KIA PV5 การบุกตลาดรถตู้พลังไฟฟ้ายึดจากแดนกิมจิ !

KIA PV5 ใช้สถาปัตยกรรมสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแบบโมดูลาร์ และมีมิติตัวถังใกล้เคียงกับรถตู้ขนาดกะทัดรัด แต่ตั้งเป้าท้าทายรถตู้ขนาดกลาง ดังนั้นทีมงานของเราจึงทดลองขับ (และวัดผลสมรรถนะจริง) โดยใช้เกณฑ์การประเมินแบบ “รถยนต์ระดับกลาง” เป็นตัวตั้ง
 
KIA PV5 (เกีย พีวี 5) ถูกตั้งเป้าการผลิตรถยนต์รุ่นนี้หนึ่งรุ่น หรือกล่าวให้ถูกต้องกว่านั้น คือ รถเชิงพาณิชย์ทั้งตระกูลที่อยู่นอกกรอบขนาดของตลาดโดยรวมซึ่งอุตสาหกรรมส่วนใหญ่กำหนดไว้ และเลือกการทำตลาดกลุ่มนี้เพียงลำพัง โดยไม่อาศัยพันธมิตร หรือการใช้ตัวถัง และเครื่องยนต์กลไกใดๆ ร่วมกับผู้ผลิตรายอื่น พร้อมทั้งกล้าท้าทายด้วยงานออกแบบ โดยไม่ลดทอนประโยชน์ใช้สอยแม้แต่น้อย รถยนต์เชิงพาณิชย์สัญชาติเกาหลีใต้รุ่นใหม่นี้ มีระยะฐานล้อในระดับเดียวกับรถตู้ขนาดเล็ก แต่ให้ความจุ และความสะดวกในการบรรทุกสัมภาระใกล้เคียงกับรถขนาดกลาง พัฒนาขึ้นอย่างอิสระจากบแรนด์อื่นในเครือ HYUNDAI (ฮันเด) และตีความภาษาการออกแบบที่เน้นความแปลกใหม่เช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้าของค่าย KIA รุ่นอื่นๆ เช่น EV3, EV4 และ EV9 โดยมีเป้าหมายเพื่อไม่ให้การใช้งานโดยรวมของพื้นที่บรรทุกถูกจำกัดโดยมิติตัวถัง ซึ่งทีมงานของเราเคยทดลองขับรถยนต์รุ่นนี้ในสภาพแวดล้อมที่ควบคุมได้ ทั้งในสนาม HWASEONG ที่ประเทศเกาหลีใต้ และมาถึงสนาม VAIRANO ในอิตาลี ในที่สุดเราก็มีโอกาสได้ขับรถคันนี้บนถนนจริง โดยไม่ต้องพึ่งข้อควรระวัง หรือข้ออ้างใดๆ ที่มักจะมากับรถต้นแบบก่อนการผลิต
 

ประเดิมด้วยรุ่นที่มีความยาวพิเศษ

ความทะเยอทะยานของ PV5 กับรุ่น CARGO (คาร์โก) สะท้อนผ่านความมั่นใจของบริษัทที่ไม่เคยผลิตรถเชิงพาณิชย์สำหรับกลุ่มประเทศฝั่งตะวันตกมาก่อน และถึงกับไม่ลังเลกับทางเลือกระหว่างพแลทฟอร์มเครื่องยนต์สันดาป หรือไฟฟ้า แต่ตัดสินใจมุ่งสู่การพัฒนาระบบไฟฟ้าเต็มรูปแบบตั้งแต่แรก การพัฒนารถรุ่นนี้เกิดขึ้นที่กรุงโซล ดูเหมือนว่าพวกเขาแทบไม่ใส่ใจการแข่งขันจากรถตู้ขนาดเล็กรุ่นฐานล้อยาวพิเศษของคู่แข่ง หากแต่มุ่งเป้าไปที่รุ่นขนาดตัวเล็กของรถตู้ขนาดกลางโดยตรง ความมั่นใจนี้ยิ่งชัดเจนขึ้นจากการตัดสินใจเปิดตัวรุ่นตัวถังยาวที่สุดก่อน นั่นคือรุ่นที่มีความยาว 4,700 เมตร ซึ่งยาวกว่ารุ่นพื้นฐานราว 200 มม. และจะตามมาด้วยรุ่นความยาวปกติในปีหน้า
 
เป้าหมายที่สูงเช่นนี้ จำเป็นต้องมีการตรวจสอบ PV5 CARGO อย่างละเอียด โดยเฉพาะรุ่นที่ติดตั้งแบทเตอรีความจุสูงสุด 71.2 กิโลวัตต์ชั่วโมง ซึ่งเรากำลังจะทดลองขับ ภายใต้งานออกแบบที่สะดุดตา ไม่ได้ทำให้นักออกแบบละเลยเรื่องต้นทุนของการผลิต เห็นได้จากรูปทรงกันชนที่ขึ้นรูปอย่างซับซ้อน แต่แบ่งเป็น 3 ชิ้น เพื่อให้เปลี่ยนซ่อมได้รวดเร็ว และประหยัดกว่าเมื่อเกิดความเสียหาย เมื่อเทียบกับรถตู้ขนาดกลางทั่วไป PV5 ยังขาดพื้นที่บรรทุกไปประมาณ 1 ลูกบาศก์เมตร และยังไม่มีเบาะนั่งเพิ่มในห้องโดยสาร ส่วนเวอร์ชัน 3 ที่นั่งนั้น ทีมออกแบบของ KIA ยืนยันว่าจะตามมาในภายหลัง
 
เมื่อพิจารณาภายในของตัวรถ ห้องโดยสารถูกขยับให้ไปข้างหน้า และสูงกว่ารถยนต์ขนาดใกล้เคียงกัน ให้ความรู้สึกโปร่งโล่งอย่างมาก ดังที่เราเคยกล่าวไว้แล้วในการทดลองขับเวอร์ชัน PASSENGER สำหรับการโดยสาร ตำแหน่งการขับอยู่ใกล้ส่วนหน้าของรถ ผู้ขับมองเห็นถนนผ่านกระจกหน้าบานใหญ่ได้อย่างชัดเจน เสริมความมั่นใจด้วยกระจกมองข้างที่มีขนาดใหญ่ตามแนวเส้นขอบตัวถังที่ต่ำ รถยนต์ไฟฟ้าที่ท้าทายรถตู้ขนาดกลางจากข้อจำกัดด้านล่างของตัวถังเช่นนี้ ต้องมีคุณสมบัติโดยรวมที่ผ่านมาตรฐาน ทั้งในแง่ความสมดุลระหว่างมิติตัวถัง ความจุโดยรวม และประสิทธิภาพการใช้งาน รวมถึงความสะดวกสบายในการขับขี่ เพราะรถประเภทนี้มักถูกใช้งานโดยผู้ขับที่ไม่คุ้นเคยกับการถ่ายเทน้ำหนักที่ชัดเจนของรถยนต์ไฟฟ้า และมีจุดศูนย์ถ่วงสูง
 
ในด้านการควบคุมทำได้ลงตัวตามที่คาดไว้ ด้วยความกะทัดรัดของระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าของ PV5 สามารถเลี้ยวกลับ และเคลื่อนตัวในพื้นที่แคบได้คล่องแคล่ว และในช่วงความเร็วสูง รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นนี้ตอบสนองการขับขี่ในระดับที่ยอดเยี่ยม มอเตอร์ไฟฟ้ามีอัตราเร่งที่ดีแม้เลือกโหมด ECO ซึ่งเน้นความผ่อนคลายที่สุด นอกจากนี้ การผสมผสานระหว่างช่วงล่างด้านหน้าที่ซับซ้อนกับด้านหลังที่เรียบง่ายกว่า ช่วยสร้างสมดุลระหว่างการดูดซับแรงสั่นสะเทือน และความแม่นยำของการควบคุมทิศทางได้อย่างเหมาะสม สำหรับรถที่ต้องใช้งานบนเส้นทางหลากหลายรูปแบบเช่นนี้
 

ระบบช่วยเหลือการขับขี่ที่ครบครัน

เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้านี้ PV5 รุ่นล่าสุดมีความโดดเด่นที่ความสมดุลระหว่างการส่งกำลังของมอเตอร์ไฟฟ้า และประสิทธิภาพของระบบพวงมาลัย รวมถึงช่วงล่างที่ถูกปรับแต่งให้มีความหนึบแน่นลดลงเล็กน้อย แต่การตอบสนองโดยรวมยังให้การบังคับควบคุมที่น่าพอใจ แม้ในยามที่ระบบช่วยเหลือการขับขี่เข้ามามีบทบาท บุคลิกของตัวรถอาจเน้นความหนักแน่นไปบ้าง ทว่าในขณะเดียวกันก็ให้ความรู้สึกใกล้เคียงรถยนต์นั่งอย่างแท้จริง หรือกล่าวได้ว่าเป็นรถยนต์ที่มีความลงตัวของการขับขี่ที่ดีมาก
เมื่อเทียบกับรถตู้รุ่นอื่นๆ รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ของ KIA คันนี้ยังมาพร้อมการสนับสนุนผู้ขับขี่มืออาชีพด้วยฟังค์ชันที่ใช้งานได้จริง เช่น ระบบใช้พลังงานกลับจากการเบรค แม้จะยกมาจากรถซีดาน และเอสยูวีของค่าย (รวมถึงการสั่งงานผ่านแพดเดิล ชิฟท์หลังพวงมาลัยที่ใช้งานสะดวก) แต่กลับช่วยให้การควบคุมการชะลอความเร็วของรถที่บรรทุกเต็มพิกัดเป็นไปอย่างนุ่มนวล นอกจากนี้ ระดับการชาร์จพลังงานไฟฟ้ากลับ และการหน่วงความเร็วจากมอเตอร์ไฟฟ้า 4 ระดับ ตั้งแต่การชะลอความเร็วอย่างนุ่มนวล ไปจนถึงการหน่วงความเร็วจากการกดแป้นเบรคหนักหน่วง ยังมีโหมดขับขี่แบบ ONE PEDAL และโหมดที่ปรับความเร็วการทำงานของระบบตามข้อมูลจากเรดาร์ด้านหน้า ขณะที่ระบบช่วยขับขี่ในรถตู้มักอาจดูไม่สอดคล้องกับธรรมชาติโดยรวมของตัวรถ ใน PV5 ระบบเหล่านี้ถูกพัฒนาให้เป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบอย่างแท้จริงตั้งแต่ต้น
คอนโซลหน้าออกแบบให้เน้นรูปแบบเส้นตรง แต่ยังให้ความรู้สึกที่ดูทันสมัย มีปุ่มใช้งานแบบดั้งเดิมในหลายจุด

 
1. ปุ่มใช้งานระบบช่วยเหลือการขับขี่
2. ปุ่มใช้งานโหมดการขับขี่ (ECO NORMAL และ SNOW)
3. จอแผงหน้าปัดแบบดิจิทอลขนาด 7.5 นิ้ว
4. แพดเดิล ชิฟท์ สำหรับปรับระดับการแปรผันแรงหน่วงเป็นพลังงานไฟฟ้า
5. ช่องเก็บของใต้พื้นรถบริเวณหน้าเบาะคู่หน้า
6. ทางเลือกเบาะนั่งแบบหนังแท้ (เบาะวัสดุผ้าเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน)
 
โครงสร้างสำหรับรถตู้พลังไฟฟ้า

โครงสร้างตัวถังแบบ E-GMP.S รองรับการติดตั้งระบบไฟฟ้าแบบ 400 โวล์ท มีใช้งานสำหรับ PV5 ทุกรุ่นย่อยของตัวถัง (รุ่นตัวถังสั้น หรือ รุ่นหลังคาสูง ระบบรองรับรูปแบบต่างๆ และเบาะนั่งแบบ 5 หรือ 7 ตำแหน่ง) รวมถึงรถตู้พลังงานไฟฟ้ารุ่นใหม่ที่จะเปิดตัวในอนาคต เช่น รุ่น PV7 กำหนดเปิดตัวในอีกประมาณ 2 ปีข้างหน้า รวมถึงรุ่น PV5 กับแบทเตอรีความจุ 43.3 51.5 หรือ 71.2 กิโลวัตต์ชั่วโมง ระบบรองรับด้านหน้าแบบปีกนกคู่ถูกปรับแต่งมาอย่างเหมาะสม ขณะที่ระบบรองรับด้านหลังไม่มีการเปลี่ยนแปลงมากนัก
 
ข้อมูลจำเพาะ
ข้อมูลของรถทดสอบจากผู้ผลิต
มอเตอร์ไฟฟ้า

• มอเตอร์ไฟฟ้าแบบสนามแม่เหล็ก วางด้านหน้า


• กำลังสูงสุด 120 กิโลวัตต์ (163 แรงม้า)


• แรงบิดสูงสุด 250 นิวทันเมตร/25.5 กก.ม.

แบทเตอรี

• แบบ ลิเธียม-ไอออน ความจุ 71.2 กิโลวัตต์ชั่วโมง

รองรับการชาร์จ

• แบบ AC สูงสุด 11 กิโลวัตต์/แบบ DC สูงสุด 150 กิโลวัตต์

ระบบส่งกำลัง

• ขับเคลื่อน 2 ล้อหน้า


• ชุดควบคุมการส่งกำลังของมอเตอร์

สมรรถนะ

• ความเร็วสูงสุด 135 กม./ชม.


• 0-100 กม./ชม. ใน 12.5 วินาที


• อัตราสิ้นเปลืองพลังงานไฟฟ้า 5.2 กม./กิโลวัตต์ชั่วโมง


• ระยะทำการสูงสุดเมื่อชาร์จเต็ม 416 กม.

มิติตัวถัง และน้ำหนัก

• ระยะฐานล้อ 3,000 มม.


• ความยาว 4,700 มม. กว้าง 1,900 มม. สูง 1,900 มม.


• พื้นที่เก็บสัมภาระ 4,420 ลิตร


• น้ำหนักโดยรวม 1,935 กก. น้ำหนักบรรทุกสูงสุด 715 กก.


• น้ำหนักสูงสุด 2,650 กก.


• น้ำหนักลากจูงสูงสุด 750 กก.

ราคา

• 35,100 ยูโร (ประมาณ 1,340,000 บาท ไม่รวมภาษีนำเข้า)

สถานที่ผลิต

• เมือง HWASEONG (ประเทศเกาหลีใต้)

 

การทดสอบความจุ พื้นที่ใช้สอยมีความสำคัญสูงสุด

หนึ่งในจุดเด่นสำคัญของ PV5 คือ การมีทางเลือกความสูงของเพดานห้องโดยสาร และขอบด้านล่างของที่เก็บสัมภาระที่อยู่ระดับต่ำ ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายให้กับการบรรทุกสัมภาระ ไม่เพียงแต่การขนของด้วยล้อเลื่อนเท่านั้น แต่สัมภาระที่มีรูปทรงเหลี่ยมก็ยังรองรับได้ดีเช่นกัน และยังมีส่วนล่างของประตูบานท้ายมีลักษณะโค้งแคบลงมา นอกจากนี้ ในการใช้งานจริง สามารถเพิ่มชั้ยวางของเพิ่มเติมได้อีกด้วย สามารถติดตั้งได้จากประตูเลื่อนด้านข้างตัวรถหรือจากประตูบานท้ายก็ได้ มาพร้อมความกว้างที่มีให้เหลือเฟือ ออพชันชั้นวางของแบบเลื่อนได้จะมีให้เลือกติดตั้งในเร็วๆ นี้ เพิ่มความสะดวกของการขนสัมภาระเข้า-ออก พื้นที่ใช้สอยโดยรวมทำได้น่าประทับใจ จากความสูงที่เหลือเฟือ และอัตราส่วนของตัวถังภายนอก และภายในที่ใกล้เคียงกัน และความยาวของที่เก็บสัมภาระจัดว่าทำได้ดีกว่ารถตู้ขนาดเล็กหลายรุ่น และใกล้เคียงกับรถตู้ขนาดกลางด้วยซ้ำ จากข้อมูลของผู้ผลิตระบุว่า รถยนต์รุ่นนี้รองรับน้ำหนักบรรทุกที่ 650-750 กก. ขึ้นอยู่กับรุ่นย่อย ครอลคลุมการใช้งานทั่วไปได้สบายๆ
 
อัตราส่วนมิติตัวถังภายนอก-ภายใน  (%) 48.0
ความสูงของที่เก็บสัมภาระด้านข้าง (ซม.) 41
ความสูงของที่เก็บสัมภาระด้านหลัง (ซม.) 43
ความกว้างของซุ้มล้อด้านใน (ซม.) 93-132
 
ฟังค์ชันการใช้งาน
ยางอะไหล่ใต้พื้นห้องโดยสาร ไม่มี
จุดยึดสัมภาระ/จำนวน มีติดตั้ง/8
ผนังด้านข้างพร้อมหน้าต่าง ไม่มี
จุดชาร์จไฟฟ้าด้านในที่เก็บสัมภาระ ไม่มี
ช่องเปิดฝั่งซ้ายมือ ไม่มี
วัสดุหุ้มบนพื้นที่เก็บสัมภาระ ไม่มี
วัสดุหุ้มผนังด้านข้างมุมต่ำ-มุมสูง มี/ไม่มี