50 คนดังแห่งโลกรถยนต์ 2006

ปฏิเสธไม่ได้เลยว่า บุคคลทั้ง 50 ท่านนี้ คือ ผู้ทรงอำนาจในโลกรถยนต์ เพราะพวกเขาเป็นผู้ตัดสินว่าเราจะได้ใช้รถรุ่นใด และเมื่อไหร่ ? ปีที่แล้ว เคยนำเสนอไปครั้งหนึ่ง และในปีนี้เราจะกลับมาติดตามความยอดเยี่ยมของพวกเขากันต่อไปดูกันครับว่า ใครคือ ซูเพอร์ ซีอีโอ ตัวจริง…   1. การ์โลส โกสน์ ประธาน และซีอีโอ ของ นิสสัน และเรอโนลต์ ปัจจุบัน เป็นที่หมายปองของ จีเอม และฟอร์ด ปี 2005 : อันดับ 1 ช่วง 6 ปีที่ผ่านมา โกสน์ ประสบความสำเร็จ จากการปรับแผนการผลิต ระบบการบริหารงานแบบญี่ปุ่นที่คุ้นเคยมานาน การปรับเปลี่ยนที่มีผลให้บริษัท ฯ ลดการสูญเสียตลอด 7 ปี หลังการเข้ามาได้เพียงปีเดียวปี1999 และทำกำไรสูงสุด 4.6 พันล้านเหรียญสรอ. ในปีที่ผ่านมา ผลักดันโครงการ นิสสัน 180 จากยอดเดิม 1 ล้านคัน เป็น 3.6 ล้านคัน ระหว่างปี 2001-2004 ปัญหาใหญ่ เมื่อเปิดตัวรถใหม่ คือ ยอดขายไม่เป็นไปตามเป้า แต่เขานำหลักการเพิ่มคุณค่ามาใช้กับรถรุ่นใหม่ ทำให้ผู้บริโภคเกิดความสนใจมากขึ้น แผนต่อไป : ปรับปรุง เรอโนลต์ จีเอม และฟอร์ด : ติดต่อหลายครั้ง แม้จะไม่ได้ติดต่อโดยตรงจากบริษัท ฯ อย่างไรก็ตามทุกวันนี้เขายังมีความสุขกับการทำงาน จึงไม่มีเหตุผลที่จะต้องเปลี่ยนงานไปที่อื่น เหตุผลที่ ฟอร์ด ต้องการตัว : ฟอร์ด ติดอันดับ 3 ของผู้ผลิตรถยนต์ ในขณะที่ นิสสัน และเรอโนลต์อยู่อันดับ 5 แต่เมื่อรวมตัวกัน บริษัท ฯ ทั้งสอง มีเงินทุนมากกว่า ฟอร์ด ถึง 4 ท่าแผนงานข้างหน้า : กระบวนการผลิตรถรุ่นใหม่ ใช้เวลานานกว่าค่ายอื่น มีผลกระทบให้การเปิดตัว อัลตีมา ล่าช้าไปเป็นเดือน ส่วน เซนทรา และจีที-อาร์ ในปี 2008 คงต้องย้ายจากลอสแองเจลิส ไปยังแนชวิลล์ ในโรงรถ : มี นิสสัน 350 เซด คอนเวอร์ทิเบิล/มูราโน/เรอโนลต์ เวล ซาติส และโมดุส แนวคิดของเขา : ความแตกต่าง คือ อาวุธที่สำคัญในสงครามธุรกิจการร่วมมือที่มีประสิทธิภาพระหว่างญี่ปุ่น ฝรั่งเศส และสหรัฐ ฯ ทำให้ได้ผลผลิตที่มีคุณค่า นับเป็นโอกาสที่หาได้ไม่ง่าย แนวคิดของเรา : คนที่มีแนวคิดอย่างนี้ล่ะ ที่จะเป็นผู้บริหารระดับหัวแถวได้อีกนาน เส้นทางข้างหน้า : ทางตรง สามารถเปิดเกมรุกได้อีกเยอะ   2. ดีเทร์ เซทเซ ประธาน ไดมเลร์ ไครสเลอร์ อาเก ปี 2005 : อันดับ 4 ปี 2006 : ขึ้นมาอันดับ 2 บริหารงานมีประสิทธิภาพ ลบตัวแดงบัญชีของ ไครสเลอร์ กรุพจากนั้นเขาได้รับเลือกโดยบอร์ด เพื่อเข้ามากำหนดทิศทางของบริษัท ฯ ในอนาคต ก่อนที่จะได้อันดับที่ 1 : พิสูจน์ฝีมือในการเปิดตัว ไครสเลอร์ 300/ดอดจ์ แมกนัม และชาร์เจอร์ภาระข้างหน้า คือ กู้ชื่อเสียงของ เมร์เซเดส-เบนซ์ และสะสางปัญหาของ สมาร์ท ให้เรียบร้อย ผลงานของเขา : ในงานแถลงข่าว พบว่า ไม่มีผู้ค้ารถยนต์ให้ความสนใจ สมาร์ท นอกจากนั้นยังพยายามลดสัดส่วนการถือหุ้นใน มิตซูบิชิ เส้นทางข้างหน้า : เข้าเขตก่อสร้าง งานหนักข้างหน้า คือ แก้ปัญหาให้กับ เมร์เซเดส-เบนซ์   3. เวนเดลิน วีเดคิง ประธานกรรมการอาวุโส และหัวหน้าผู้อำนวยการอาวุโส โพร์เช อาเก ความท้าทาย สร้างจุดเด่นใหม่ให้ โพร์เช ปี 2005 : อันดับ 6 แนวคิดของเขา : ถ้าขนาดไม่สำคัญ ไดโนเสาร์ยังคงจะมีชีวิตอยู่ แนวคิดของเรา : แม้ไม่สามารถพิสูจน์ได้ว่า จริงหรือไม่ แต่มันก็ได้ผลกับ โพร์เช ผลงานของเขา : ทุ่มซื้อหุ้น 20 % ในกลุ่ม โฟล์คสวาเกน อาเก เพื่ออนาคตของ โพร์เช กาเยนน์ เส้นทางข้างหน้า : ทางตรง ถ้า โพร์เช รู้จักความพอดี   4. จิม พเรสส์ ซีโอโอ โตโยตา มอเตอร์ คอร์พอชัน รู้กันว่า พูดจาอ่อนน้อมนุ่มนวล แต่อำนาจมหาศาล ปี 2006 : มือใหม่ ผู้อยู่เบื้องหลัง : รุกคืบเข้ายึดครองตลาดรถยนต์สหรัฐ ฯ เงียบเชียบ แต่เด็ดขาด แนวคิดของเขา : เป้าหมายไม่ได้อยู่ที่ผลกำไรเพียงอย่างเดียว แต่การเข้าไปอยู่ในสิ่งแวดล้อม ที่เหมาะสม เพื่อให้เกิดความมั่นใจ เก็บเกี่ยวผลประโยชน์ระยะยาว แนวคิดของเรา : ดูเหมือนเป็นหนทางของการเข้าถึงจิตวิญญาณมากกว่าการค้า แต่ผลที่ได้ คือ การค้าแน่นอน เส้นทางข้างหน้า : ทางตรง ตลาดรถในสหรัฐ ฯ สั่นคลอนเมื่อเปิดตัว โตโยตา ตุนดรา ใหม่   5. บอบ ลัทซ์ รองประธานฝ่ายพัฒนาสินค้า จีเอม ทั่วโลก ที่ผ่านมา บรรลุเป้าหมายบ้าง พลาดบ้าง ปี 2005 : อันดับ 2 กำหนดทิศทาง จีเอม : ต้องเป็นรถที่เปี่ยมพละกำลัง วัสดุภายในคุณภาพสูง และเร้าใจ แนวคิดของเขา : ถ้าถาม "วันนี้จะไปไหนดี ?" แม้หนอนคอมพิวเตอร์ ยังต้องตอบ "ไปไหนไม่ได้ถ้าไม่มีรถ" แนวคิดของเรา : ลองพลิกไปดูหมายเลข 17 ผลงานของเขา : พยายามลดแบบรถขับเคลื่อนล้อหลัง ขณะที่ เชฟวี, พอนทิแอค และบิวอิค ยังไม่ลด เส้นทางข้างหน้า : ขรุขระ อนาคต จีเอม ขึ้นอยู่กับการเปิดตัวรถใหม่ในปีนี้   6. คริส เบงเกิล หัวหน้าฝ่ายออกแบบ บีเอมดับเบิลยู เขาคือ นักออกแบบที่ทรงอิทธิพลสูงสุด ปี 2005 : อันดับ 24 ปีที่แล้ว : เป็นนักออกแบบที่ทรงอิทธิพลที่สุดในศตวรรษที่ 21 ปีนี้ : ลองดู เมร์เซเดส-เบนซ์ เอส-คลาสส์/เลกซัส ไอเอส และแอลเอส ใหม่ รวมถึง โตโยตา รัฟโฟร์/ ฮอนดา ซีวิค/เอาดี ใหม่ และฮันเด อเซรา บางคนพยายามบอกว่า ทั้งหมดนี้ได้รับอิทธิพลจากเขา และเขาทำให้ บีเอมดับเบิลยู ขึ้นมาอยู่แถวหน้ารถหรู แทนที่ เมร์เซเดส-เบนซ์ เส้นทางข้างหน้า : ทางตรง ผลงาน ทำให้คู่แข่งต้องปรับการออกแบบขนานใหญ่   7. เบร์นด์ พีเชทส์รีเดร์ ประธาน โฟล์คสวาเกน อาเก ข่าวซุบซิบว่า มีปัญหาภายใน แต่ยังเป็นอันดับ 1 ในยุโรป ปี 2005 : อันดับ 3 ข่าวดี : โฟล์คสวาเกน เบียดอันดับ 1 เรอโนลต์ ใน 9 เดือนสุดท้ายของปีที่แล้ว ข่าวร้าย : ปัญหาผู้บริหารชุดเก่า เกี่ยวกับการติดสินบน และทำสัญญาให้แก่ผู้ผลิตต่างชาติ แนวคิดของเขา : โฟล์คสวาเกน เฟทัน คือ ตัดสินใจผิด แนวคิดของเรา : จากใจ รุ่นนี้สุดยอดจริงๆ เส้นทางข้างหน้า : ทางโค้ง เริ่มเข้ารูปเข้ารอย แต่ยังต้องแก้ปัญหาคุณภาพวัสดุ และการตลาด   8. บวร์คฮาร์ด เกอเชล กรรมการบริหารฝ่ายพัฒนาและจัดซื้อ บีเอมดับเบิลยู อาเก ปี 2005 : อันดับ 5 เบื้องหลัง : ผู้สนับสนุนผลงานออกแบบของ คริส เบงเกิล มีผลกระทบต่อคู่ต่อสู้ในเวลาต่อมา เทคโนโลยี : ระบบ ไอดไรฟ ของ บีเอมดับเบิลยู ยังเป็นที่ถกเถียงว่า มันเข้าไปรบกวนการทำงานของ ระบบควบคุมอีเลคทรอนิค และแอคทีฟ สเตียริง แนวคิดของเขา : จงศรัทธาใน บีเอมดับเบิลยู แล้วสิ่งที่ดีๆ จะตามมา เส้นทางข้างหน้า : โค้งเอส แต่ บีเอมดับเบิลยู ยังสนุกกับมัน   9. เคียร์ค เคร์โครีอัน ผู้บริหาร ทราซินดา คอร์พ ไม่ว่าผลจะออกมาอย่างไร เขาต้องเข้าไปเปลี่ยนแปลง จีเอม แน่นอน ปี 2006 : มือใหม่ ถือหุ้น : ปีที่แล้วซื้อหุ้น จีเอม 7.7 % และเพิ่มเป็น 9.9 % เขาซื้อ จีเอม ได้ไหม : แน่นอน ถ้าหุ้นตกต่ำ คงใช้เงินประมาณ 13.5 พันล้านเหรียญสรอ. แนวคิดของเขา : จีเอม ควรเก็บ ซาบ ไว้ และขาย ฮัมเมอร์ แนวคิดของเรา : เขาจะทำอย่างไรกับ จีเอม ก็ได้ เส้นทางข้างหน้า : เลี้ยวขวา ในอุตสาหกรรมยานยนต์ ประวัติของเขาไม่ค่อยสะอาดเท่าไร   10. จี ริชาร์ด แวกอเนอร์ ประธาน เจเนอรัล มอเตอร์ส ปี 2005 : อันดับ 7 ผลสำเร็จจาก : ทำสัญญากับ UAW (สหภาพดูแลเกี่ยวกับแรงงานในภาคอุตสาหกรรมยานยนต์ อากาศยาน และการเกษตรในสหรัฐ) เพื่อลดเงินประกันสุขภาพ และเกษียณอายุ ที่เก็บจากการผลิต รถของ จีเอม เหลือเพียง 2,325 เหรียญสรอ./1 คัน ที่ผ่านมา : เคยปิดโรงงานผลิตรถยนต์ 4 โรงงาน มีคนตกงานถึง 30,000 คน พนันก็ได้ว่าคุณไม่รู้ : ในปีแรกของมหาวิทยาลัย เขาเล่นตำแหน่งเซนเตอร์ และปีกของทีมบาสเกทบอล การเรียนรู้ : มีความสามารถพิเศษ แต่ทำงานเป็นหมู่คณะไม่เป็น งานก็ไม่สำเร็จ แนวคิดของเรา : ปีนี้ถ้าทำงานร่วมกับผู้อื่นไม่ได้ เขาจะไม่มีโอกาสแล้ว เส้นทางข้างหน้า : เลนเดียว จีเอม ไม่มีทางเลือกมากนัก   11. เฟร์ดินันด์ พีค กรรมการบริหาร โฟล์คสวาเกน อาเก ม้านอกสายตา ที่น่าจับตามอง ปี 2006 : มือใหม่ ผู้มีอิทธิพล : ผู้อยู่เบื้องหลัง โฟล์คสวาเกน อาเก ยุคใหม่ ค่ายต่างๆ ภายใต้ร่มเงาเดียวกัน ผลิตตั้งแต่ รถคันเล็กจนถึงรถสปอร์ท ราคา 1.25 ล้านเหรียญสรอ. ที่มีพลังถึง 1,001 แรงม้า ความเร็วสูงสุด 405 กม./ชม. อย่าง บูกัตตี เวย์รน อุปสรรคข้างหน้า : เฟทัน แพงเกินไป มีอันต้องพับฐาน ลูกค้าหนีไปใช้ เซอัต และสโกดา พนันก็ได้ว่าคุณไม่รู้ : เป็นนักสกี ดาวน์ฮิลล์ ที่เก่งฉกาจ แต่ละปีจะซื้อสกีถึง 4 คู่ เพื่อนำไปขายเอากำไร กับเพื่อนที่ต้องการชนะเขา เส้นทางข้างหน้า : โค้งเอส แม้ภายในยังมีปัญหา แต่การลงทุนของ โพร์เช ก็เป็นสัญญาณที่ดี   12. ทาเกโอะ ฟูกูอิ ซีอีโอ ฮอนดา มอเตอร์ คอร์พอเรชัน ผู้ผลักดัน ฮอนดา ให้กลายเป็นรถที่น่าสนใจ ปี 2005 : อันดับ 18 มีอิทธิพลต่อ : ซีวิค/เอนเอสเอกซ์ ใหม่ และโครงการพัฒนารถนั่ง เครื่องยนต์ วี 8 สูบ แนวคิดของเขา : เสี่ยงที่จะทุ่มทุนกับรถเครื่องสันดาปภายใน ทำให้การผลิตรถมลพิษต่ำล่าช้า แนวคิดของเรา : ยังไม่มีค่ายไหน ที่ให้ความสนใจเรื่องมลภาวะทางอากาศเท่ากับค่ายนี้ ! เส้นทางข้างหน้า : โค้งเอส ฮอนดา ยังอยากผลิตรถเครื่อง วี 8 สูบ ขับเคลื่อนล้อหลัง ที่ไม่ใช้รถแข่งสูตร 1   13. มาร์ค ฟิลด์ส ประธาน ฟอร์ด มอเตอร์ คัมพานี (อเมริกา) ปัจจุบัน ผลสำเร็จอยู่แค่เอื้อม ปี 2005 : อันดับ 26 แผนต่อไป : มาซดา/พรีเมียร์ ออโท กรุพ ขณะนี้อยู่กับ ฟอร์ด ในยุโรป ถูกเรียกมาประจำที่ เดียร์บอร์น ผลงาน : ลดขนาดกลุ่มพัฒนาผลิตภัณฑ์รถในอเมริกาเหนือ ลงครึ่งหนึ่ง พนันก็ได้ว่าคุณไม่รู้ : สมัยไฮสคูล เคยเป็นผู้นำการประท้วงในห้อง เส้นทางข้างหน้า : เลนเดียว ปีสุดท้าย หลังจากบริหาร แจกวาร์ ในปี 2005   14. มาร์ค ปาฟูมิ ผู้ช่วยผู้จัดการโครงการ ฮอนดา มอเตอร์ ปี 2006 : มือใหม่ ซินเดอเรลลา : 12 ปี ที่คลุกคลีงานด้านวิศวกรรม เสียง และแรงสั่นสะเทือน มีโอกาสดูแลโครงการ ซีวิค คูเป แนวคิดของเขา : ไม่เคยทำงานนี้มาก่อน จึงยังไม่ทราบว่าอะไรควรทำ และไม่ควรทำ แนวคิดของเรา : เป็นคนมีแนวคิดนอกระบบ อาจทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงการออกแบบขนานใหญ่ เส้นทางข้างหน้า : ทางตรง แต่น่าส่งกลับไปทำงานด้านวิศวกรรม เสียง และแรงสั่นสะเทือนอีกครั้ง   15. มาร์ค ลา แนฟ รองประธานฝ่ายการตลาด และบริการหลังการขาย จีเอม อเมริกาเหนือ จับตาดู เหตุการณ์หลังการปรับค่าจ้างพนักงาน ปี 2006 : มือใหม่ แก้ปัญหา : ค่าจ้างแรงงานที่สูงเกินไป แก้ไขตามที่คนสนิทแนะนำ ผลที่เกิด : เมื่อเทศกาลลดราคาสิ้นสุดลง ยอดขายย่อมตกเป็นธรรมดา พนันก็ได้ว่าคุณไม่รู้ : เขาเป็นผู้เล่นให้กับทีมอเมริกันฟุตบอล มหาวิทยาลัยเวอร์จิเนีย เส้นทางข้างหน้า : เนินตัวหนอน ลดความเร็ว ต้องการผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพมากกว่านี้   16. รอเจอร์ เพนสกี เจ้าของทีมแข่ง/นักธุรกิจ ปี 2005 : อันดับ 37 แผนต่อไป : เปิดดีเลอร์ขายรถ แฟร์รารี และมาเซราตี ในกาสิโนของ สตีฟ เวนน์ ที่ลาสเวกัส แนวคิดของเขา : เมื่อก่อนยักษ์ใหญ่ทั้ง 3 ของกลุ่มอเมริกัน สร้างความมั่นใจให้แก่ผู้บริโภคด้วยการ รับประกันเต็มรูปแบบ แต่ขณะนี้เปลี่ยนไป และกลายเป็นช่องทางทำธุรกิจให้กับเรา แนวคิดของเรา : คณะผู้บริหารของ จีเอม และฟอร์ด น่าจะคัดเลือกจากผู้มีประสบการณ์ หรือผู้ที่ทุ่มเท ในธุรกิจยานยนต์มากกว่านี้ พนันก็ได้ว่าคุณไม่รู้ : เพนสกี เป็น 1 ในคณะผู้บริหารการแข่งขัน ซูเพอร์ โบว์ล เอกซ์แอล เส้นทางข้างหน้า : ทางตรง จับตาดูการบริหารธุรกิจยานยนต์ของเขาในอนาคต   17. คาซูโนริ ยามาอูชิ ผู้สร้างสรรค์ กรัน ตูริสโม ในพเลย์ สเตชัน ปี 2005 : อันดับ 17 ผลงาน : กรัน ตูริสโม 4 ทำยอดขายได้ 1.5 ล้านแผ่น และขายอาทิตย์ละ 5,000 แผ่น พนันก็ได้ว่าคุณไม่รู้ : นอกจากถ่ายทอดการตอบสนองรถลงสู่แผ่นเกม อย่างไม่ผิดเพี้ยน เขายังมี ผลงานเป็นบทความผลทดสอบรถยนต์อีกด้วย เส้นทางข้างหน้า : ทางตรง ในอาณาจักรเกมแข่งรถ ไม่มีใครเทียบชั้นเขาได้   18. เอียน คอลลัม ผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบ แจกวาร์ ปี 2005 : อันดับ 22 มีอิทธิพลต่อ : แนวทางการออกแบบของ แจกวาร์ รุ่นใหม่ แนวคิดของเขา : แจกวาร์ แตกต่างจาก บีเอมดับเบิลยู และเมร์เซเดส-เบนซ์ ด้วยการออกแบบที่คลาสสิค แนวคิดของเรา : เดินหน้าต่อไป ในโรงรถ : รถต้นแบบ แจกวาร์ เอกซ์เค คูเป/แลนด์ โรเวอร์ ฟรีแลนเดอร์/มีนี คูเพอร์ 430 แรงม้า และฟอร์ด คูเป ฮอทรอด ปี 1932 เรื่องที่น่าจะเกิดขึ้นจริง : โครงการ เอกซ์เค ใหม่ เส้นทางข้างหน้า : ป้ายเตือน-อันตราย ในอนาคตอาจไม่มีรถทรงย้อนยุค !   19. ฟลาวีโอ บริอาโตเร ผู้จัดการทีมรถแข่ง ฟอร์มูลา 1 เรอโนลต์ ปี 2006 : มือใหม่ พนันก็ได้ว่าคุณไม่รู้ : เคยทำงานตลาดหุ้นในมิลาน เมื่อเขาได้พบกับ ลูซีอาโน เบเนตตัน ในปี 1974 จากนั้น เขาร่วมเปิดตัวธุรกิจเสื้อผ้า UNITED COLOR OF BENETTON ปี 1988 ที่สหรัฐ ฯ ปีต่อมา เข้าร่วมทีมแข่งรถสูตรหนึ่งของ เบเนตตัน 8 ปีต่อมา ผลักดันทีมจนสามารถคว้าแชมพ์ ด้วยนักแข่งที่ชื่อ มิคาเอล ชูมาเคร์ สาวๆ ของเขา : ด้วยวัย 55 ปี คู่ควงระดับซูเพอร์โมเดล ไม่ว่า เฮดดี คลัม/นาโอมิ แคมพ์เบลล์ และอเลนา เซเรโดฟ เส้นทางข้างหน้า : ทางโค้ง เครื่องยนต์ วี 8 รุ่นใหม่ของทีม น่าจะไปได้ตลอดรอดฝั่ง   20. เจ เมย์ส หัวหน้าฝ่ายสร้างสรรค์ ฟอร์ด มอเตอร์ คัมพานี ผู้ก่อตั้ง ทีมออกแบบรถยนต์ให้ ฟอร์ด ปี 2005 : อันดับ 10 รถที่มีผลต่อการออกแบบของเขา : อัลฟา โรเมโอ คังกูโร/โพร์เช 356 แนวคิดของเขา : การออกแบบรถ เน้นความสำคัญการวางโครงสร้างที่ละเอียด เพื่อความสวยงาม ในทุกมุมมอง ขณะที่คนส่วนใหญ่ตื่นเต้นกับความแปลกตา และเร้าใจ มากกว่าความสวยงาม แนวคิดของเรา : การออกแบบของเขา กลับไปใช้รูปแบบของ ฟอร์ด ฟิวชัน/โวลโว วี 70/มาซดา ใหม่/ แลนด์ โรเวอร์/แอสตัน มาร์ทิน และแจกวาร์ แรงบันดาลใจ : ชีวิตที่ออฟฟิศในย่านโซโฮ ทำให้มีมุมมองของผู้ใช้ถนนจริงๆ เส้นทางข้างหน้า : ทางโค้ง ชีวิตในลอนดอน ทำให้เกิดแรงกระตุ้นใหม่ๆ และอาจจะย้ายจาก ฟอร์ด มอเตอร์ เร็วๆ นี้   21. บไรอัน เนสบิทท์ หัวหน้าฝ่ายออกแบบ จีเอม ยุโรป ผลงานที่สุดยอด เชฟวี โดยเฉพาะรถขนาดเล็ก ปี 2005 : อันดับ 44 ปีนี้ : ประสบความสำเร็จกับ ไครสเลอร์ โดยเฉพาะ เอชเอชอาร์ และรถเล็กหลายคัน จากรูปแบบ พีที ครูเซอร์ พนันก็ได้ว่าคุณไม่รู้ : ขาย โฟล์คสวาเกน แรบบิท จีที เพื่อจ่ายค่าเทอมปีสองที่ ART CENTER COLLEGE OF DESIGN ในพาซาเดนา เส้นทางข้างหน้า : ทางโค้ง กลยุทธ์การออกแบบของ จีเอม ปีนี้ยังไม่มีแนวทางที่ชัดเจน   22. โวล์ฟกัง ดูร์ไฮเมร์ รองประธานฝ่ายวิจัย และพัฒนา โพร์เช อาเก เขาเป็นคนที่มีงานดีที่สุดในโลก ปี 2006 : มือใหม่ จับตาดูคนนี้ให้ดี : ผู้อยู่เบื้องหลังโครงการ 997/กาเยนน์/บอกเซอร์ ใหม่/พานาเมรา สปอร์ท คูเป 4 ประตู และ 911 โฉมใหม่ แนวคิดของเขา : โพร์เช 997 สามารถทำเวลาต่อรอบที่สนามแข่ง นืร์บวร์กริงก์ เร็วกว่า 996 ถึง 17 วินาที ตั้งใจเร็วแค่เพียง 10 วินาที ก็พอแล้ว แนวคิดของเรา : 911 ใหม่ จะส่ง เคย์แมน กลับไปอยู่ในที่ๆ ควรจะเป็น พนันก็ได้ว่าคุณไม่รู้ : เคยชนะในการแข่งขัน ปารีส-ดาการ์ รุ่นจักรยานยนต์ บีเอมดับเบิลยู เส้นทางข้างหน้า : ทางตรง เป็นกำลังสำคัญของ โพร์เช   23. ดัน นอทท์ ผู้อำนวยการเทคโนโลยีการแข่งขัน ปี 2006 : มือใหม่ ความเกี่ยวข้องกับ เอเอมจี : ไม่ต่างจากหลายคนใน ไครสเลอร์ ที่เริ่มต้นทำงานใน เอเอมจี มีอิทธิพลต่อ : ดอดจ์ ไวเพอร์ แรม เอสอาร์ที 10/ไครสเลอร์ 300 ซี/ดอดจ์ แมกนัม อาร์/ที/ชาร์จ อาร์/ที/ จีพ กแรนด์ เชอโรคี เอสอาร์ที 8/ครอสส์ไฟร์ เอสอาร์ที 6/นีออน เอสอาร์ที 4 และมีส่วนในการพัฒนา กแรนด์ เชอโรคี/นีออน และพีที ครูเซอร์ เส้นทางข้างหน้า : ทางตรง คนนี้ไม่ธรรมดาจริงๆ   24. อุลริค เบซ ประธาน และซีอีโอ แอสตัน มาร์ทิน ฟอร์ด พยายามปล่อยเกาะ ซึ่งนับว่าเป็นสิ่งที่ดี ปี 2005 : อันดับ 16 ผลงาน : โครงการ แวนควิช/ดีบี 9 คูเป/โวลันเต และวี 8 วานเทจ ที่สุดยอด ต้องปรับปรุง : การตอบสนองพวงมาลัยที่กิน โพร์เช 911 ไม่ลง เส้นทางข้างหน้า : ทางโค้ง ยังไม่รู้จะไปทางไหนดี ?   25. ทเรเวอร์ ครีด แผนกออกแบบ ไครสเลอร์ กรุพ ปี 2005 : อันดับ 27 มีอิทธิพลต่อ : ความสำเร็จของ ไครสเลอร์ เป็นผู้นำด้านการออกแบบ พัฒนา และแสดงเอกลักษณ์ ของค่ายอย่างชัดเจน พนันก็ได้ว่าคุณไม่รู้ : แม้ในรถของเขาจะมีวิทยุใหม่ แต่ภายในเครื่องเล่น ซีดี กลับไม่มีซีดี สักแผ่น เส้นทางข้างหน้า : ทางโค้ง ไครสเลอร์ จะเป็นผู้นำด้านการออกแบบ ได้อีกเท่าไร ?   26. จิม เทย์เลอร์ ผู้จัดการทั่วไป จีเอม แคดิลแลค อย่างนี้สิ ! ถึงจะเรียกว่ารถยนต์ ปี 2005 : อันดับ 29 ปีนี้ : แคดิลแลค รักษาเอกลักษณ์รถระดับพรีเมียม เวิร์ลด์ คลาสส์ ได้อย่างครบถ้วน จีเอม จัดว่ามี คุณค่าที่สูงกว่าเมื่อเทียบกับ บีเอมดับเบิลยู เอม และเมร์เซเดส-เบนซ์ เอเอมจี ส่วนรถรุ่น เอสกาเลด มีความโดดเด่นกว่าบรรดารถเอสยูวี ในระดับเดียวกัน กำลังทำอยู่ : ผลักดันให้มีรถที่สามารถเทียบชั้น เมร์เซเดส-เบนซ์ เอส-คลาสส์ ได้ เส้นทางข้างหน้า : ทางโค้ง แคดิลแลค เดินมาถูกทางแล้ว แต่ต้องสนับสนุนเงินทุนให้กับ จีเอม เพื่อพัฒนารถรุ่นใหม่ๆ   27. ทอม ลาโซร์ดา ประธาน ไครสเลอร์ กรุพ จะตามเขาทันได้อย่างไร ? ปี 2006 : มือใหม่ ปัจจุบัน : ประสบการณ์ 23 ปี ใน จีเอม ถูก ไครสเลอร์ ซื้อตัวมา หลังจากนั้นอีก 6 ปี ก้าวขึ้นสู่ตำแหน่ง รองประธาน บริหารงานด้านคุณภาพ และกลยุทธ์การตลาด อนาคต : มีงานที่ต้องรับผิดชอบมากกว่าผู้บริหารคนก่อน เส้นทางข้างหน้า : ระวังสัตว์ข้ามถนน เขาจะถูกจับตามองโดย ดีเทร์ เซทเช ทุกฝีก้าว   28. ฮัว ไท-ตัง ผู้อำนวยการทีมรถยนต์พิเศษ ฟอร์ด ความหวังสุดท้ายของ เอสวีที ปี 2006 : มือใหม่ ผู้อยู่เบื้องหลัง : ฟอร์ด มัสแตง ใหม่/ลินคอล์น แอลเอส 1999/เชลบี คอบรา จีที 500 แนวคิดของเขา : ทดสอบเครื่องยนต์เครื่องบิน เป็นงานที่ดีที่สุดงานหนึ่ง แต่ภรรยาคงไม่ขอนั่งไปด้วย แต่ถ้าเป็นนักทดสอบ ฟอร์ด มัสแตง ใหม่ คุณสามารถทำได้ แนวคิดของเรา : ให้เขาสร้างสรรค์รถให้กับ ฟอร์ด ต่อไป ยังมีลูกค้ารออยู่ ความโด่งดัง : ได้รับเชิญให้เป็นแขกคนแรกของ คเรก เฟอร์กูสัน พิธีกรใหม่ของรายการ "THE LATE LATE SHOW" เส้นทางข้างหน้า : สะพานขาด เอเลนา ฟอร์ด ไม่ชอบรถสมรรถนะสูง และที่สำคัญเธอ คือ หลานปู่ทวดของ เฮนรี ฟอร์ด   29. มาร์ทิน สมิธ ผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบ ฟอร์ด ยุโรป ผู้เปลี่ยนแปลง จีเอม ยุโรป และตอนนี้เขากำลังปลุก ฟอร์ด ปี 2006 : มือใหม่ แนวคิดของเขา : ฟอร์ด ในสหรัฐอเมริกา คือ รถที่มีความเป็นมาอันยาวนาน ส่วนในยุโรป คือ รถที่มี ลักษณะร่วมสมัย และเปี่ยมสมรรถนะ แนวคิดของเรา : ไม่ต้องสงสัยว่าทำไม ฟอร์ด จึงเป็นผู้นำด้านการออกแบบรถยนต์ในปีที่แล้ว รถที่มีอิทธิพลต่อเขา : ลัมโบร์กินี คลาสสิค/แฟร์รารี 512 ทีอาร์ เส้นทางข้างหน้า : ทางตรง การทุ่มเทอย่างสุดตัว   30. จิม ฟาร์เลย์ รองประธานฝ่ายการตลาด โตโยตา มอเตอร์ มี 5 ล้านเหรียญสรอ. จาก ไซออน และ 1,000 ล้านเหรียญสรอ. จาก โตโยตา ปี 2005 : อันดับ 47 เส้นทางของเขา : ผลงานบุกเบิกโครงการ ไซออน ผลักดันให้เขาประสบความสำเร็จใน โตโยตา พนันก็ได้ว่าคุณไม่รู้ : ทำตลาดให้ ไซออน เป็นรถกลุ่มวัยทำงาน โดยไม่ใช้คำว่า "YOUTH" หรือ "YOUNG" ในการโฆษณาเลย เส้นทางข้างหน้า : ทางตรง สิ่งที่ท้าทาย คือ การทำตลาดรถกระบะ โตโยตา ในสหรัฐ ฯ ให้ประสบความสำเร็จ   31. โวล์ฟกัง เบร์นฮาร์ด ประธาน โฟล์คสวาเกน กรรมการบริหาร โฟล์คสวาเกน อาเก ทุ่มเทกับการสร้างความแข็งแกร่งให้ โฟล์คสวาเกน ปี 2005 : อันดับ 48 แผนต่อไป : ร่วมมือกับ ไดมเลร์ ไครสเลอร์ โครงการมีนีแวน และผลักดันให้ โฟล์คสวาเกน ขึ้นอันดับ 1 ในยุโรป เส้นทางข้างหน้า : ทางโค้ง การนำ โฟล์คสวาเกน คืนสู่สามัญ   32. มิคาเอล เมาเอร์ ผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบ โพร์เช ประสบความสำเร็จกับ เคย์แมน ยังมีงานหนักคอยอยู่ข้างหน้า ปี 2005 : อันดับ 35 แผนต่อไป : การเปลี่ยน บอกซ์สเตอร์ ให้เป็น คูเป เส้นทางข้างหน้า : ทางโค้ง รูปทรงของ โพร์เช แต่ละรุ่นแตกต่างกันไปคนละทิศทาง   33. เอด เวลเบิร์น รองประธานฝ่ายออกแบบ จีเอม อเมริกาเหนือ ปี 2006 : มือใหม่ ในวัยเด็ก : เมื่ออายุ 11 ปี ได้เขียนจดหมายถึง จีเอม เพื่อถามว่า ทำอย่างไรจึงจะได้เป็นนักออกแบบ รถยนต์ จึงได้รับทุนการศึกษา และทำตามคำแนะนำตลอดมา ต้องปรับปรุง : เงียบ ไม่ค่อยนำเสนอตัวเอง และไม่ชอบพูดในที่สาธารณะ อย่างไรก็ตาม : เขาเป็นนักออกแบบที่ดีที่สุดใน จีเอม อเมริกาเหนือ เส้นทางข้างหน้า : ทางโค้ง ผลักดันให้แนวทางการออกแบบพัฒนาขึ้น ยังขาดการสนับสนุนเรื่องเวลา และเงินทุน   34. บิลล์ ฟอร์ด จูเนียร์ ประธาน และซีอีโอ ฟอร์ด มอเตอร์ คัมพานี พยายามดิ้นรน เพื่อให้ก้าวขึ้นสู่อันดับ 1 ธุรกิจในครอบครัว ปี 2005 : อันดับ 15 งานของเขา : หลังจากเขี่ย ซีอีโอ คนเก่าออก แล้วเข้ามาแทน จนกว่าจะหาตำแหน่งที่ดีกว่าข้างนอกบริษัท ความไม่แน่นอน : ฟอร์ด อาจมีการปรับองค์กร ด้วยการปิดสายพานการผลิต ปรับโครงสร้าง และปลดคนงาน เส้นทางข้างหน้า : โขดหิน การที่มีชื่อติดที่หน้าประตูห้องทำงาน ไม่ได้หมายความว่า คุณเหมาะกับ ห้องนั้นจริงๆ   35. ลูกา ดี มนเตเซโมโล ประธาน เฟียต เขาแก้ปัญหากับ แฟร์รารี มาแล้ว จะสามารถแก้ปัญหาให้ เฟียต ได้ไหม ? ปี 2005 : อันดับ 11 ข้อตกลง : ประสบความสำเร็จกับการบริหาร แฟร์รารี จากนั้นได้รับ เฟียต เป็นข้อเสนอใหม่ ข้อต่อรอง : เสนอเงินก้อนโต 2 พันล้านเหรียญสรอ. เส้นทางข้างหน้า : รถเสีย เพราะเขากำลังขับ เฟียต อยู่   36. โมเรย์ คอลลัม ผู้จัดการทั่วไปฝ่ายออกแบบ มาซดา ปี 2006 : มือใหม่ เบื้องหลัง : กำหนดทิศทางการออกแบบให้กับ มาซดา ใหม่ ในอนาคต แนวคิดของเขา : มาซดา ในอนาคตจะมีพื้นฐานการออกแบบจากรุ่นปัจจุบัน แต่การพัฒนาอาจไป ไกลกว่าที่คิด พนันก็ได้ว่าคุณไม่รู้ : ก่อนจะมาทำงานกับ มาซดา เขาใช้ เอมเอกซ์-5 มา 3 คันแล้ว ทางข้างหน้า : ทางตรง มาซดา จะกลับมาได้รับความนิยมอีกครั้ง   37. คาร์รอลล์ เชลบี นักลงทุน ชื่อของ จีที 500 ยังมีมนต์ขลังอยู่ ปี 2006 : มือใหม่ ถ้ามีคำถาม : ทำไมถึงมีชื่อของเขาในนี้ แสดงว่าคุณอ่านหนังสือผิดเล่มแล้ว ผลงานในอดีต : ฟอร์ด เอสวีที เชลบี มีกำลังสูงสุดถึง 500 แรงม้า เขาคือตำนาน : ติดตามเรื่องราวของเขา เพิ่มเติมได้ที่ www.carrollshelby.com เส้นทางข้างหน้า : ทางตรง ฟอร์ด มัสแตง เชลบี ใหม่ โดนใจสุดๆ   38. ชีโร นากามูระ ผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบ นิสสัน อาจมีความพลาดพลั้งบ้าง แต่ นิสสัน ยังมีความแตกต่าง ปี 2005 : อันดับ 30 เบื้องหลัง : ในยุคของ โกสน์ ด้วย อินฟินิที จี 35/เอฟเอกซ์ 45 เอม 35/45/ไททัน/อัลทิมา/เซด 350 และมูราโน แผนงานข้างหน้า : จับตาดูการเปลี่ยนแปลงของรถเหล่านี้ในอนาคต พนันก็ได้ว่าคุณไม่รู้ : เขาเคยร่วมวงดนตรีแจซซ์ เส้นทางข้างหน้า : 40 กม./ชม. จับตาดูท่าทีการเปลี่ยนแปลงในอนาคต   39. ทอม สตีเฟนส์ รองประธานระบบส่งกำลัง จีเอม อเมริกาเหนือ ปี 2006 : มือใหม่ เบื้องหลัง : เครื่องยนต์ทุกเครื่องของ จีเอม เป็นผู้อำนวยการด้าน ENGINE ENGINEERING FOR GM POWERTRAIN คนแรก เส้นทางข้างหน้า : ทางตรง ระบบถ่ายทอดกำลังของ จีเอม คือ ความสุดยอด   40. มง-กู ชุง ประธาน และซีอีโอ ฮันเด ทั้งดีทรอยท์ และโตเกียว ต้องจับตามองชายคนนี้ให้ดี ปี 2006 : มือใหม่ เบื้องหลัง : การเติบโตของ ฮันเด ทั้งในต่างประเทศ และการเข้าไปซื้อ เกีย มาจากไหน : บริหารงานด้านบริการหลังการขาย เกือบ 20 ปี ก่อนที่จะรับงานบริหารในปี 1999 ไปทางไหน : ทุ่มเทให้กับงาน แม้วันเสาร์ก็ยังมาทำงาน นอกจากนั้นยังเรียกประชุมผู้บริหารในช่วงเช้า 06.30 น. เป็นประจำ ขณะนี้อายุ 60 กว่าๆ เขาจะเดินตามรอยเท้าพ่อของเขา ที่อายุ 80 ปี แต่ยัง ทำงานหนักอยู่ ความทุ่มเท : คือ คุณภาพ และรายละเอียดของ อเซรา และโซนาตา ใหม่ เส้นทางข้างหน้า : ทางตรง กำลังไล่ตาม โตโยตา โดยมี จีเอม ตามดมฝุ่นอยู่ข้างหลัง   41. แอนนี สตีเวนส์ รองประธาน และซีอีโอ ฟอร์ด มอเตอร์ คัมพานี ความสามารถของเธอไม่มีขีดจำกัด ปี 2006 : มือใหม่ ความจริง : เธอคือผู้หญิงที่มีตำแหน่งสูงที่สุดใน ฟอร์ด อดีต : เริ่มงานใน แอคซอน โมบิล และทำงานกับ ฟอร์ด ในปี 1990 ตำแหน่งการตลาดด้านชิ้นส่วน พลาสติคภายนอกตัวรถ ปี 1995 เป็นผู้จัดการ ฟอร์ด ที่โรงงานแอนฟิลด์ ในประเทศอังกฤษ และเป็น ผู้จัดการโรงงานหญิงคนแรกของยุโรป ในปี 1997 ด้วยตำแหน่ง ผู้ช่วยผู้อำนวยการด้านการผลิตรถยนต์ โดยเฉพาะ ฟีเอสตา/คา และพูมา อนาคต : คู่แข่งคนสำคัญของ บิลล์ ฟอร์ด เส้นทางข้างหน้า : ทางโค้ง กับภาระอันหนักหน่วง ด้านการเพิ่มรายได้ให้กับ ฟอร์ด   42. บเรนท์ เดวาร์ รองประธานฝ่ายการตลาดและโฆษณา จีเอม คนที่มีงานหนักที่สุดในโลกคนหนึ่ง ปี 2006 : มือใหม่ ความโดดเด่น : การโฆษณาที่ดี คือ หัวใจของการขาย ผลงาน : การโฆษณาที่ดีของ เอชเอชอาร์ คือ ตัวอย่างที่ดี ได้รับตำแหน่ง ผู้จัดการแผนก เชฟวี ระหว่างปี 2003-2005 และเป็นผู้บุกเบิกการขายรูปแบบใหม่ เส้นทางข้างหน้า : ทางโค้ง การเปลี่ยนจุดขายเรื่องราคา มาเป็นบแรนด์   43. คริส ธีโอดอร์ รองประธาน ฝ่ายสร้างสรรค์ผลิตภัณฑ์ ASC INC. คนแรกที่คนรักรถนึกถึง ปี 2006 : มือใหม่ มีอิทธิพล : รถที่โดดเด่นหลายคัน ไม่ว่าจะเป็น ฟอร์ด จีที/มัสแตง ใหม่/ไครสเลอร์ พีที ครูเซอร์ และดอดจ์ ไวเพอร์ เอมเค 1 แนวคิดของเขา : ใน ASC เราต้องการทำให้รถทุกคันทั้งสวย และแรง โดยไม่คำนึงถึงว่ามาจากค่ายไหน แนวคิดของเรา : ASC น่าจะก้าวจากการปรับแต่งรถยนต์ มาสร้างรถขายเสียเอง เส้นทางข้างหน้า : ทางตรง มีความเป็นนักแข่งรถอยู่ในสายเลือด และมันเป็นงานที่เหมาะกับเขาจริงๆ   44. อุลริค ไอค์โฮร์น หัวหน้าวิศวกร เบนท์ลีย์ เพื่อให้ เบนท์ลีย์ ยังเป็นของอังกฤษต่อไป ต้องให้เยอรมนีเป็นผู้ผลิต ปี 2006 : มือใหม่ เบื้องหลัง : การพัฒนาขั้นสุดท้ายของ คอนทิเนนทัล จีที และฟลายอิง สเปอร์ ซีดาน แนวคิดของเขา : การเป็นวิศวกรที่ดี ต้องอยากรู้อยากเห็น แนวคิดของเรา : เขารู้วิธีทำ เบนท์ลีย์ ที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์ พนันก็ได้ว่าคุณไม่รู้ : เขามีนาฬิกา BREITLING อยู่ในครอบครองเกือบ 40 เรือน และฮีโรในดวงใจ ของเขาคือ อับราฮัม หลุยส์ บเรเกท ช่างนาฬิกาในสมัยศตวรรษที่ 18 เส้นทางข้างหน้า : ทางตรง เบนท์ลีย์ กำลังไปได้สวย   45. โจ เอเบอร์ฮาร์ดท์ ไครสเลอร์ กรุพ เขาทำให้ ไครสเลอร์ 300 โลดแล่น ปี 2006 : มือใหม่ ความเป็นมา : มีประสบการณ์ใน เมร์เซเดส-เบนซ์ สหรัฐอเมริกา ด้วยตำแหน่งผู้จัดการทั่วไป ที่ตัวแทนจำหน่ายในแมนฮัททัน จากนั้นเข้าร่วมงานกับ ไครสเลอร์ กรุพ ปลายปี 2000 แนวคิดของเขา : รถยนต์ขนาดใหญ่ ต้องใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น แนวคิดของเรา : จีเอม และฟอร์ด ยังไม่สามารถประสบความสำเร็จได้เท่ากับ ไครสเลอร์ จนกว่าจะได้เรียนรู้ เส้นทางข้างหน้า : ทางโค้ง การรักษาความสำเร็จเป็นเรื่องยาก   46. ลุค ดงเคร์โวลเค ฝ่ายออกแบบ ลัมโบร์กินี ทำให้ ลัมโบร์กินี เป็นอย่างที่ควรจะเป็น ปี 2006 : มือใหม่ เบื้องหลัง : รูปแบบใหม่ของ ลัมโบร์กินี ที่มีลักษณะร่วมสมัย และสวยงามอย่างที่ ซูเพอร์คาร์ ควรจะมี ทำไมจึงชอบเขา : เขาออกแบบด้วยแรงศรัทธา เส้นทางข้างหน้า : ทางตรง เขาเป็นนักออกแบบ ซูเพอร์คาร์ ที่ดีที่สุดคนหนึ่ง   47. ลิซ เวทเซล ผู้อำนวยการศูนย์ออกแบบผลิตภัณฑ์ จีเอม เธอทำให้ เชฟวี ยังคงเอกลักษณ์ได้อย่างครบถ้วน ปี 2006 : มือใหม่ อิทธิพล : เธอคือนักออกแบบหญิงคนแรกของ จีเอม ธุรกิจของครอบครัว : ปู่ทวดของเธอมาจากออสเตรีย เริ่มงานที่ดีทรอยท์ ด้วยงานด้านโลหะ ในอุตสาหกรรมรถยนต์ จากนั้นแทบทุกคนที่สืบสายเลือดต่อมา เข้ามาอยู่ในอุตสาหกรรมรถยนต์ เส้นทางข้างหน้า : ทางโค้ง ตำแหน่งของเธอเป็นบทพิสูจน์ความสามารถเป็นอย่างดี   48. โจร์เกตโต จูจาโร เจ้าสำนักตกแต่ง อีตัลดีไซจ์น จูจาโร เป็นนักออกแบบให้แก่นักออกแบบรถยนต์ ปี 2006 : มือใหม่ เบื้องหลัง : รถยนต์กว่า 80 แบบที่วิ่งอยู่บนท้องถนน ไม่ว่าจะเป็น โฟล์คสวาเกน กอล์ฟ เอมเค 1/โลทัส เอสปรีต์/มาเซราตี 3200 จีที/บีเอมดับเบิลยู เอม 1 และซูบารุ เอสวีเอกซ์ รวมถึงรถแนวคิดอีกกว่า 120 คัน คำพูดของเขา : โฟล์คสวาเกน กอล์ฟ รุ่นปัจจุบันเหมือนกับที่เขาเคยออกแบบไว้แต่แรก คำพูดของเรา : ผลงานของเขา ทำให้เขาเป็นหนึ่งในนักออกแบบที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของ ศตวรรษที่ 20 เส้นทางข้างหน้า : ทางโค้ง เพิ่งฉลองครบ 50 ปีในธุรกิจของเขา แล้วจะอยู่ได้อีกนาน แค่ไหน ?   49. เบอร์นี เอคเคลสโตน ประธานจัดการแข่งขัน เอฟ 1 การแข่งขัน สหรัฐ กรองด์ปรีซ์ คือ ความล้มเหลวของเขา ปี 2005 : อันดับที่ 20 ความล้มเหลว : หลังจากพยายามผลักดันให้มีการแข่งขันต่อไป ด้วยรถแข่งเพียง 6 คันในการแข่งขัน สหรัฐ ฯ กรองด์ปรีซ์ ขณะที่ทีมแข่งที่เหลือไม่ร่วมแข่ง เพราะยางมิเชอแลงที่ใช้ไม่เหมาะกับสนามนี้ เขาพูดว่า : มีแนวคิดดีๆ จะบอก พวกสาวๆ น่าจะใส่ผ้ากันเปื้อนเสียให้หมด เราพูด : ด้วยอายุที่มากถึง 75 ปี คงยากที่จะเริ่มต้นเปลี่ยนแปลงอะไรแล้ว เส้นทางข้างหน้า : ขรุขระ แล้วใครจะมาบริหาร เอฟ 1 แทนเขา ?   50. คเรก แจคสัน ประธาน และซีอีโอ บาร์เรทท์-แจคสัน ออคชัน คัมพานี มีวิธีไหนที่จะสะสมรถเพื่อความสุข และแสวงหากำไรได้ ปี 2006 : มือใหม่ มีอิทธิพลต่อ : นักสะสมรถก่อนสมัยสงครามโลกครั้งที่ 2 และหลังสงครามโลก โดยเฉพาะรถอเมริกัน รวมทั้ง สตรีท รอดส์ และรถย้อนยุคที่ปรับแต่งมาแล้ว พนันก็ได้ว่าคุณไม่รู้ : เขามีประสบการณ์บริหารบริษัทชิ้นส่วนรถเก่า มากว่า 20 ปี คำพูดของเขา : ชอบรถยนต์อย่างเต็มชีวิตจิตใจ คำพูดของเรา : เขาทำให้การประมูลรถยนต์เก่ากลับมาเป็นการแข่งขันที่ดุเดือดได้อีกครั้ง เส้นทางข้างหน้า : ทางตรง ผู้ทำให้วงการรถยนต์เก่ากลับมามีชีวิตชีวาอีกครั้ง