ฮันเด ไอโอนิก อีเลคทริค ล้ำ...แต่ยังไม่สุด

• ตอนนี้ทั้งสองบแรนด์ค่ายโสมขาวถือเป็นผู้นำตลาดรถไฟฟ้าของบ้านเราเลยก็ว่าได้ เพราะต่างก็ส่ง “รถไฟฟ้า” ออกสู่ตลาด ตัดหน้าค่ายรถยนต์จากแดนปลาดิบ เพื่อชิงความได้เปรียบ “มาก่อน ขายก่อน” • ฮันเด ไอโอนิก รถพลังงานไฟฟ้า 100 % ออกแบบโดยคำนึงถึง 2 ปัจจัยหลัก ได้แก่ เทคโนโลยี และประสิทธิภาพ รวมถึงหลักอากาศพลศาสตร์ โดยมีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานอากาศแค่ 0.24 เท่านั้น ส่วนความคิดเห็นของทีมนักออกแบบของเราต่อรถรุ่นนี้จะเป็นอย่างไร ขอเชิญติดตาม

คะแนนจากนักออกแบบ

ภายนอก ภายใน ภาพรวม   ฟอร์มูลา : ฮันเด ไอโอนิก ตัวถังเดียวกันนี้จะมีให้เลือก 3 เวอร์ชัน ได้แก่ ไฮบริด, พลัก-อิน ไฮบริด และอีเลคทริค คันนี้เป็นเวอร์ชันไฟฟ้าล้วนๆ ราคา 1.749 ล้านบาท   ภัทรกิติ์ : ล้านกว่าบาท ถือว่าราคาสวย ขอเริ่มประเด็นรถไฟฟ้าก่อนแล้วกันครับ รถไฟฟ้าอย่าง ไอโอนิก ไม่ได้เป็นรถที่จ่ายเงินกว่าล้านเจ็ดมาแล้วคุ้มค่า มันจะคุ้มค่าก็ต่อเมื่อนำมาใช้เป็นรถ ฟลีท วิ่งทั้งวันทั้งคืน ตรงนี้แหละครับรถไฟฟ้าถึงจะชนะ เพราะไม่งั้นจะไม่มีวันคุ้มทุนเลย รถยนต์เครื่องยนต์เบนซิน คุ้มกว่าเยอะ   อภิชาต : รักษ์โลกไงครับ อากาศจะได้ดีๆ   ภัทรกิติ์ : คุณจะเป็นคนเเรกๆ ที่ทำหรือเปล่า ผมว่าเหมาะแก่การทำแทกซีมาก รถไฟฟ้าจะเข้ามามีส่วนร่วมในชีวิตประจำวัน อย่างเร็วก็ 4-5 ปีข้างหน้า ประเด็นอยู่ที่ว่า มันต้องทำให้ชีวิตของเราสะดวกรวดเร็วยิ่งกว่าเดิม ไม่ใช่ว่าต้องรอจอดชาร์จไฟ เพราะสถานีเราไม่พอและไม่พร้อม ซึ่งเรื่องเหล่านี้จะกวนใจผู้สร้างรถไฟฟ้ามาก     ภัทรกิติ์ : รถไฟฟ้าในตลาดโลก ถือว่ายังไม่เกิดอย่างจริงจังหลายประเด็น เช่น ผมว่าภายในไม่เกินอีก 10 ปี รถไฟฟ้าในปัจจุบันจะกลายเป็นของโบราณไป เป็นของที่ซื้อแล้วราคาตกเร็วมาก เพราะเทคโนโลยีเปลี่ยนทุกวัน ตอนนี้ใช้แบทเตอรีลิเธียม-ไอออน ซึ่งมีปัญหาเกิดขึ้นมากมาย เขาก็รอกันว่าเมื่อไหร่จะเปลี่ยนแปลงไปสู่ยุคของแบทเตอรีโซลิดสเตท ที่อยู่ในขั้นตอนทดลอง วิจัย และพัฒนา   อภิชาต : รถไฟฟ้า จะเหมือนเครื่องใช้ไฟฟ้า ซึ่งคงไม่มีใครอยากใช้เครื่องใช้ไฟฟ้าเก่า ในเมื่อมีการปรับปรุงฟังค์ชันใหม่ตลอดเวลา และสิ่งที่เป็นปัญหาอีกอย่าง คือ การจัดการกับปัญหาขยะอีเลคทรอนิคส์เหล่านี้   ภัทรกิติ์ : ผมมองว่า ฮันเด ไอโอนิก คันนี้การออกแบบไม่ต่างจากรถธรรมดา   อภิชาต : มันคือแฮทช์แบคคันหนึ่ง   ภัทรกิติ์ : รูปร่างแบบนี้ถ้าไม่บอกใครจะรู้ไหมว่า มันเป็นรถไฟฟ้า     อภิชาต : ส่วนหนึ่งที่คิดว่าน่าจะใช่ คือ กระจังหน้าไม่มีช่องรับลม   ภัทรกิติ์ : คงต้องเป็นแฟนพันธุ์แท้รถไฟฟ้าถึงจะดูออก   ฟอร์มูลา : มีช่องรับลมแค่ด้านข้างกับด้านล่าง   อภิชาต : คงต้องการอากาศภายนอกเพียงเล็กน้อย   ภัทรกิติ์ : แปลกดีครับ คงต้องการความลู่ลมระดับสูงสุด เรื่องรูปร่าง ผมว่าก็สวยดีนะครับ ไม่หวือหวา ร่วมสมัยพอดีๆ ถ้าจะเปรียบเทียบกับคันนี้ก็คงจะเป็น โตโยตา ปรีอุส พลัก-อิน ไฮบริด และนิสสัน ลีฟ   อภิชาต : ใช่เลยครับ   ภัทรกิติ์ : ระหว่าง ฮันเด ไอโอนิก กับ นิสสัน ลีฟ ผมว่า ฮันเด สวยกว่านะ ดูน่าใช้ แต่ถ้าเทียบกับ โตโยตา ปรีอุส รุ่นใหม่ ที่ไม่มีขายในบ้านเรา ค่ายสามห่วงทำรถให้ดูแปลกแตกต่าง   อภิชาต : ที่อาจารย์ป้องพูด มี 2 อย่าง คือ คุณทำพแลทฟอร์มใหม่เป็นรถอีวีเลย กับใช้รถพแลทฟอร์มร่วม ถอดเครื่องยนต์ออกแล้วใส่มอเตอร์ไฟฟ้าเข้าไป ซึ่งอย่างหลังจะเห็นมาก เพราะต้นทุนต่ำสุด   ฟอร์มูลา : ฮันเด คือ อย่างหลังที่อาจารย์พูดถึง   อภิชาต : ใช่ครับ ซึ่งเหมาะอย่างที่อาจารย์ป้องว่า เป็นการทดลองตลาดของบริษัทรถยนต์   ฟอร์มูลา : รถรุ่นนี้เหมือน โตโยตา แคมรี ไฮบริด ที่มีการแชร์พแลทฟอร์ม กับเวอร์ชันเบนซิน และไฮบริด   ภัทรกิติ์ : ถือว่าสอบผ่านนะครับ   ฟอร์มูลา : นับเป็นยุคใหม่ของ ฮันเด แล้วใช่ไหมครับ   ภัทรกิติ์ : ทำได้ดีครับ รูปทรงแบบนี้ไปอยู่ที่ไหนในโลก ก็ไม่มีใครตำหนิอะไรได้     อภิชาต : กันชนท้ายดูรับกับกันชนหน้า แต่มีพื้นที่สีเทาเยอะหน่อยเท่านั้น   ภัทรกิติ์ : ด้านท้ายบริเวณสโลพแบนมาก เลยใช้ดีไซจ์นที่เป็นกระจกอยู่ด้านท้ายด้วย จะได้มองทะลุได้   อภิชาต : เหมือน โตโยตา ปรีอุส   ภัทรกิติ์ : ถามว่ากระจกหลังบานเล็กนั้นมีความจำเป็นไหม ผมว่าไม่มีความจำเป็นเลยนะครับ เพราะปัจจุบันการขับถอยหลัง แทบจะไม่มีใครหันหลังไปมอง เพราะมองไม่เห็นอะไรเลย   อภิชาต : มันดูไม่ลงตัว   ภัทรกิติ์ : ฝาท้ายเปิดขึ้นตามกระจก เฟรมอยู่ด้านใต้กระจกอีกที   ฟอร์มูลา : รถคันนี้แฮทช์แบค ที่หลอกเราให้เข้าใจว่าเป็นซีดาน เพราะอะไรเขาถึงต้องทำเส้นมาหลอกเรา   ภัทรกิติ์ : อยากให้เนี้ยบ สะอาดตา   อภิชาต : พื้นที่สีดำตรงบริเวณกระจกเป็นเหล็กทั้งนั้นนะครับ     ภัทรกิติ์ : สรุปว่าเป็นรถที่ดูดีทุกมุม ตั้งใจทำ แต่พอมาดูภายในจะจืดไปหน่อย ดูธรรมดา โดยเฉพาะคอนโซลกลาง ไม่ให้ความรู้สึกว่าเป็นรถไฟฟ้า   อภิชาต : พิเศษแล้วครับ โดยการใส่สีส้มเข้าไป   ภัทรกิติ์ : สีส้มเป็นแค่เติมความสดใสให้ชีวิตเล็กน้อย แต่จุดที่เห็นชัด คือ ไม่มีคันเกียร์ ทำให้ดูเป็นรถที่ทันสมัย ถามว่ารถคันนี้ตั้งใจออกแบบไหม ตั้งใจแน่นอน พยายามปรับระดับให้กลางๆ ไม่ทำให้คนแก่หัวใจวาย นั่งแล้วรู้สึกดี พวงมาลัยสวย ช่วงล่างดีไซจ์นแปลก ใช้ได้เลย แต่ยังไม่ก้าวสู่อนาคตเท่าที่ควร       อภิชาต : เหตุผลเดิมเลย มันเป็นการใช้พแลทฟอร์มร่วม ภายนอกภายในต้องเกี่ยวเนื่องกับรุ่นที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในติดตั้งอยู่ ฉะนั้น ตัวนี้ยังต้องเป็นฟีเจอร์แบบที่อาจารย์ป้องว่าคือ เปลี่ยนบางตัวเท่านั้น แต่ถ้าเป็นรถไฟฟ้าเพียวๆ การออกแบบภายในให้ตกเลยครับ   ฟอร์มูลา : รถคันนี้เหมาะกับใคร   ภัทรกิติ์ : สำหรับคนที่ต้องการจะล้ำที่สุดในนาทีนี้ และก็เหมาะอย่างยิ่งกับคนที่จะไปทำเป็นรถฟลีท เพราะปัญหาเรื่องการเสียของรถไฟฟ้ามันน้อยมาก   อภิชาต : สำหรับผม รถคันนี้เหมาะกับเป็นรถฟลีท โดยไม่ได้มองถึงสมรรถนะของมัน แต่มองกลุ่มลูกค้าที่เป็นผู้ชาย แต่ดูยังไม่ชัดเจนนะครับ เพราะ ฮันเด ยังใหม่สำหรับตลาดนี้