ทดสอบ(formula)
CHERY V23 เอสยูวีพลังไฟฟ้า มัดกล้ามเด่น !
CHERY คือ หนึ่งในค่ายรถยักษ์ใหญ่สัญชาติจีน มีรถยนต์ทำตลาดมากมาย และหลากหลายในประเทศบ้านเกิด ครั้งหนึ่งเคยเข้ามาทำตลาดในประเทศไทยเมื่อหลายปีก่อน ในที่สุด ก็ได้เวลาของการกลับมาทำตลาดอีกครั้งอย่างเต็มตัวโดยบริษัทแม่ ประเดิมด้วยรถยนต์ไฟฟ้าสไตล์เอสยูวี รูปทรงโดดเด่นกับ V23 เรามาทดสอบกันว่าเอสยูวีสไตล์เรทโรคันนี้จะมีความโดดเด่นมากน้อยสมกับการกลับมาในครั้งนี้หรือไม่
EXTERIOR ภายนอก
เส้นสายสไตล์เรทโร
CHERY V32 (เชอรี วี 23) เป็นรถยนต์ไฟฟ้าสไตล์เอสยูวีที่มีความโดดเด่นจากเส้นสายของตัวรถ รูปทรงมีความบึกบึนราวกับตัวลุยขนานแท้ ตัวถังเน้นสันเหลี่ยมชัดเจน ส่วนเสาทำมุมในแนวตั้ง ซุ้มโป่งล้อขนาดใหญ่ มาพร้อมล้อแมกขนาดใหญ่ถึง 21 นิ้ว (ในรุ่นทอพ 4WD PEAK) ไฟหน้าทรงกลม ฝากระโปรงหน้าเน้นความหนา บึกบึน แต่ไม่สามารถเปิดได้ง่าย การเติมน้ำสำหรับที่ปัดน้ำฝนต้องทำผ่านฝาเปิดบริเวณส่วนมุมของฝากระโปรงหน้า ขณะที่ประตูบานท้ายมีขนาดใหญ่แบบเปิดออกด้านข้างทางขวา (เหมาะกับการจราจรของบ้านเราที่มักจะจอดรถฝั่งซ้ายมือ) ส่วนท้ายมีกล่องเก็บของขนาดพอเหมาะ แต่การเปิดใช้งานจะต้องทำจากด้านในเท่านั้น ไม่เหมือนเพื่อนร่วมเครืออย่าง JAECOO 6 EV (เจคู 6 อีวี) ที่มีกล่องเก็บของเปิดจากด้านนอกได้ นอกจากนี้ ส่วนของกล่องด้านท้ายเป็นตำแหน่งติดตั้งไฟเบรคดวงที่ 3 รวมถึงกล้องมองภาพด้านหลังด้วย
มิติตัวถังโดยรวมของ CHERY V23 คือ ความยาว 4,220 มม. ความสูง 1,845 มม. และระยะฐานล้อ 2,735 มม. จัดว่าใกล้เคียงกับเอสยูวีระดับบี-เซกเมนท์ สัญชาติจีนหลายรุ่น หากเทียบกับรถยนต์ไฟฟ้ารวมเครืออย่าง JAECOO 6 EV มีมิติตัวถังที่ 4,406/1,715/2,715 มม. ตามลำดับ จะเห็นได้ว่าความยาวของ V23 อาจน้อยกว่า แต่การออกแบบระยะโอเวอร์แฮงหน้า-หลังที่กระชับสั้น ทำให้ตัวรถดูมีความใหญ่โต และมีข้อดี คือ เรื่องมุมปะทะ-มุมจากที่เหลือเฟืออีกด้วย
INTERIOR ภายใน
มาดตัวลุยยุคใหม่
ภายใต้ตัวถังสไตล์เรทโร ห้องโดยสารของ CHERY V23 ถูกออกแบบให้มีกลิ่นอายความเป็นตัวลุย แต่ยังผสมผสานรูปแบบการใช้งานที่ทันสมัย ตำแหน่งของเบาะนั่งค่อนข้างสูง การขึ้น-ลงห้องโดยสารอาจต้องใช้การเหยียบบันไดด้านข้าง และการใช้มือจับช่วยอีกแรง ทัศนวิสัยโดยรวมทำได้น่าพอใจจากกระจกหน้าต่างที่ทำมุมตั้งชัน พื้นที่เหนือศีรษะเหลือเฟือจากรูปทรงกล่องของตัวรถ เราพบว่า V23 ติดตั้งปุ่มใช้งานแบบดั้งเดิมมาให้เยอะเกินคาด ช่วยให้การใช้งานมีความสะดวก ไม่ว่าจะเป็นการใช้งานระบบปรับอากาศ และการเปลี่ยนโหมดการขับขี่
ขณะเดียวกันจอแสดงผลมีขนาดใหญ่ มีความคมชัดที่น่าพอใจ แสดงผลได้หลากหลาย และตอบสนองการสัมผัสได้ดี อย่างไรก็ตาม สิ่งที่ขาดหายไป คือ จอแผงหน้าปัดด้านหน้าผู้ขับ การมองเห็นตัวเลขความเร็ว และการทำงานของระบบแบทเตอรีต้องทำผ่านจอแสดงผลหลักเท่านั้นซึ่งลดทอนความสะดวกสบายลงบางส่วน หากต้องการใช้งานจอแผงหน้าปัดต้องจ่ายเงินซื้อเพิ่มจากทางผู้ผลิต (จะได้จอขนาดเล็กทรงกลม) หรือต้องซื้อจากผู้จัดจำหน่ายอื่นๆ (จะได้จอทรงสี่เหลี่ยมยาวในตำแหน่งหลังพวงมาลัยพอดี)
ส่วนพวงมาลัยทรงกลม ปุ่มมัลทิฟังค์ชันสามารถตั้งค่าได้ตามต้องการ ช่องเก็บของทรงลึก สามารถถอดแยกได้ ปุ่มปรับทิศทางกระจกมองข้างจะอยู่บริเวณส่วนบนของแผงประตู นอกจากนี้ ทางผู้ผลิตมีการติดตั้งปุ่มใช้งานเพิ่มเติมบริเวณเหนือกระจกมองหลัง เผื่อเอาไว้สำหรับการใช้งานเพิ่มเติม เช่น ไฟสปอทไลท์ หรืออุปกรณ์ใช้งานต่างๆ ราวกับตัวลุยขนานแท้ เบาะนั่งด้านหลังมีความกว้างขวางที่น่าพอใจ ตัวเบาะมีองศาที่เหมาะสม นั่งได้สบายเกินคาด การตัดเย็บด้วยชุดหนังให้ความหรูหราในระดับหนึ่ง วัสดุที่ใช้งานตามส่วนต่างๆ เช่น พื้นของที่เก็บสัมภาระ สามารถทำความสะอาดได้ง่าย
ENGINE เครื่องยนต์
แรงเกินคาด ควรแล่นได้ไกลกว่านี้
CHERY V23 รุ่นทอพ 4WD PEAK ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า 2 ชุด ขับเคลื่อน 4 ล้อตลอดเวลา กำลังสูงสุดที่ 155 กิโลวัตต์/211 แรงม้า จะเห็นได้ว่ากำลังสูงสุดจะไม่สูงมากนัก เมื่อเทียบกับรถยนต์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า 2 ชุดหลายรุ่น คู่เปรียบเทียบสมรรถนะ คือ รถยนต์ไฟฟ้าร่วมเครืออย่าง JAECOO 6 EV รุ่นทอพ LONG RANGE 4WD กำลังสูงสุด 205 กิโลวัตต์/279 แรงม้า แม้มีจุดได้เปรียบเรื่องกำลังสูงสุด แต่มาดูความแตกต่างโดยรวมด้านอัตราเร่งกัน
อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. CHERY V23 ทำได้ที่ 7.7 วินาที การส่งกำลังขณะกดคันเร่งสุดเมื่อออกตัวไม่เน้นความหวือหวา ไม่มีอาการล้อฟรีใดๆ พละกำลังจากมอเตอร์ไฟฟ้าจะถูกปลดปล่อยออกมาหลังจากนั้น และไต่ความเร็วได้ไหลลื่น และต่อเนื่อง อัตราเร่งระดับกังกล่าวนับว่าทำได้ฉับไวเกินคาด หากเทียบกับขนาดตัวถัง และขนาดของล้อแมก ส่วน JAECOO 6 EV ทำเวลาได้ที่ 6.4 วินาที จากกำลังสูงสุดที่มากกว่าพอสมควร
อัตราเร่งระยะ 0-1,000 ม. CHERY V23 มีตัวเลขที่ 30.9 วินาที (ที่ความเร็ว 142.5 กม./ชม.) แม้อัตราเร่งช่วงตีนต้นจะมีความฉับไวเกินคาด และการส่งกำลังที่ไหลลื่น แต่รถยนต์ไฟฟ้าคันนี้มีข้อจำกัดที่ความเร็วสูงสุด ถูกจำกัดเอาไว้ที่กว่า 140 กม./ชม. เท่านั้น ส่วนหนึ่งมาจากประสิทธิภาพโดยรวมของมอเตอร์ไฟฟ้า ขณะที่ JAECOO 6 EV ทำได้ที่ 28.8 กม./ชม. (ที่ความเร็ว 154.0 กม./ชม.) ด้วยพละกำลังที่มากกว่า และความเร็วสูงสุดที่มากกว่ากันเล็กน้อย ยังคงมีความได้เปรียบเรื่องตัวเลขของอัตราเร่ง
อัตราเร่งยืดหยุ่นที่ความเร็ว 60-100 และ 80-120 กม./ชม. CHERY V23 ทำได้ที่ 3.8 และ 5.1 วินาที การส่งกำลังของการเร่งแซงทำได้ดี แม้ตัวถังจะมีขนาดใหญ่เช่นนี้ แม้กำลังสูงสุดจะไม่มากมายก็ตาม แต่ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อตลอดเวลาช่วยการเร่งแซงทำได้ทันใจ ส่วนเพื่อนร่วมเครืออย่าง JAECOO 6 EV มีตัวเลขที่ 3.0 และ 3.8 วินาที ในช่วงความเร็วต่ำ ความแตกต่างอาจไม่มากนัก แต่ในช่วงความเร็วสูง ทาง JAECOO มีความแตกต่างมากขึ้น
ในแง่ของสเปคแบทเตอรี และการชาร์จไฟฟ้า CHERY V23 ใช้แบทเตอรีความจุถึง 81.8 กิโลวัตต์ชั่วโมง (เป็นความจุสูงสุดของรุ่นย่อยทั้งหมดของ V23) ระยะทำการสูงสุดเมื่อชาร์จเต็ม คือ 430 กม. (มาตรฐาน NEDC) รองรับการชาร์จไฟฟ้าแบบ DC สูงสุด คือ 104 กิโลวัตต์ ถือว่าไม่มากนักเมื่อเทียบกับรถยนต์ไฟฟ้ายุคปัจจุบันบางรุ่น ส่วนการชาร์จแบบ AC รองรับสูงสุดที่ 6.6 กิโลวัตต์ เราคิดว่าระบบไฟฟ้า และแบทเตอรีของ CHERY V23 อาจไม่ใช่เวอร์ชันล่าสุด การรองรับการชาร์จไฟฟ้าจึงไม่สูงมากนัก และระยะทำการโดยรวมก็ไม่มากมายอะไร ถึงอย่างนั้นก็น่าจะเพียงพอต่อการใช้งานทั่วไป รวมถึงการเดินทางไปต่างจังหวัดที่ไม่ไกลมาก ในแง่การใช้งานแบบอเนกประสงค์ แล่นบนเส้นทางสมบุกสมบัน อาจต้องชาร์จไฟฟ้าให้เพียงพอเสียก่อน นอกจากนี้ ตัวถังทรงเหลี่ยม ค่อนข้างต้านลม ทำให้สิ้นเปลืองพลังงานไฟฟ้าขณะขับทางไกลด้วย ส่วน JAECOO 6 EV รุ่นทอพ ใช้แบทเตอรี 69.8 กิโลวัตต์ชั่วโมง ระยะทำการสูงสุด 418 กม. (มาตรฐาน NEDC) รองรับการชาร์จไฟฟ้าแบบ DC สูงสุด 80 กิโลวัตต์ ในแง่นี้ V23 มีประสิทธิภาพการชาร์จไฟฟ้าดีกว่าด้วยซ้ำ
SUSPENSION ระบบรองรับ
ตัวถังสูง ลุยได้ปานกลาง
CHERY V23 ใช้ระบบรองรับแบบอิสระทั้ง 4 ตำแหน่ง ด้านหน้าแบบแมคเฟอร์สันสตรัท ด้านหลังแบบมัลทิลิงค์ การปรับแต่งเน้นความสูงของตัวรถราวกับตัวลุยขนานแท้ แต่เราพบว่าการตอบสนองโดยรวมมีความหนึบแน่นเกินคาด ต่างจากรถยนต์สายลุยที่มักจะเน้นความนุ่มนวล และยืดหยุ่นของระบบรองรับ การขับขี่บนทางเรียบมีการตอบสนองที่ดี ตัวรถค่อนข้างนิ่งในช่วงความเร็ว 100-110 กม./ชม. การแล่นผ่านพื้นผิวขรุขระจะรู้สึกได้ถึงแรงสะเทือน แต่อยู่ในระดับที่รับได้ พวงมาลัยมีน้ำหนักพอเหมาะ สามารถเลือกระดับการตอบสนองได้ โดยในโหมด NORMAL จะมีน้ำหนักค่อนข้างเบา แต่ตัวรถที่มีน้ำหนักค่อนข้างมาก และล้อที่มีขนาดใหญ่ในรุ่นทอพ (ที่ 265/45 R21) ความหนักแน่นขณะแล่น หรือขณะเลี้ยวยังรู้สึกได้ดีพอสมควร
เรามีโอกาสทดสอบบนเส้นทางสมบุกสมบันเล็กน้อย โดยในรุ่นทอพ 4WD PEAK มีโหมดการขับเคลื่อนสำหรับทางสมบุกสมบันมาให้ด้วย แต่ไม่ได้มีโหมดสำหรับทางลุยที่หลากหลายเหมือน JAECOO 6 EV LONG RANGE 4WD แม้รูปทรงที่บึกบึนของ V23 จะถูกคาดหวังการลุยทางสมบุกสมบันที่หนักหน่วงได้ แต่เอาเข้าจริง เราคิดว่าการใช้งานโดยรวมของเอสยูวีพลังไฟฟ้ารุ่นนี้ คล้ายกับการใช้งานครอสส์โอเวอร์ นั่นคือ เน้นการใช้งานในตัวเมือง มีความอเนกประสงค์ และลุยทางสมบุกสมบันที่ไม่หนักหน่วงเกินไปมากกว่าการใช้งานบนทางวิบากเต็มตัว
ตัวลุยมาดใหม่ เท่ทุกสายตา
การกลับมาของ CHERY เรียกความน่าสนใจด้วยรถยนต์ไฟฟ้าสไตล์เอสยูวีที่มีรูปทรงโดดเด่นอย่าง V23 แม้การใช้งานโดยรวมจะยังใกล้เคียงกับครอสส์โอเวอร์ แต่เส้นสายที่มีความบึกบึนอย่างชัดเจน สร้างความแตกต่างจากการมองเห็นอย่างได้ผล ล้อแมกขนาดใหญ่ถึง 21 นิ้ว คือ หนึ่งในออพชันที่คู่แข่งระดับราคาใกล้กันยังไม่มีให้ การออกแบบห้องโดยสารที่กว้างขวาง มีการใช้งานที่ทันสมัย เป็นสิ่งที่ผู้ใช้งานรถยนต์สไตล์อเนกประสงค์น่าจะพึงพอใจได้ไม่ยาก เสริมด้วยอัตราเร่งที่ไหลลื่นทันใจ แม้ตัวถังจะมีทรงหนา ขนาดใหญ่ แต่ไม่อืดแต่อย่างใด มีจุดสังเกตเพียงระยะทำการสูงสุดเมื่อชาร์จเต็มอาจสั้นไปเล็กน้อย แต่ในแง่การใช้งานในตัวเมือง รองรับได้สบาย เท่านี้ก็คุ้มค่าไม่น้อยสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าขนาดใหญ่กับราคา 879,900 บาท (สำหรับรุ่นทอพ 4WD PEAK)
