Leapmotor B03X ทดลองขับ ก่อนเปิดตัวไทย 31 ตุลาคม บ.แม่ลุยเอง

Highlight

Leapmotor B03X รถไฟฟ้าน้องเล็ก วิ่งไกล 340-450 กม. ต่อ 1 ชาร์จ เปิดตัวปลายเดือนตุลาคม

Leapmotor B03X (ลีพมอเตอร์ บี 03 เอกซ์) รถเอสยูวีไฟฟ้า 100 % ขนาด B-Segment ซึ่งถูกวางตำแหน่งให้เป็นรถสำหรับคนเมืองที่ต้องการตัวถังขนาดกะทัดรัด และรถรุ่นใหม่นี้ยังเป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์หลักของ Leapmotor Thailand ที่จะทำตลาดในประเทศไทยภายใต้การดำเนินงานของบริษัทเอง

ณ สิ้นเดือนสิงหาคม 2569 Leapmotor มียอดส่งมอบรถยนต์สะสมทั่วโลกมากกว่า 1.8 ล้านคัน และทำตลาดมากกว่า 45 ประเทศ โดยมีความร่วมมือเชิงกลยุทธ์กับ Stellantis (สเตลแลนทิส) ผ่านบริษัท Leapmotor International สำหรับการทำตลาดนอกประเทศจีน

สำหรับประเทศไทย Leapmotor วาง B03X เป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์สำคัญในตลาด B-SUV และมีแผนขยายไลน์อัพตั้งแต่ B-Segment ไปจนถึง C และ D-Segment ในอนาคต

วางแผนขยายเครือข่ายโชว์รูมเป็น 30 แห่งภายในปี 2569, 65 แห่งในปี 2570 และ 100 แห่งในปี 2571 พร้อมกับเตรียมเปิดตัว B03X อย่างเป็นทางการในประเทศไทยวันที่ 31 ตุลาคม 2569

ขนาดตัวรถเทียบกับคู่แข่ง

ดีไซจ์นมี DNA รุ่นพี่

B03X ใช้แนวทางการออกแบบที่ Leapmotor เรียกว่า LEAP 2.0 Technology Natural Aesthetics ซึ่งเป็นการผสมแนวคิดเทคโนโลยีเข้ากับเส้นสายที่ได้แรงบันดาลใจจากธรรมชาติ

แต่ถ้ามองลงไปในภาพรวม สิ่งที่เราจะเห็นได้ชัด คือ อารมณ์ และกลิ่นอายของความเป็นรถยนต์จากค่ายนี้ โดยเฉพาะในส่วนด้านหน้า ไม่ว่าจะเป็น ทรงของฝากระโปรง ไฟหน้า มีการถ่ายทอดเส้นสายที่ละม้าย C10 และ B10 อยู่อย่างเด่นชัด

อย่างไรก็ตาม ใครที่ชอบรถสไตล์แบน และกว้าง อาจไม่ถูกใจกับทรงรถของ B03X สักเท่าใดนัก แต่ถ้าใครชื่นชอบรถทรงกะทัดรัด ดูปราดเปรียว และคล่องตัว ก็มีโดนใจได้อยู่เหมือนกัน

เข้ามาที่ดีไซจ์นภายใน ส่วนนี้ต้องบอกว่ามีความแตกต่างจากรุ่นพี่ๆ ร่วมค่าย และหากเทียบกับคู่แข่ง ก็อาจต้องบอกได้ว่าการเลือกวัสดุมาใช้ในงานประกอบทำได้ค่อนข้างดี แต่ในวันที่ Autoinfo Online ไปทดลองขับ ยังไม่มีการประกาศราคาอย่างเป็นทางการ จึงอาจยังไม่สามารถสรุปลงไปได้ว่าวัสดุดีกว่าคู่แข่งในช่วงราคาเดียวกันได้หรือไม่

แต่ถ้าไม่เทียบเคียงกับใคร ถือว่าวัสดุคอนโซล และแผงประตู ทำได้น่าประทับใจ ส่วนของเบาะมีการใช้วัสดุที่นุ่มจนบางคนอาจมองว่าอาจยวบเกินไป และอาจส่งผลต่อการนั่งโดยสารทางไกล อย่างไรก็ตาม จุดนี้ยังต้องรอทดสอบกันต่อไปเมื่อมีโอกาสขับยาว

ขนาดภายในห้องโดยสารจึงเป็นจุดหนึ่งที่ B03X ทำออกมาได้ดี แม้ผู้ขับ หรือผู้โดยสารจะมีขนาดตัวที่ใหญ่ ก็ไม่ได้ทำให้รู้สึกถึงความอึดอัด แต่จะมีอยู่บ้างที่ข้อศอกจะอยู่ค่อนข้างชิดกับแผงประตูข้าง เนื่องจากตำแหน่งที่นั่ง และเบาะคู่หน้าถือว่ามีขนาดใหญ่เมื่อเทียบกับตัวรถ

หน้าจอกลางความละเอียด 2.5K ขนาด 14.6 นิ้ว และหน้าจอแสดงข้อมูลการขับขี่แบบ LCD ขนาด 8.8 นิ้ว ลำโพง 12 ตัว รองรับ Apple CarPlay และ Android Auto รวมถึงระบบแบ่งหน้าจอ และการสั่งงานด้วยเสียงก็มีมาให้เช่นเดียวกัน

พละกำลัง เรี่ยวแรง ?

จุดนี้เป็นจุดที่รอความชัดเจนสำหรับเวอร์ชันไทย เพราะตัวเลขที่ทางเราได้มายังไม่นิ่ง แรงม้ามีทั้ง 121 แรงม้า 177 แรงม้า 197 แรงม้า จุดนี้ถ้าข้อมูลนิ่งแล้วจะรีบสรุปให้ชัดอีกรอบ ในขณะที่แรงบิดสูงสุดระบุว่า 200 นิวทันเมตร

เอาเป็นว่าขอเล่าถึงความรู้สึกในการขับ ควบรวมกับอารมณ์ช่วงล่างไปพร้อมกันเลยละกัน ถ้าถามถึงความคล่องตัวต้องบอกว่า B03X ทำได้ดีในเมือง พวงมาลัยไว รถเบา คล่องแคล่ว แต่สิ่งที่ต้องยอมรับก็คือ พวงมาลัยเบา และหน้าไวเกินไป ย่อมทำให้ช่วงใช้ความเร็วอาจส่งผลต่อความมั่นใจอยู่บ้าง

แต่หากเป็นการขับแบบความเร็วทั่วไป ใช้งานปกติ ก็ถือว่าตอบโจทย์ได้เลย เนื่องจากการเก็บเสียงทำได้ดีมากถ้าเทียบกับขนาดของตัวรถ ในขณะที่ความรู้สึกเรื่องช่วงล่าง B03X เป็นรถที่แสดงถึงคาแรคเตอร์ของช่วงล่างหลังแบบคานแข็งชัดเจน

แม้จะมีความนุ่มนวล แต่ในบางจังหวะที่กระแทกพื้นผิวถนนแบบรวดเร็ว ก็จะมีความสะท้านขึ้นมาเล็กน้อย แม้จะไม่ได้มากมายอะไร และโดยรวมก็ถือว่าเป็นช่วงล่างที่ยังคงทำได้ดีในช่วงความเร็วต่ำถึงกลาง

แบทเตอรี และการชาร์จ

B03X จะมี 2 รุ่นย่อย แบทเตอรีมี 2 ขนาด คือ 39.8 กิโลวัตต์ชั่วโมง กับ 53 กิโลวัตต์ชั่วโมง ระยะทางการวิ่ง 340-450 กม./การชาร์จเต็ม 1 ครั้ง ตามมาตรฐาน NEDC ส่วนการชาร์จรองรับ DC สูงสุดที่ 133 กิโลวัตต์ ชาร์จไฟจาก 30-80 % ในระยะเวลา 16 นาที

B03X ใช้เทคโนโลยี CTC 2.0 Plus ซึ่งเป็นการวางแบทเตอรีเข้ากับโครงสร้างตัวรถ และใช้ระบบจัดการแบทเตอรี AI BMS รวมถึงระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว

จากการวิ่งทดสอบในเมือง ด้วยความเร็วไม่สูงนัก และการจราจรหนาแน่นแต่ไม่ติดขัด ตัวเลขอัตราการใช้ไฟบนหน้าจอแจ้งว่าใช้กระแสไฟประมาณ 10.5 กิโลวัตต์ชั่วโมง/100 กิโลเมตร ถือว่าทำตัวเลขออกมาได้ไม่เลวทีเดียว แต่ก็ขึ้นกับปัจจัยต่างๆ ที่แวดล้อมด้วยเช่นกัน

หลังทดลองขับคันจริง รู้สึกอย่างไร ?

ก่อนอื่นต้องออกตัวก่อนว่า เราไม่มีข้อมูลที่แน่ชัดว่ารถที่ทาง Leapmotor Thailand นำมาให้ทดลองขับนั้น เป็นไฟนอลเวอร์ชันสำหรับตลาดประเทศไทยแล้วหรือไม่ เพราะอย่างที่บอกไว้ตอนต้นว่า ด้านขุมพลังเองทางต้นทางก็ยังไม่สามารถสื่อสารได้อย่างชัดเจน คงต้องรอดูสเปคชัดเจนในช่วงเปิดตัว

ส่วนถ้าความรู้สึกหลังจากการขับ ก็ต้องบอกว่ามันเกิดมาเพื่อเมืองอย่างแท้จริง วงเลี้ยวแคบ 5.1 เมตร พวงมาลัยน้ำหนักเบา เลี้ยวรถแล้วหน้าไว ช่วงล่างโอเค แต่ถ้าต้องวิ่งทางไกลยาวๆ คิดว่ายังชื่นชอบในตัวรุ่นพี่อย่าง C10 และ B10 มากกว่า

ติดตามความเคลื่อนไหวในวงการ รถยนต์ฺ