DEEPAL L07 & S07

กระแสรถยนต์ไฟฟ้ากำลังมาแรงอย่างต่อเนื่อง ทำให้มีค่ายรถใหม่ๆ ตบเท้าเข้ามาทำตลาดในประเทศไทยหลายเจ้า หนึ่งในค่ายรถที่มาแรง คือ CHANGAN (ฉางอัน) นำเสนอบแรนด์ใหม่ เน้นความทันสมัยกับ DEPPAL (ดีพอล) พร้อมรถยนต์ไฟฟ้า 2 รุ่น L07 (แอล 07) และ S07 (เอส 07) ภายใต้เส้นสายที่คมเข้ม บ่งบอกการเป็นรถยนต์ร่วมค่ายอย่างชัดเจน คอลัมน์ทดสอบครั้งนี้เราจึงมาทดสอบสมรรถนะโดยรวมของรถยนต์ไฟฟ้าทั้ง 2 รุ่น บอกได้เลยว่างานนี้มี “เซอร์พไรส์” ไม่น้อย !

EXTERIOR ภายนอก

 

DEEPAL L07 ตัวถังซีดานสไตล์ฟาสต์แบค เส้นสายสปอร์ทลงตัว คว้ารางวัลการออกแบบระดับโลกมาแล้ว คือ RED DOT AWARD ส่วนท้ายมีความสูงค่อนข้างมาก โดดเด่นด้วยชุดไฟแบบแอลอีดี ระยะฐานล้อเท่ากับ S07 คือ 2,900 มม. เนื่องจากใช้โครงสร้างตัวถังร่วมกัน ล้อแมกขนาด 19 นิ้ว ระยะความสูงจากพื้นถนน 150 มม. ซึ่งถือว่ามากพอสมควรในแง่ของการเป็นรถยนต์สไตล์ซีดาน ขณะที่ DEEPAL S07 รถยนต์ไฟฟ้าสไตล์ครอสส์โอเวอร์ รูปทรงคมเข้มไม่แพ้ L07 แลดูทันสมัย กับมิติตัวถังที่ใหญ่โตระดับ C-SUV ของบ้านเรา ระยะฐานล้อถึง 2,900 มม. ล้อแมกขนาด 20 นิ้ว มีความสูงจากพื้นถนนที่ 165 มม. แต่ลวดลายของล้อแมกมีความแตกต่างกัน
 

---

INTERIOR ภายใน

 

DEEPAL L07 มีการตกแต่งห้องโดยสารเน้นความทันสมัย การใช้งานต่างๆ จะต้องทำผ่านหน้าจอแสดงผลหลักเป็นส่วนใหญ่ ปุ่มใช้งานแบบดั้งเดิมจึงมีให้เห็นน้อยมาก ขณะที่หน้าจอมีลูกเล่นที่น่าสนใจ คือ สามารถหันทิศทางไปยังผู้ขับ หรือผู้โดยสารข้างผู้ขับได้อัตโนมัติ (หรือตามแต่ผู้โดยสารเลือกใช้งาน) ผู้ผลิตเรียกหน้าจอลักษณะนี้ว่า “SUNFLOWER” อิงจากการที่ดอกทานตะวันหันทิศทางได้ตามแสงอาทิตย์ เราพบว่าหน้าจอมีความคมชัด ตอบสนองการสัมผัสได้ดีมาก ถัดมา คือ หน้าจอสำหรับแผงหน้าปัด มีขนาดพอเหมาะ มองเห็นได้ง่าย แต่จุดที่ผู้ผลิตต้องการนำเสนอ คือ การแสดงผลสะท้อนบนกระจกหน้า (หรือ HUD: HEAD UP DISPLAY) มีการแสดงผลหลากหลายหัวข้อ สามารถมองเห็นการแสดงผลได้ชัดเจน แม้ในที่ที่มีแดดสว่างจ้า นอกจากนี้ ยังมีโหมดแสดงผลบนพื้นผิวหิมะ หรือบริเวณโดยรอบที่เป็นสีขาวโพลน ตัวเลขหลักจะเปลี่ยนเป็นสีฟ้าอ่อนจากที่ตอนแรกเป็นสีขาว ขณะที่หลังคาซันรูฟแบบพาโนรามิคเป็นแบบกรองแสงในระดับหนึ่ง แต่กลับไม่มีม่านบังแดดมาให้
 
ทางด้าน DEEPAL S07 มีห้องโดยสารแนวเดียวกันกับ L07 เน้นความทันสมัย หน้าจอแสดงผลหลักขนาดใหญ่ หันทิศทางได้อัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม จุดแตกต่างสำคัญ คือ เอสยูวีรุ่นนี้ไม่มีจอแผงหน้าปัดมาให้ การแสดงผลทั้งหมดสำหรับผู้ขับจะอยู่บนกระจกหน้าด้วยระบบ HUD ทั้งหมด (รวมถึงการแสดงผลของระบบความปลอดภัยด้วย) แม้ระหว่างการทดสอบจะสามารถมองเห็นตัวเลข และการแสดงผลต่างๆ ได้ชัดเจนเป็นส่วนใหญ่ แต่ในบางครั้งการขับรถผ่านพื้นที่ที่มีแสงแดดจ้า การแสดงผลบนกระจกหน้าอาจมองเห็นได้ยาก เรามีความคิดว่า การแสดงผลสะท้อนบนกระจกหน้าควรเป็นรูปแบบเสริมจากแผงหน้าปัดหลัก ยังไม่เหมาะสมกับการเป็นพื้นที่แสดงผลทั้งหมดเช่นนี้ แต่ยังมีจุดที่น่าพอใจสำหรับเอสยูวีรุ่นนี้ คือ ซันรูฟแบบพาโนรามิคมีม่านบังแดดมาให้ด้วย สามารถเลื่อนเปิด/ปิดด้วยไฟฟ้า 
 
สำหรับอุปกรณ์ที่มีติดตั้งใน DEEPAL L07 และ S07 คือ กล้องบันทึกภาพภายในตัวรถ สามารถบันทึกภาพได้ในระบบ และเปิดดูได้ตามต้องการ รวมถึงภาพรอบๆ ภายนอกตัวรถก็ทำได้เช่นกัน เป็นอีกหนึ่งระบบความปลอดภัยที่น่าสนใจ นอกจากนี้ ยังรองรับการสั่งงานด้วยเสียง ช่องแอร์ด้านหลัง พร้อมปุ่มปรับการทำงานแบบดิจิทอล ภายใต้พื้นที่ใช้สอยที่กว้างขวาง ใช้งานได้อเนกประสงค์ คุณภาพการประกอบทำได้ดี ไร้ที่ติ บ่งบอกการเป็นรถยนต์ไฟฟ้าระดับหรู แต่ทั้ง 2 คันมีค่าตัวที่ระดับ 1 ล้านบาทต้นๆ เท่านั้น 
 

---

ENGINE เครื่องยนต์

 

DEEPAL L07 และ S07 ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าร่วมกัน กำลังสูงสุด 258 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 32.6 กก.-ม. ภายใต้แบทเตอรีความจุ 66.8 กิโลวัตต์ชั่วโมง มาดูอัตราเร่งของแต่ละคันกันเลย เริ่มจากช่วงตีนต้น L07 ทำเวลาที่ 8.6 วินาที ส่วน S07 ทำเวลาที่ 7.9 วินาที ! ถือว่าเกินความคาดหมายกับการที่เอสยูวีขนาดใหญ่กว่ากลับมีอัตราเร่งที่ฉับไวกว่า (จากการทดสอบถึง 3 ครั้งโดยทีมงานของเรา) โดยเราใช้โหมด NORMAL เพื่อดูการตอบสนองที่เป็นกลางที่สุดของตัวรถ ขณะกดคันเร่งเพื่อออกตัว มอเตอร์ไฟฟ้าจะตอบสนองแบบค่อยเป็นค่อยไป แต่จะส่งกำลังออกมาอย่างรวดเร็วในช่วงถัดมา มีอัตราเร่งตามที่ตัวเลขแสดงออกมาให้เห็น
 
ถัดมา คือ อัตราเร่งช่วงความเร็วตีนปลายกับระยะ 0-1,000 ม. L07 มีตัวเลขที่ 29.9 วินาที (ที่ความเร็ว 174.6 กม./ชม.) ขณะที่ S07 ยังคงมีอัตราเร่งที่ไหลลื่น ทำเวลาออกมาที่ 29.2 วินาที (ที่ความเร็ว 175.3 กม./ชม.) ในช่วงความเร็วสูง รถยนต์ไฟฟ้าทั้ง 2 คันมีความเร็วตีนปลายที่ใกล้เคียงกัน แต่ S07 ยังอาศัยความได้เปรียบจากช่วงตีนต้นที่ฉับไวกว่า ตัวเลขการทำเวลาของระยะ 0-1,000 ม. ยังคงมีความฉับไวกว่า L07 แบบสูสี แต่ยังเป็นสิ่งที่เกินคาดสำหรับเรา
 
ส่วนอัตราเร่งยืดหยุ่นที่ 60-100 และ 80-120 กม./ชม. DEEPAL L07 ทำเวลาที่ 5.6 และ 6.2 วินาที ถือว่าฉับไวไม่น้อยตามแบบฉบับรถยนต์ไฟฟ้าสมรรถนะสูง ขณะที่ S07 ยังคงแสดงให้เห็นถึงอัตราเร่งที่ทำได้ยอดเยี่ยมแทบทุกช่วงความเร็วกับตัวเลขที่ 5.2 และ 5.8 วินาที สร้าง “เซอร์พไรส์” ด้านอัตราเร่งเหนือกว่าซีดานสไตล์ฟาสต์แบคร่วมค่ายซะงั้น ! แม้จะมีตัวถัง และน้ำหนักโดยรวมที่มากกว่า กับแรงม้าที่เท่ากันทุกประการ แต่การตอบสนองในรายละเอียดของ S07 อาจเผื่อเหลือให้ตัวถังเอสยูวีมีการตอบสนองคันเร่งที่ฉับไวกว่า ส่วน L07 อาจเน้นการส่งกำลังที่มีความนุ่มนวลกว่า ภายใต้โหมด NORMAL แต่การตอบสนองจะมีความแตกต่างออกไป หากใช้โหมด SPORT การตอบสนองของคันเร่งจะฉับไวขึ้นทันที
 
ในแง่ของการสิ้นเปลืองพลังงานไฟฟ้า DEEPAL L07 และ S07 ใช้แบทเตอรีความจุ 66.8 กิโลวัตต์ชั่วโมง ทางผู้ผลิตระบุระยะทำการสูงสุดที่ 620 และ 585 กม. ตามลำดับ จากการขับขี่บนถนนจริง มีการทดสอบอัตราเร่งเป็นบางช่วง เราพบว่าระยะทำการตามที่ระบบของตัวรถระบุบนหน้าจอลดลงมากกว่าจากระยะทางที่แล่นจริงเล็กน้อย โดยฝั่ง L07 มีระยะทางเหลือจากการใช้งานมากกว่า คาดว่าตัวถังที่เพรียวลมช่วยให้มีการประหยัดพลังงานไฟฟ้าดีกว่ารุ่น S07 ทั้งนี้ทั้งนั้นขึ้นอยู่กับลักษณะการขับขี่ที่เหมาะสมด้วย
 

---

SUSPENSION ระบบรองรับ

 

ระบบรองรับ และการบังคับเลี้ยวของ DEEPAL L07 และ S07 มีความแตกต่างกันในแง่ของการตอบสนอง ทางซีดานสไตล์ฟาสต์แบคอย่าง L07 มีความได้เปรียบของรูปแบบตัวถัง จุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำกว่า ความรู้สึกโดยรวมขณะขับขี่จึงมีการตอบสนองที่ดี และควบคุมได้ดังใจ ช่วงล่างค่อนข้างหนึบแต่ไม่แข็งกระด้าง ยังคงเผื่อเหลือให้มีความนุ่มนวล แล่นผ่านพื้นผิวขรุขระแล้วไม่รู้สึกสะเทือนมาถึงห้องโดยสารมากไป หากใครที่ต้องการรถยนต์ไฟฟ้าที่ควบคุมได้ดี ขับสนุก L07 ถือเป็นทางเลือกที่น่าสนใจมาก อย่างไรก็ตาม สำหรับ S07 มีการขับขี่ที่ดีเช่นกัน ตัวถังขนาดใหญ่แบบเอสยูวี มีระบบรองรับที่มีความนุ่มนวลมากกว่า L07 เพื่อความสะดวกสบายโดยรวมของผู้โดยสารทุกตำแหน่ง การขับขี่โดยรวมให้ความรู้สึกที่มั่นคง การแล่นผ่านพื้นผิวถนนที่เป็นลอนคลื่น ตัวรถมีอาการโคลงให้สัมผัสพอสมควร แต่ยังควบคุมรถได้อยู่มือ หลายคนที่เห็นเส้นสายคมเข้มของตัวรถ อาจคาดหวังความหนึบแน่นมากกว่าที่เป็น แต่หากมองในแง่การใช้งานอเนกประสงค์แล้ว ระบบรองรับของ S07 ถือว่าทำหน้าที่ได้ดีเช่นกัน
 

---

ถือเป็นการประเดิมทำตลาดในประเทศไทยได้อย่างน่าสนใจกับรถยนต์ไฟฟ้าจาก DEEPAL ทั้ง L07 และ S07 เส้นสายที่ถอดแบบพิมพ์เดียวกันออกมา แต่มีรูปแบบตัวถังที่แตกต่างกัน สะท้อนถึงคุณลักษณะการขับขี่ และการตอบสนองของระบบรองรับที่แตกต่างกัน ทาง L07 มีความปราดเปรียว คล่องแคล่ว และระบบรองรับที่หนึบกว่า ราวกับเป็นรถสปอร์ทอีกคัน ภายใต้ตัวถังฟาสต์แบคที่มีความอเนกประสงค์กว่าซีดานทั่วไป ส่วน S07 ยังคงเป็นทางเลือกของผู้ที่ให้ความสนใจเป็นส่วนใหญ่ จากตัวถังที่คุ้มค่าด้านอรรถประโยชน์ใช้สอยที่หลากหลาย แถมด้วยสมรรถนะที่ฉับไวเกินคาด ! สิ่งที่รถยนต์ไฟฟ้าร่วมค่ายทั้ง 2 รุ่นนี้มีร่วมกัน คือ การใช้งานที่ทันสมัย แม้ในช่วงแรกอาจต้องทำความคุ้นเคยเล็กน้อยกับการใช้งานต่างๆ ผ่านหน้าจอหลัก แต่การใช้งาน และการปรับแต่งระบบต่างๆ มีความละเอียด เลือกได้ตามต้องการ (รวมถึงระดับการใช้แรงหน่วงขณะถอนเท้าจากคันเร่งที่ปรับได้ละเอียดมากๆ) จัดเป็นอีกทางเลือกของรถยนต์ไฟฟ้าที่น่าสนใจ ภายใต้ราคาระดับ 1 ล้านบาทต้นๆ ตามนี้ คือ DEEPAL L07 ราคา 1,329,000 บาท และ DEEPAL S07 ราคา 1,399,000 บาท