยะทาง และรูปแบบการเดินทางขององค์กรใหม่

2. ลดภาระการบำรุงรักษา แพคเกจ BSI 5 ปี หรือ 100,000 กิโลเมตร ช่วยให้ธนาคารสามารถวางแผนค่าใช้จ่ายด้านการบำรุงรักษาได้ง่ายขึ้น ทำให้การจัดทำงบประมาณมีความแน่นอนมากขึ้น

3. ได้ประโยชน์ด้านภาพลักษณ์องค์กร ออมสินเป็นองค์กรขนาดใหญ่ การนำรถ PHEV มาใช้ในภารกิจ สามารถทำหน้าที่เป็น "สัญลักษณ์" ของการนำแนวคิดด้านสิ่งแวดล้อมมาสู่การปฏิบัติจริงได้

นี่อาจเป็นภาพของตลาดรถองค์กรในอนาคต

ดีล BMW กับออมสินยังสะท้อนทเรนด์ที่น่าสนใจของตลาดรถยนต์ไทย

ในอดีต การจัดหารถองค์กรอาจให้ความสำคัญกับราคาซื้อ ความทนทาน และค่าบำรุงรักษาเป็นหลัก แต่ในปัจจุบันโจทย์มีความซับซ้อนมากขึ้น

องค์กรต้องคิดถึงต้นทุนตลอดอายุการใช้งาน ขณะเดียวกันก็ต้องคำนึงถึง ESG การลดคาร์บอน และภาพลักษณ์ขององค์กร

สำหรับ BMW การที่ประเทศไทยมีฐานการประกอบรถ PHEV และมีเครือข่ายบริการในประเทศ ยิ่งทำให้รถประเภทนี้สามารถนำเสนอเป็นทางเลือกสำหรับลูกค้าองค์กรได้อย่างเป็นรูปธรรม

BMW ระบุว่าในปี 2568 บีเอ็มดับเบิลยู กรุ๊ป ประเทศไทย มียอดจดทะเบียนรถยนต์ BMW และ MINI (มีนี) รวม 12,247 คัน แบ่งเป็น BMW 10,582 คัน และ MINI 1,665 คัน ขณะที่โรงงานในประเทศไทยยังทำหน้าที่เป็นฐานการประกอบรถยนต์ และรถจักรยานยนต์ของ BMW ในภูมิภาคอาเซียน

ดังนั้น การขยายตลาด PHEV ไปยังกลุ่มลูกค้าองค์กรจึงมีเหตุผลในเชิงธุรกิจอย่างชัดเจน

ติดตามความเคลื่อนไหวทั้งหมดในวงการ รถยนต์