MERCEDES-AMG ONE สุดยอดรถไฮเพอร์คาร์ ติดตราดาว แรงสุดๆ และเร็วสุดๆ

เดือนนี้ “ระเบียงรถใหม่” นำเสนอเรื่องราวของรถสปอร์ทล้วนๆ เป็นรถ 2 สัญชาติ คือ รถเยอรมันกับรถอิตาลี เป็นผลงานของผู้ผลิตรถยนต์ที่คนรักรถคุ้นเคยกันดีรวม 3 ราย และใช้ระบบขับเพียง 2 แบบ คือ ขับด้วยพลังของเครื่องยนต์เบนซินเพียงอย่างเดียว กับขับด้วยระบบ PLUG-IN HYBRID (พลัก-อิน ไฮบริด) หรือไฮบริดชนิดต้องมีการเสียบปลั๊กเพื่อชาร์จไฟแบทเตอรี ซึ่งใช้เครื่องยนต์เบนซินทำงานร่วมกันกับมอเตอร์ไฟฟ้า เริ่มกันที่ผลงานใหม่ของค่าย “ดาวสามแฉก” คือ รถติดป้ายชื่อ MERCEDES-AMG ONE (เมร์เซเดส-เอเอมจี วัน) ซึ่งเพิ่งเปิดตัวผ่านระบบออนไลน์เมื่อวันพุธที่ 1 มิถุนายน 2022 อันเป็นวันที่สำนัก AMG มีอายุครบ 55 ปีพอดิบพอดี เนื่องจากหน่วยงานย่อยซึ่งแบกรับภาระการพัฒนารถแรงรถเร็วของค่ายนี้ก่อกำเนิดเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน 1967 แต่ต้องรออีกเกือบเดือนหลังจากนั้น ผู้คนจึงมีโอกาสสัมผัสตัวจริงเสียงจริงของรถแบบนี้เป็นครั้งแรก คือ ที่งานมหกรรมมอเตอร์สปอร์ท GOODWOOD FESTIVAL OF SPEED (กูดวูด เฟสติวัล ออฟ สปีด) ครั้งล่าสุด ซึ่งมีขึ้นในเมืองผู้ดีระหว่างวันที่ 23-26 มิถุนายน 2022 เป็นรถตลาดหรือรถผลิตเพื่อจำหน่าย ที่แรงที่สุดและเร็วที่สุดในประวัติศาสตร์อันยาวนานกว่าหนึ่งศตวรรษของค่าย “ดาวสามแฉก” เป็นสุดยอดอลังการงานสร้าง สุดยอดแห่งความวิลิศมาหรา และเปรียบเทียบได้ว่า เป็นรถแข่ง ฟอร์มูลา-1 ที่วิ่งตามท้องถนนทั่วไปได้อย่างถูกกฎหมาย ยอดผู้ผลิตรถหรูของเมืองเบียร์ประกาศโครงการออกแบบ/พัฒนารถแบบนี้ ที่งานมหกรรมยานยนต์ฟรังค์ฟวร์ทในเยอรมนี เมื่อเดือนกันยายน 2017 และตั้งเป้าหมายว่าจะทำเสร็จภายในปี 2019 แต่อุปสรรคหลายอย่าง รวมทั้งปัญหาความยากลำบากในการทำให้รถปล่อยไอพิษไม่เกินข้อกำหนดตามกฎหมาย ทำให้งานล่าช้ากว่าที่คาด ตัวถังซึ่งยาว 4.756 ม. กว้าง 2.010 ม. สูง 1.261 ม. และมีช่วงฐานล้อ 2.720 ม. เป็นผลลัพธ์จากความพยายามของนักออกแบบและผู้เชี่ยวชาญทางอากาศพลศาสตร์ เพื่อให้เกิดความสมดุล รวมทั้งเพื่อให้มี DOWNFORCE (ดาวน์ฟอร์ศ) หรือแรงกดลงสู่พื้นถนนมากที่สุดเท่าที่จะทำได้ ผลลัพธ์ก็คือ แม้เมื่อวิ่งเร็วเพียง 50 กม./ชม. ก็ยังมีแรงกดที่ว่านี้ เป็นตัวถังซึ่งใช้ส่วนประกอบของคาร์บอนไฟเบอร์และพลาสติคผสมในการทำเปลือกตัวถัง กับใช้วัสดุหลายชนิดรวมทั้งคาร์บอนไฟเบอร์และไททาเนียมในการทำแชสซีส์ หน้าตาและรูปทรงองค์เอวของตัวถังภายนอก มีจุดเด่นสะดุดตาอยู่มากมาย รวมทั้งประตูข้างทั้งสองด้านที่เปิดโดยผลักไปข้างหน้าและยกเฉียงขึ้นข้างบน อย่างที่อธิบายในภาษาอังกฤษว่า THE DOORS OPEN DIAGONALLY FORWARDS AND UPWARD เป็นรถขับเคลื่อนทุกล้อ ด้วยระบบ PLUG-IN HYBRID หรือไฮบริดชนิดต้องมีการเสียบปลั๊กเพื่อชาร์จไฟแบทเตอรี ซึ่งใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเบนซินฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง DOHC วี 6 สูบ 1,599 ซีซี 422 กิโลวัตต์/574 แรงม้า (พัฒนาต่อกิ่งต่อก้านจากเครื่องยนต์ที่ทำให้รถแข่งฟอร์มูลา-1 ของค่ายนี้ คว้าตำแหน่งแชมพ์โลกมาแล้ว 8 สมัยติดต่อกัน) ทำงานร่วมกันกับมอเตอร์ไฟฟ้า 4 ชุด (ให้กำลังรวม 450 กิโลวัตต์/611 แรงม้า) ป้อนพลังไฟฟ้าด้วยแบทเตอรี ลิเธียม-ไอออน ขนาดความจุ 8.4 กิโลวัตต์ชั่วโมง และส่งกำลังสู่ล้อผ่านเกียร์อัตโนมัติ 7 จังหวะ เป็นระบบเกียร์ที่เรียกกันในภาษาอังกฤษว่า AUTOMATED MANUAL GEARBOX มอเตอร์ไฟฟ้า 4 ชุดที่กล่าวข้างต้น ชุดหนึ่งซึ่งมีขนาด 120 กิโลวัตต์/163 แรงม้า ติดตั้งและทำงานร่วมกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ซึ่งติดตั้งแบบวางกลางลำ/ตามยาว อีกชุดหนึ่งซึ่งมีขนาด 90 กิโลวัตต์/122 แรงม้า ทำงานร่วมกับคอมพเรสเซอร์และเทอร์โบชาร์เจอร์ซึ่งมีแรงบูสต์สูงสุด 3.5 BAR หรือ 3.5 เท่าของความดันบรรยากาศ ส่วนอีก 2 ชุด ซึ่งแต่ละชุดมีขนาด 120 กิโลวัตต์/163 แรงม้า ทำหน้าที่ขับล้อคู่หน้า ผู้ผลิตบอกว่า ระบบขับไฮบริดชนิดต้องเสียบปลั๊กที่ว่านี้ ให้กำลังรวมสูงสุดที่สูงถึง 782 กิโลวัตต์ หรือ 1,063 แรงม้า คือ เหนือกว่ารถที่น่าจะเทียบกันได้อย่างรถไฮบริดชนิดต้องเสียบ FERRARI SF90 STRADALE (แฟร์รารี เอสเอฟ 90 สตราดาเล) ซึ่งมีกำลังสูงสุด 735 กิโลวัตต์/1,000 แรงม้า แต่ยังเป็นรองอยู่นิดหน่อย เมื่อเทียบกับรถไฮบริด ASTON MARTIN VALKYRIE (แอสตัน มาร์ทิน วัลคีรี) ซึ่งมีกำลังสูงสุด 849 กิโลวัตต์/1,155 แรงม้า ที่ดูแปลกหน่อยก็คือ ไม่บอกค่าแรงบิดสูงสุด ? โดยให้เหตุผลว่า เป็นระบบขับที่ทำงานซับซ้อนมากจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะระบุตัวเลข !!! เมื่อพูดถึงความซับซ้อนก็คงต้องยอมรับว่า นี่เป็นรถสปอร์ทระดับ HYPERCAR (ไฮเพอร์คาร์) ที่ค่อนข้างซับซ้อนจริงๆ การจะจ่ายเงินแล้วจู่ๆ ก็ขับรถออกสู่ถนนเลยคงเป็นไปไม่ได้ เพราะทำอย่างนั้นอาจขับรถไม่ถึงบ้าน คงจะมีการเข้าคอร์สฝึกอบรมทั้งภาคทฤษฎีและภาคปฏิบัติเสียก่อน เพื่อให้สามารถขับรถและใช้รถได้อย่างสมบูรณ์แบบ เพราะเป็นรถที่มีระบบต่างๆ ให้ผู้ขับเลือกใช้อยู่หลายระบบ เช่น การตั้งพโรแกรมการขับ การปรับคุณสมบัติทางอากาศพลศาสตร์ การเลือกใช้ระบบรองรับ (กันสะเทือน) ฯลฯ พโรแกรมการขับเลือกได้มากถึง 6 แบบ คือ RACE SAFE-RACE-EV-RACE PLUS-STRAT 2-INDIVIDUAL และคงต้องใช้พื้นที่หลายหน้ากระดาษจึงจะอธิบายให้เข้าใจได้อย่างแจ่มแจ้งว่า แต่ละแบบแตกต่างกันอย่างไรบ้าง? ขอยกเป็นตัวอย่างและอธิบายอย่างสั้นๆว่า EV เป็นการขับด้วยพลังไฟฟ้าล้วนๆ เครื่องยนต์ไม่ทำงาน และ INDIVIDUAL เป็นการตั้งลักษณะการขับบนถนนไม่ใช่ในสนามแข่งตามความชอบของผู้ขับ การปรับคุณสมบัติทางอากาศพลศาสตร์ทำได้ 3 แบบ คือ HIGHWAY-TRACK-RACE DRS (DRAG REDUCTION SYSTEM) ส่วนลักษณะการทำงานของระบบรองรับเลือกได้ 3 แบบ คือ COMFORT-SPORT-SPORT PLUS โดยมีข้อแม้ว่า เลือกได้ระหว่าง COMFORT กับ SPORT เมื่อตั้งโหมดการขับ 4 แบบแรก คือ RACE SAFE-RACE-EV หรือ INDIVIDUAL และเลือกได้ระหว่าง SPORT กับ SPORT PLUS เมื่อใช้โหมดการขับ 2แบบหลัง คือ RACE PLUS หรือ STRAT 2 สมรรถนะความเร็วตามตัวเลขของค่าย “ดาวสามแฉก” อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ทำได้ในเวลาแค่ 2.9 วินาที อัตราเร่ง 0-200 กม./ชม. ทำได้ใน 7.0 วินาที และอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ทำได้ใน 15.6 วินาที ส่วนความเร็วสูงสุดคือ 352 กม./ชม. มีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย 8.7 ลิตร/100 กม. หรือ 11.5 กม./ลิตร และปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์ 198 กรัม/กม. เมื่อวัดตามมาตรฐาน WLTP กรณีชาร์จไฟเต็มและวิ่งด้วยพลังไฟฟ้าล้วนๆ จะวิ่งได้ไกลประมาณ 18 กม. เป็นรถสปอร์ท 2 ที่นั่ง ค่าตัวประมาณ 100 ล้านบาทไทย ซึ่งจะผลิตในจำนวนจำกัด คือไม่เกิน 275 คัน และทุกคันเป็นรถพวงมาลัยซ้าย   MERCEDES-AMG ONE • รถสปอร์ท “ไฮเพอร์คาร์” ขับเคลื่อนทุกล้อด้วยระบบ พลัก-อิน ไฮบริด • มิติตัวถัง 4.756x2.010x1.261 ม. น้ำหนักรถพร้อมขับ 1,695 กก. • เครื่องเทอร์โบเบนซินฉีดตรง DOHC วี 6 สูบ 1,599 ซีซี+มอเตอร์ไฟฟ้า 4 ชุด • กำลังรวมสูงสุดของระบบ พลัก-อิน ไฮบริด 782 กิโลวัตต์/1,063 แรงม้า • ราคาโดยประมาณ 2.7 ล้านยูโร (ประมาณ 100 ล้านบาทไทย)