FARIZON SV ความทะเยอทะยานจากแดนมังกร

ค่ายรถสัญชาติจีนชื่อว่า FARIZON กับรถยนต์ไฟฟ้าที่มีชื่อว่า SV ซึ่งย่อมาจาก SUPER VAN กับเป้าหมายการทำตลาดของรถตู้พลังงานไฟฟ้าจากค่ายรถในเครือ GEELY อัดแน่นด้วยฟังค์ชันที่ไม่ธรรมดาหลายอย่าง ตั้งแต่ประตูบานเลื่อนด้านข้างขนาดใหญ่ ไปจนถึงระบบช่วยเหลือการขับขี่ที่ครบครัน ติดตั้งมาเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน
 
หากมองในมุมตรงกันข้ามกับค่ายรถสัญชาติยุโรปบางแห่งซึ่งเป็นตัวแทนของอุตสาหกรรมยุโรปที่สั่งสมประสบการณ์ยาวนานกว่าศตวรรษ และความเหนือชั้นด้านเครื่องยนต์สันดาปภายใน รถยนต์ไฟฟ้า FARIZON SV (ฟาริซอน เอสวี) คือ ผลผลิตของบแรนด์ที่กลุ่ม GEELY (จีลี) สร้างขึ้นเมื่อไม่ถึง 10 ปีก่อน เพื่อพัฒนารถเชิงพาณิชย์ และกลุ่มอุตสาหกรรมที่ใช้พลังงานทางเลือก ไม่ว่าจะเป็นรถบรรทุกพลังงานไฮโดรเจน หรือรถตู้พลังงานไฟฟ้าเช่น SV
 
หลังจากได้สัมผัสครั้งแรกบนถนนในแถบมิดแลนด์ของอังกฤษ เราได้ทดลองขับกับรุ่นฐานล้อสั้น หลังคาต่ำ ซึ่งมีขนาดกะทัดรัดกว่า ครั้งนี้เรามาทดลองขับเวอร์ชันที่สอดคล้องกับตำแหน่งทางการตลาดของรถรุ่นนี้ในกลุ่มรถน้ำหนักรวมมากกว่า 3.5 ตัน นั่นคือ รถตู้ฐานล้อกลาง หลังคาสูง ความจุบรรทุกถึง 11,220 ลิตร มอเตอร์ไฟฟ้ากำลังสูงสุด 200 แรงม้า และแบทเตอรีแบบนิคเคิล-แมงกานีส-โคบอลท์ ความจุ 66 กิโลวัตต์ชั่วโมง
 

คล่องตัวทั้งในเมือง และนอกเมือง

ทางเลือกรุ่นย่อยของรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นนี้ครอบคลุมความจุบรรทุกตั้งแต่ 6,950 ถึง 13,000 ลิตร พร้อมทางเลือกกำลังสูงสุดของมอเตอร์ไฟฟ้าที่ 170 และ 231 แรงม้า รวมถึงแบทเตอรี 4 ความจุ ตั้งแต่ 49 ถึง 106 กิโลวัตต์ชั่วโมง กับระยะทางวิ่งต่อการชาร์จเต็มที่ประกาศไว้ซึ่งไม่ได้สูงมากนัก (ที่ 277 กม.) รวมถึงคุณสมบัติการชาร์จของรถทดสอบคันนี้ (รองรับการชาร์จแบบ AC เพียง 6.6 กิโลวัตต์ และแบบ DC สูงสุด 160 กิโลวัตต์) อาจทำให้หลายคนตัดสินใจเลือกรุ่นย่อยที่ใช้แบทเตอรีลิเธียม ไอออน ฟอสเฟท ขนาด 67 กิโลวัตต์ชั่วโมง รองรับการชาร์จแบบ AC 11 กิโลวัตต์ และแบบ DC สูงสุด 120 กิโลวัตต์ มอเตอร์ไฟฟ้ากำลังสูงสุด 231 แรงม้า แม้ว่าน้ำหนักจะเพิ่มขึ้นอีก 90 กก. ก็ตาม
 
ทางผู้ผลิตระบุว่าการทำตลาดในประเทศอิตาลีกำลังจะเกิดขึ้นเร็วๆ นี้ แม้ตัวแทนจำหน่ายจะยังไม่ถูกเปิดเผยก็ตาม รายละเอียดอย่างเป็นทางการสำหรับประเทศยุโรป คือ ราคาเริ่มต้นอยู่ระหว่าง 39,000 ถึง 46,000 ยูโร รวมการรับประกันตัวรถ 3 ปี หรือ 100,000 กม. (และการรับประกันแบทเตอรี 5 ปี หรือ 200,000 กม.) รวมถึงระบบช่วยเหลือการขับขี่ทั้งหมด ตั้งแต่ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแปรผัน ซึ่งทำงานได้ในทุกช่วงความเร็ว ไปจนถึงระบบช่วยกลับเข้าสู่ช่องทางเดินรถอัตโนมัติเมื่อมีรถสวนทางเข้ามา และที่สำคัญ ระบบถูกออกแบบสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันเหล่านี้ถูกปรับแต่งมาอย่างเหมาะสม
 
จากการทดลองขับเบื้องต้น มิติตัวถัง และน้ำหนักของ FARIZON SV รุ่น L2H3 โดดเด่นด้วยประตูเลื่อนด้านข้างขนาดใหญ่ ไม่มีผลต่อระบบขับเคลื่อนมากนัก รถตู้พลังไฟฟ้าสัญชาติจีนคันนี้สามารถรองรับการขับขี่บนถนนในตัวเมือง และทางหลวงทางตอนใต้ของประเทศสเปน รับมือได้อย่างสบายทั้งสัญญาณไฟจราจร และวงเวียน ซึ่งเป็นจังหวะที่ความไวของพวงมาลัยแสดงประสิทธิภาพออกมาอย่างชัดเจน อย่างไรก็ตาม ด้วยฐานล้อที่ค่อนข้างยาวเมื่อเทียบกับพื้นที่บรรทุก และความจุแบทเตอรี ถือเป็นที่ต้องใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษในบางจังหวะการขับขี่
 

ข้อมูลจำเพาะ ข้อมูลของรถทดสอบจากผู้ผลิต

มอเตอร์ไฟฟ้า
มอเตอร์ไฟฟ้าแม่เหล็ก ติดตั้งด้านหน้า
กำลังสูงสุด 200 กิโลวัตต์/272 แรงม้า
แรงบิดสูงสุด 343 นิวทันเมตร/35.0 กก.ม.
แบทเตอรี
แบบ นิกเคิล-แมกนีเซียม-โคบอลท์ ความจุ 66.0 กิโลวัตต์ชั่วโมง
รองรับการชาร์จ
แบบ AC 6.6 กิโลวัตต์/แบบ DC 160 กิโลวัตต์
ระบบส่งกำลัง
ขับเคลื่อน 2 ล้อหน้า
ชุดควบคุมการส่งกำลังของมอเตอร์
มิติตัวถัง และน้ำหนัก
ระยะฐานล้อ 3,600 มม.
ความยาว 5,490 มม. กว้าง 1,980 มม. สูง 2,500 มม.
น้ำหนักโดยรวม 2,240 มม.
น้ำหนักบรรทุกสูงสุด 1,260 มม.
น้ำหนักรวมสูงสุด 3,500 กก.
ราคา
ยังไม่ระบุ
 
สถานที่ผลิต
เมือง XIANGTANG (ประเทศจีน)

 
1. เบาะนั่งปรับไม่ได้
รุ่นที่ทดสอบใช้เบาะนั่งที่ปรับความสูงไม่ได้ อย่างไรก้ตาม คาดว่าจะมีติดตั้งในรุ่นที่ทำตลาดในประเทศอิตาลี
2. พวงมาลัยปรับได้มาก
ส่วนคอพวงมาลัยถูกปรับปรุงมาเรียบร้อย เพิ่มฟังค์ชันการปรับระยะใกล้-ไกลของพวงมาลัย เพิ่มเติมจากการปรับระยะสูง-ต่ำ
3. การแสดงผลที่หลากหลาย
จอแผงหน้าปัดมีขนาดใกล้เคียงกับคู่แข่ง แต่การแสดงผลข้อมูลการขับขี่ที่หลากหลาย และความสว่างของหน้าจอ ทำให้มองเห็นยากในบางครั้ง

4. จอภาพคมชัด
จอแสดงผลหลักบนคอนโซลกลาง มีความหลากหลาย และการออกแบบหน้าให้มีรูปทรงแบบสี่เหลี่ยมในแนวนอน ไม่บดบังทัศนวิสัยด้านหน้า
5. ปุ่มใช้งานสะดวกสบาย
ปุ่มใช้งานระบบปรับอากาศกับปุ่มแบบดั้งเดิม การจัดเรียงปุ่มอยู่ในแนวนอนตามแนวของคอนโซลหน้า ใช้วัสดุแวววาว สะท้อนแสงจากหน้าจอหลักเล็กน้อย
6. ช่องเก็บของเพิ่มเติม
ไม่มีที่เก็บของบริเวณด้านล่างของกระจกหน้า เช่นเดียวกับรถตู้ระดับเดียวกันหลายรุ่น แต่ชดเชยด้วยช่องเก็บของบริเวณคอนโซลกลาง และใต้เบาะนั่ง
 
ระบบเปิดประตูแยก 2 ฝั่ง เพิ่มความกว้างของการขนสัมภาระอย่างได้ผล แต่ความสูงกลับเหมือนรุ่นหลังคาต่ำ
โครงสร้างตัวถัง รังสรรค์โดยค่ายรถจีน

กลุ่มค่ายรถ GEELY มีจุดเด่นด้านเทคโนโลยีที่คิดค้นขึ้นมาเองโดยเฉพาะ หนึ่งในนั้น คือ ระบบนำนำทางด้วย GPS สำหรับรถรุ่นนี้โดยเฉพาะ FARIZON ยังได้รับการพัฒนาภายใต้โครงสร้างตัวถังของค่ายสำหรับรุ่น SV รองรับการใช้งานระบบดิจิทอล สามารถอัพเดทข้อมูลแบบออนไลน์ และการใช้งานระบบบังคับเลี้ยวด้วยไฟฟ้าสำหรับการทำตลาดในประเทศจีน และยุโรป ขณะที่รุ่นขับเคลื่อน 4 ล้อตลอดเวลาจะถูกเสริมเข้ามาในช่วงครึ่งปีหลังของปี 2026 และมีรุ่นที่ใช้โครงสร้างรุ่นใหม่ในปี 2027