Hyundai IONIQ V เริ่มต้น 5.8 แสนบาท ระบบช่วยขับ L2+ วิ่งไกล 650 กม. ในจีน

Highlight

Hyundai พัฒนารถในจีน ทำต้นทุนต่ำ แต่เทคโนโลยีล้ำไปไกล หวังผลักดันต่อยอดสู่ตลาดทั่วโลก

Hyundai IONIQ V (ฮันเด ไอโอนิก วี) รถยนต์ไฟฟ้า 100 % รุ่นใหม่จาก Beijing Hyundai เปิดราคาพรีเซลในประเทศจีนอย่างเป็นทางการแล้ว เริ่มต้น 119,900 หยวน หรือประมาณ 582,000 บาท และรุ่นทอพอยู่ที่ 139,900 หยวน หรือประมาณ 680,000 บาท

รถรุ่นนี้ไม่ได้เป็นเพียงรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ของ Hyundai เท่านั้น แต่ยังเป็นรถยนต์ IONIQ รุ่นแรกที่พัฒนา และผลิตเพื่อทำตลาดจีนโดยเฉพาะ จึงนับเป็นการเปลี่ยนกลยุทธ์ครั้งสำคัญของ Hyundai ที่ต้องการกลับมาแข่งขันในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าจีน ซึ่งกำลังมีการแข่งขันรุนแรงจากแบรนด์ท้องถิ่นทั้ง BYD (บีวายดี), Geely (จีลี), Xiaomi (เสี่ยวมี่), XPeng (เสี่ยวเผิง) และอีกหลากหลายแบรนด์

Hyundai IONIQ V ราคาในจีน

• IONIQ V 540 Max   119,900 หยวน (ราว 582,000 บาท)
• IONIQ V 540 Max+ 129,900 หยวน (ราว 631,000 บาท)
• IONIQ V 650 Max+ 139,900 หยวน (ราว 680,000 บาท)

สำหรับตลาดจีน รถรุ่นนี้มีกำหนดเปิดตัวอย่างเป็นทางการในเดือนกันยายน 2026 หลังจากเปิดรับพรีเซลแล้ว สิ่งที่น่าสนใจ คือ

ราคาเริ่มต้นของ IONIQ V อยู่ในระดับที่แข่งขันได้มากเมื่อเทียบกับภาพของรถยนต์ Hyundai ในฐานะแบรนด์เกาหลี

เพราะในตลาดจีน รถยนต์ไฟฟ้าราคาไม่ถึง 150,000 หยวน ถือเป็นตลาดที่มีการแข่งขันสูง ดังนั้น Hyundai จึงไม่ได้เข้ามาเล่นเกมด้วยการขายรถราคาแพง แต่กำลังพยายามใช้ราคา เทคโนโลยี และการพัฒนารถให้เข้ากับความต้องการของผู้บริโภคจีนในการเจาะตลาดที่ขึ้นชื่อว่าหินที่สุดแห่งหนึ่งในโลก

บททดสอบแบรนด์เกาหลีในตลาดจีน

IONIQ V เป็นรถที่ออกแบบโดย Hyundai China Design Centre และพัฒนาขึ้นเพื่อกลุ่มผู้บริโภคจีนเป็นหลัก ก่อนที่แนวคิด และเทคโนโลยีบางส่วนจะสามารถนำกลับไปใช้ในตลาดอื่นได้

นี่คือความแตกต่างจากแนวทางในอดีตของผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลกที่มักพัฒนารถจากประเทศแม่

แต่ Hyundai กำลังเปลี่ยนเป็นแนวคิด "In China, For China, To Global" หรือพูดง่ายๆ คือ พัฒนาในจีน ขายให้คนจีน และอาจนำความสำเร็จจากจีนไปสู่ตลาดโลก

Hyundai ประกาศแผนที่จะเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่ในจีนมากถึง 20 รุ่นภายใน 5 ปี ครอบคลุมทั้ง BEV และ EREV พร้อมตั้งเป้ายอดขายธุรกิจในจีนไว้ที่ 500,000 คัน ภายในปี 2030 จึงทำให้ IONIQ V มีความสำคัญมากกว่าการเป็นรถยนต์ไฟฟ้าอีกหนึ่งรุ่น แต่มันคือบททดสอบแรกของกลยุทธ์ใหม่ของ Hyundai ในตลาดจีน

การออกแบบภายนอก

ด้านการออกแบบ Hyundai IONIQ V มาในรูปแบบ Fastback ที่มีเส้นสายค่อนข้างแตกต่างจาก IONIQ 5 และ IONIQ 6 ที่เราคุ้นเคย

ตัวรถมีความยาว 4,900 มม. กว้าง 1,890 มม. สูง 1,470 มม. และมีระยะฐานล้อ 2,900 มม.

ประตูแบบไร้กรอบ (Frameless Doors) ด้านหน้าถูกออกแบบให้ดูเรียบ และล้ำสมัย โดยไม่มีช่องกระจังหน้าแบบรถเครื่องยนต์สันดาป แต่ใช้แผงปิดด้านหน้า พร้อมชุดไฟแบบแยกส่วน และไฟ Daytime Running Light แนวนอน

ตัวถังมีสีให้เลือกถึง 8 สี ได้แก่ Cyber Gold, Dimensional Purple, Gamma Green, Magnetic Grey, Photon White, Photon White Matte, Flowing Silver, Night Blade Black ทั้งหมดสะท้อนแนวทางการออกแบบที่ Hyundai ตั้งใจให้ IONIQ V แตกต่างจากรถยนต์ Hyundai รุ่นเดิมๆ อย่างชัดเจน

การออกแบบภายใน

ห้องโดยสาร IONIQ V ใช้แนวคิดการออกแบบที่เรียกว่า “Nebula Wrap-around” พร้อมวัสดุ Alcantara และระบบไฟ Ambient Light แต่ไฮไลท์อยู่ที่หน้าจอกลางขนาดใหญ่ถึง 27 นิ้ว ความละเอียด 4K ระบบทำงานด้วยชิพ Qualcomm Snapdragon 8295

ระบบ Infotainment ใช้จากบริษัทเทคโนโลยีจีน ได้แก่ Baidu Ernie Bot และ ByteDance Doubao แสดงให้เห็นว่า Hyundai เลือกจับมือกับบริษัทเทคโนโลยีในประเทศเพื่อสร้างประสบการณ์ที่ผู้บริโภคจีนคุ้นเคย แทนที่จะใช้เทคโนโลยีจากเกาหลีเป็นหลัก

นอกจากนี้ ยังมีระบบ Head-up Display ที่ Hyundai เรียกว่า Cyber Eye HUD

มอเตอร์เดี่ยว 225 แรงม้า แบทเตอรี LFP จาก CATL

ระบบขับเคลื่อน Hyundai IONIQ V ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าแบบเดี่ยว โดยมีตัวเลือกกำลังสูงสุด 2 ระดับ คือ 140 กิโลวัตต์ หรือประมาณ 188 แรงม้า 168 กิโลวัตต์ หรือประมาณ 225 แรงม้า

ส่วนแบทเตอรีมี 2 ขนาด คือ 53.5 กิโลวัตต์ชั่วโมง และ 66.8 กิโลวัตต์ชั่วโมง เป็นแบทเตอรี LFP ที่ผลิตโดย CATL และนี่ก็เป็นอีกจุดที่น่าสนใจ เพราะ Hyundai ซึ่งเป็นผู้ผลิตรถยนต์จากเกาหลีเลือกใช้แบทเตอรีจาก CATL ผู้ผลิตแบทเตอรีรายใหญ่ของจีน

ระยะทางวิ่งตามมาตรฐาน CLTC มีตั้งแต่ 520/540/620 กม. ขึ้นอยู่กับรุ่น และชุดแบทเตอรีที่เลือก ขณะที่รุ่น Long Range จะใช้แบทเตอรีขนาด 66.8 กิโลวัตต์ชั่วโมง ระยะทางสูงสุด 650 กม.

สถาปัตยกรรม 800V

อีกหนึ่งเทคโนโลยีสำคัญของ IONIQ V คือ ระบบไฟฟ้าแรงดันสูง 800V ข้อมูลจาก CnEVPost ระบุว่า IONIQ V รองรับระบบชาร์จเร็วแรงดันสูง 800V ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่ช่วยให้การชาร์จสามารถทำได้รวดเร็วขึ้นเมื่อใช้กับสถานีชาร์จที่รองรับ

นี่เป็นจุดที่ทำให้ Hyundai สามารถแข่งขันกับรถ EV รุ่นใหม่ในจีนได้ เพราะปัจจุบันตลาดจีนให้ความสำคัญกับความเร็วในการชาร์จมากขึ้นเรื่อยๆ พูดอีกมุมหนึ่ง คือ รถวิ่งไกลอย่างเดียวอาจไม่พอแล้ว แต่ต้องชาร์จได้เร็วด้วย

ระบบช่วยขับ L2+ เทคโนโลยี Momenta

IONIQ V ใช้ระบบที่พัฒนาร่วมกับ Momenta บริษัทเทคโนโลยีขับขี่อัจฉริยะของจีน รองรับความสามารถช่วยขับระดับ L2+

ผู้บริโภคจีนกำลังให้ความสนใจกับระบบ Smart Driving มากขึ้น และรถยนต์จากแบรนด์จีนหลายรายก็แข่งขันกันอย่างหนักในด้านระบบช่วยขับ การเลือกใช้พันธมิตรในจีนจึงอาจช่วยให้ Hyundai สามารถพัฒนาระบบให้เหมาะกับสภาพการจราจร ถนน และพฤติกรรมผู้ขับในประเทศได้มากกว่าการนำระบบจากตลาดอื่นมาใช้

ทำไม Hyundai ต้องพัฒนารถเพื่อตลาดจีน ?

Hyundai รายงานว่าในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 บริษัทมียอดขายในจีนรวม 47,839 คัน ขณะที่ไตรมาส 2 มียอดขาย 20,626 คัน

ตัวเลขนี้สะท้อนว่าจีนเป็นตลาดที่ Hyundai ให้ความสำคัญ แต่การแข่งขันในประเทศนั้นรุนแรงมาก ดังนั้นการใช้รถที่ออกแบบจากเกาหลีแล้วนำมาปรับขายในจีนอาจไม่ตอบโจทย์อีกต่อไป 

แม้ Hyundai จะใช้พแลทฟอร์ม E-GMP ของตัวเอง แต่เลือกแบทเตอรี LFP จาก CATL ใช้ AI จาก Baidu และ ByteDance และใช้เทคโนโลยีช่วยขับจาก Momenta ขณะที่การออกแบบรถก็นำโดยทีมในจีนทั้งหมด

IONIQ V จะมาขายในไทยหรือไม่ ?

ปัจจุบันข้อมูลที่เปิดเผยยังไม่ได้ยืนยันว่า Hyundai IONIQ V จะเข้ามาจำหน่ายในประเทศไทยเมื่อใด

แต่ Hyundai ระบุว่าต้องการให้ IONIQ V และแนวคิดจากการพัฒนารถในจีนมีโอกาสขยายไปยังตลาดต่างประเทศด้วย

ดังนั้น จึงยังมีความเป็นไปได้ที่จะได้เห็นเทคโนโลยี หรือผลิตภัณฑ์จากโครงการ IONIQ ในจีนออกไปสู่ตลาดอื่นในอนาคต

แต่ประเด็นที่น่าคิด คือ ถ้า Hyundai สามารถทำรถไฟฟ้าขนาดเกือบ 5 เมตร วิ่งสูงสุด 650 กม. มีจอ 27 นิ้ว ระบบ AI และระบบช่วยขับ L2+ ในราคาเริ่มต้นราว 5.8 แสนบาทในจีนได้ ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าโลกจะได้รับผลกระทบอย่างไร ?

เพราะหากเทคโนโลยีเหล่านี้สามารถนำไปผลิตในตลาดอื่นด้วยต้นทุนระดับนี้ การแข่งขันระหว่างผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลกจะยิ่งเข้มข้นขึ้นอีกระดับอย่างแน่นอน