เรื่องเด่น Quattroruote

OMODA 5 ครอสส์โอเวอร์น่าสนใจ แต่ต้องดูกันยาวๆ

17 Mar 2026

OMODA 5 สะท้อนจุดแข็งของบแรนด์รถยนต์จากประเทศจีนได้อย่างชัดเจน ราคาน่าสนใจ อุปกรณ์จัดเต็ม และงานตกแต่งภายในที่ประณีต อัตราสิ้นเปลือง และความจุห้องเก็บสัมภาระอยู่ในระดับดี แต่ไม่ได้โดดเด่นไปกว่านั้น

นโยบายการตลาดเชิงรุกของค่ายรถจากประเทศจีนไม่ใช่เรื่องน่าแปลกใจอีกต่อไป แต่สิ่งที่ยังทำให้ประหลาดใจ คือ การได้เห็น C-SUV ระบบไฮบริด โดยเฉพาะในรุ่นทอพ มีราคาไม่เกิน 30,000 ยูโร หากพูดถึงราคาอาจนึกถึงรถยนต์ราคาย่อมเยาอย่าง DACIA DUSTER (ดาเซีย ดัสเตอร์) ทันที แต่ OMODA 5 (โอโมดา 5) ให้คุณภาพการประกอบ และอุปกรณ์ที่เหนือกว่าชัดเจน ซึ่งสัมผัสได้ทันทีที่ก้าวเข้าไปในห้องโดยสาร หากจะเปรียบเทียบกับคู่แข่ง รูปทรง และขนาดใกล้เคียงกัน ได้แก่ HYUNDAI TUCSON (ฮันเด ทูซอน), KIA SPORTAGE (เกีย สปอร์เทจ) และ NISSAN QASHQAI (นิสสัน กัชไก) แต่ในรุ่นทอพที่มีอุปกรณ์ใช้งานหลากหลาย ราคาของคู่แข่งเหล่านั้นทะลุ 40,000 ยูโรไปแล้ว

อีกหนึ่งไพ่เด็ด คือ การรับประกัน 7 ปี หรือ 150,000 กม. (เช่นเดียวกับรุ่น SPORTAGE) เพื่อคลายความกังวลเรื่องคุณภาพการผลิต ซึ่งโดยรวมถือว่าอยู่ในระดับดี ส่วนข้อกังวลเรื่องอะไหล่ ค่ายรถยนต์สัญชาติจีนแห่งนี้ก็ได้วางระบบเอาไว้เป็นอย่างดี เพื่อไม่ให้ลูกค้าในยุโรปต้องประสบปัญหาเรื่องการรอคอยอะไหล่

การพิสูจน์บนท้องถนน

ประเด็นถกเถียงที่มักเกิดขึ้นกับรถยนต์จากแดนมังกร คือ สมรรถนะ และพฤติกรรมการขับขี่ ว่าสามารถเทียบชั้นยุโรป ญี่ปุ่น หรือเกาหลี ได้หรือไม่ รวมถึงเรื่องอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยรวม จากการทดสอบจริง OMODA 5 ทำตัวเลขเฉลี่ย 17.1 กม./ลิตร และในเมือง 18.8 กม./ลิตร ถือว่าน่าพอใจ แม้ชื่อระบบ SHS-H (มาจากคำว่า SUPER HYBRID SYSTEM HEV) จะทำให้คาดหวังมากกว่านี้ก็ตาม ตัวเลขยังเป็นรอง QASHQAI E-POWER (เฉลี่ย 20.3 กม./ลิตร และในเมือง 28.3 กม./ลิตร) แต่บนทางหลวง OMODA 5 ทำได้ดีกว่าเล็กน้อยที่ 14.4 กม./ลิตร เทียบกับ 14.1 กม./ลิตร ของคู่แข่ง

ระบบไฮบริดตอบสนองได้อย่างนุ่มนวล และต่อเนื่อง มีพละกำลังเพียงพอ แม้ไม่ใช่รถสำหรับการขับแบบสปอร์ทเร้าใจ การเข้าโค้งมีอาการโคลงของตัวถังพอสมควร พวงมาลัยไม่ได้แม่นยำมากนัก ช่วงเลี้ยวช้า และขณะจอดให้ความเบา เหมาะกับการใช้งานในเมือง แต่เมื่อหักเลี้ยวแรง หรือในสถานการณ์ฉุกเฉิน น้ำหนักพวงมาลัยจะเพิ่มขึ้นอย่างชัดเจน

จากการทดสอบเสถียรภาพพบว่า ตัวรถมีพฤติกรรมที่มั่นใจได้ ระบบอีเอสพีทำงานได้เหมาะสม การเปลี่ยนเลนกะทันหันบนพื้นแห้งที่ 133 กม./ชม. ล้อหลังด้านในมีอาการยกเล็กน้อย แต่ไม่มีผลต่อเสถียรภาพโดยรวม อย่างไรก็ตาม เมื่อทำการเบรคที่ความเร็ว 130 กม./ชม. พร้อมเปลี่ยนเลน ล้อหน้ามีแนวโน้มที่จะเกิดอาการลอคได้ง่าย เกิดอาการหน้าดื้อโค้ง ระยะเบรคบนพื้นแห้งดี แต่บนพื้นผิวลื่น และไม่สม่ำเสมอจะมีระยะเบรคยาวขึ้น

คันเกียร์ที่คอพวงมาลัยใช้งานสะดวก แต่การไม่มีปุ่มใช้งานแบบดั้งเดิมบนแผงคอนโซลมีผลต่อการใช้งานโดยรวม ทุกอย่างต้องสั่งผ่านหน้าจอ แม้แต่การปรับกระจกมองข้าง หรือระดับไฟหน้าแอลอีดี ทำให้ต้องละสายตาจากถนนนานกว่าการกดปุ่มปกติ

ระบบความบันเทิงไม่มีเนวิเกเตอร์ในตัว แต่ชดเชยด้วยการเชื่อมต่อโทรศัพท์มือถือไร้สายที่เสถียร และแท่นชาร์จไร้สายกำลังสูง 50 วัตต์ หน้าจอขนาด 12.2 นิ้ว แสดงภาพจากกล้อง 360 องศาที่มีความคมชัด พร้อมมุมมอง 3D ที่ปรับได้ เหมาะกับการขับบนทางลูกรังเบาๆ หรือการกะระยะล้ออย่างแม่นยำ

ความสะดวกสบายที่แตกต่าง

ช่วงล่างให้ความสะดวกสบายจากความนุ่มนวลบนพื้นผิวขรุขระ แต่ผู้โดยสารตอนหลังจะรับรู้แรงสั่นสะเทือนจากลูกระนาด หรือฝาท่อ ชัดกว่าผู้โดยสารด้านหน้า อย่างไรก็ตาม พื้นผิวแบบหินลูกเต๋าถูกดูดซับแรงสั่นสะเทือนได้ดี พื้นที่ของเบาะหลังปลอดโปร่งพอสมควร (แม้พื้นที่เก็บสัมภาระจะไม่มากนัก) แต่พื้นที่สอดเท้าใต้เบาะหน้าค่อนข้างจำกัด การเก็บเสียงดีในช่วงความเร็วต่ำถึงกลาง ที่ความเร็วสูงบนทางหลวงจะได้ยินเสียงลมบริเวณเสาเอบ้าง แต่ไม่ถึงกับรบกวนมากนัก เพียงการเร่งเสียงจากระบบเครื่องเสียงของ SONY (โซนี) จำนวน 8 ลำโพงก็เพียงพอ

เน้นความล้ำสมัยมากกว่าการใช้งานจริง
คอนโซลกลางโดดเด่นด้วยการออกแบบที่เชื่อมต่อกันอย่างซับซ้อน ส่วนบนเป็นช่องเก็บของเน้นความลึก มีระบบควบคุมอุณหภูมิในตัว ด้านล่างมีชั้นวางของชิ้นเล็ก การใช้งานช่องต่อ USB ไม่สะดวกสำหรับผู้โดยสาร (มีหนึ่งช่องแบบ TYPE A และอีกหนึ่งช่องแบบ TYPE C) ขณะที่ผู้ขับเอื้อมถึงช่องเสียบไฟแบบ 12 โวลท์ที่อยู่อีกฝั่งได้ค่อนข้างลำบาก บริเวณกึ่งกลางมีสวิทช์สำหรับถุงลมนิรภัยของผู้โดยสารข้างผู้ขับ

รุ่น 1.5 TGDI SHS-H PREMIUM

ราคา

ของรถทดสอบ 31,500 ยูโร (ประมาณ 1,210,000 บาท ไม่รวมภาษีนำเข้า)

เครื่องยนต์

เบนซิน เทอร์โบ 4 สูบเรียง + มอเตอร์ไฟฟ้า 1,499 ซีซี

กำลังสูงสุด

165 กิโลวัตต์/224 แรงม้า

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

จากผู้ผลิต 18.9 กม./ลิตร

จากการทดสอบ 17.1 กม./ลิตร

ความคุ้มค่าโดยรวม 9.95 ยูโร/100 กม.

อัตราการปล่อยไอเสียเฉลี่ย

จากผู้ผลิต 120 กรัม/กม.

จุดแข็ง
รถยนต์ระดับ C-SUV คันนี้มาพร้อมดีไซจ์นสปอร์ทโฉบเฉี่ยว และความคุ้มค่า เมื่อเทียบกับอุปกรณ์ที่ได้รับ เสริมด้วยการรับประกันนาน 7 ปี ภายในห้องโดยสารยังสร้างความประทับใจด้วยคุณภาพการประกอบ และวัสดุที่เหนือระดับ
จุดอ่อน
ระยะเบรคบนพื้นผิวที่มีการยึดเกาะต่ำทำได้ค่อนข้างยาว การขาดปุ่มควบคุมแบบดั้งเดิมทำให้ผู้ขับขาดสมาธิในบางครั้ง เพราะทุกอย่างต้องสั่งงานผ่านหน้าจอหลัก นอกจากนี้ ไม่มีระบบนำทางในตัว ห้องเก็บสัมภาระไม่ได้ใหญ่ที่สุดเมื่อเทียบกับคู่แข่งระดับเดียวกัน

ข้อมูลทางเทคนิค การทำงานสอดประสานเป็นหนึ่งเดียว

ระบบไฮบริดเต็มตัวของ OMODA 5 ใช้พื้นฐานร่วมกับ JAECOO 7 (เจคู 7) รุ่นที่ใช้ระบบพลัก-อิน ไฮบริด (หนึ่งในรถยนต์ในเครือของ CHERY) แบทเตอรีแบบลิเธียม ไอออน ฟอสเฟท ขนาด 1.84 กิโลวัตต์ชั่วโมง เล็กกว่ารุ่นพลัก-อิน ไฮบริด ถึง 10 เท่า เครื่องยนต์เบนซิน เทอร์โบ 1.5 ลิตร แบบ 4 สูบ ฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง แรงดัน 350 บาร์ กำลังสูงสุด 143 แรงม้า ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า 204 แรงม้า ให้กำลังรวมทั้งระบบ 224 แรงม้า ระบบสามารถสลับโหมดได้ตามสถานะของระดับแบทเตอรี และลักษณะการขับ เช่น ความเร็วต่ำใช้ไฟฟ้าล้วน หากใช้คันเร่งคงที่ เครื่องยนต์ 1.5 ลิตร สามารถขับเคลื่อนล้อหน้าโดยตรงผ่านชุดเฟืองทดคงที่ (ไม่มีระบบเกียร์แบบดั้งเดิม) หรือทำหน้าที่ปั่นไฟชาร์จแบทเตอรี สำหรับแบทเตอรีแรงดัน 353 โวลท์ (จำนวน 96 เซลล์) วางใต้พื้นห้องโดยสารบริเวณเบาะหน้า ส่วนแบทเตอรี 12 โวลท์ อยู่ใต้พื้นที่เก็บสัมภาระ

ปราศจากระบบสายพานโซ่
เครื่องยนต์แบบ 4 สูบเรียง (รหัส SQRH4J15) มีทั้งหมด 16 วาล์ว พร้อมระบบสายพานรูปแบบฟันปลา ทางผู้ผลิตระบุว่าเครื่องยนต์บลอคนี้ต้องเข้ารับการซ่อมบำรุงทุก 15,000 กม. (หรือทุกๆ หนึ่งปี)

ข้อมูลจำเพาะ
ข้อมูลของรถทดสอบจากผู้ผลิต
เครื่องยนต์