BMW iX5 FCEV ติดตั้งถังไฮโดรเจนแนวระนาบ ทำให้ผลิตร่วมกับรถไฟฟ้ารุ่นเดียวกันได้

Highlight

BMW iX5 FCEV ระบบเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเป็นรุ่นที่ 3 ด้วยความร่วมมือกับ Toyota และจะมีโครงการทดสอบรถรุ่นนี้จำนวน 100 คันทั่วโลก หากการทดสอบประสบความสำเร็จ จึงจะมีการผลิตรถไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนรุ่นแรกในปี 2571

ข่าวจากประเทศอังกฤษ ระบุว่า BMW พัฒนารถไฟฟ้าพลังเซลล์เชื้อเพลิงไปอีกระดับ โดยวางถังไฮโดรเจนอัดแนวระนาบ หรือ "BMW Hydrogen Flat Storage"

การวางโมดูลถังแกสแนวระนาบ จึงติดตั้งในตำแหน่งแบทเตอรีแรงดันกระแสไฟสูงของ iX5 ได้ ทั้งไม่กินเนื้อที่ห้องโดยสารเท่ากับถังเดิม ทำให้ iX5 FCEV สามารถใช้สายการผลิตร่วมกับ iX5 ระบบส่งกำลังแบบอื่นได้

BMW X5 มีขุมพลัง 5 แบบ ได้แก่ เครื่องยนต์เบนซิน, ดีเซล, พลัก-อิน ไฮบริด, BEV และ FCEV ด้วยนโยบายเทคโนโลยีแบบเปิดกว้าง (Technology-open approach) ทำให้ทุกระบบส่งกำลังใช้หน่วยควบคุมกลางระบบเดียวกันที่เรียกว่า "Heart of Joy" ประกอบไปด้วยระบบถ่ายทอดกำลัง, ระบบเบรค และระบบพลวัตการขับขี่

BMW iX5 FCEV ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเหมือนกับรถไฟฟ้า BEV แต่ไม่มีชุดแบทเตอรีขนาดใหญ่ โดยแทนที่ด้วยถังไฮโดรเจน เพื่อจ่ายให้ระบบเซลล์เชื้อเพลิงผลิตกระแสไฟอีกที

แหล่งเก็บกระแสไฟใช้แบทเตอรีลิเธียม ไอออนขนาดเล็ก ซึ่งพอสำหรับใช้เก็บพลังงาน เพื่อการเร่งความเร็ว และเก็บพลังงานที่ได้จากระบบกู้คืนพลังงานด้วยการเบรค

ระบบถังไฮโดรเจนแบบระนาบทนแรงดัน 700 บาร์ ช่วยให้มีระยะเดินทาง 385 ไมล์ (620 กม.) ส่วนรถต้นแบบใช้ถังไฮโดรเจนคู่ความจุ 6 กก. ระยะเดินทาง 313 ไมล์ (504 กม.) 

BMW iX5 เวอร์ชันเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนใช้พแลทฟอร์มเดิม โดยติดตั้งถังไฮโดรเจนในตำแหน่งเก็บแบทเตอรีได้ ช่วยให้การผลิตรถพลังเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนมีความยั่งยืนมากขึ้น

ระบบถังไฮโดรเจนแบบระนาบประกอบไปด้วยถังแบบผอม 7 ถัง แทนการใช้ถังขนาดใหญ่ 2 ถังในเวอร์ขันก่อน ด้วยถังไฮโดรเจนแบบที่ 4 (Type 4) ใช้วัสดุคอมโพสิทเสริมใยคาร์บอนหุ้มด้วยวัสดุโพลีเมอร์

ถังไฮโดรเจนวางติดกันในแนวขนานมีความจุไฮโดรเจน 7 กก. ใช้เวลาเติมไฮโดรเจนที่สถานีบริการเพียง 5 นาที ถังทั้ง 7 ใบติดตั้งในเฟรมโลหะ โดยมีระบบวาล์วควบคุมหลักชุดเดียว

BMW iX5 FCEV ระบบเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเป็นรุ่นที่ 3 ด้วยความร่วมมือกับ Toyota และจะมีโครงการทดสอบรถรุ่นนี้จำนวน 100 คันทั่วโลก หากการทดสอบประสบความสำเร็จ จึงจะมีการผลิตรถไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนรุ่นแรกในปี 2571