เมร์เซเดส-เบนซ์ อาร์ 350 แอล

  ข้อเด่น - หน้าตามีเอกลักษณ์ - ห้องโดยสารกว้าง 6 ที่นั่ง ปรับเปลี่ยนได้หลายรูปแบบ - เครื่องแรงจัด เกียร์ 7 จังหวะ มีบวก/ลบ - ขับเคลื่อน 4 ล้อ ตลอดเวลา ควบคุมรถง่าย ข้อด้อย - ท้องเตี้ย ต้องระวังติด - ตัวใหญ่ หาที่จอดยาก ฟันธง ของเล่นเศรษฐี ที่เน้นครอบครัว ชอบความหรูสบาย มากกว่าลุยแบบ เอสยูวี อาร์-คลาสส์ หรือเรียกเต็มๆ ว่า อาร์-คลาสส์ กแรนด์ สปอร์ทส์ ทัวเรอร์ เปิดแนวคิดใหม่ ภายใต้รูปลักษณ์แบบ เอสเตท ตรวจการณ์ 5 ประตู สไตล์สปอร์ท และสามารถตอบสนองการใช้งานเทียบเท่า เอมพีวี 6 ที่นั่ง ได้อย่างสบาย เมร์เซเดส-เบนซ์ อาร์-คลาสส์ รุ่นที่เรานำมาทดสอบในครั้งนี้ คือ อาร์ 350 แอล ที่ใช้เครื่องยนต์ขนาด 3.5 ลิตร เล็กที่สุดในรุ่น แต่ก็มีพละกำลังถึง 272 แรงม้า เกียร์อัตโนมัติ 7 จังหวะ และระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ อัตโนมัติ   ภายนอก ใหญ่กว่า เอสเตท ทั่วไป 4 ดาว รูปทรงที่หนา และขนาดตัวที่กว้างเกือบ 2 ม. ยาวกว่า 5 ม. ของ อาร์-คลาสส์ บอกได้เลยว่ามันเป็น "เอสเตท รุ่นยักษ์" เปรียบเทียบมิติตัวรถกับพวกสปอร์ท เอสยูวี คู่แข่งกลายๆ อย่าง เอาดี คิว 7 3.0 ทีดีไอ และโพร์เช กาเยนน์ 3.2 แล้ว อาร์-คลาสส์ เตี้ยกว่าเล็กน้อย เพราะเน้นการขับขี่บนถนน ซึ่งใช้ยางเก๋งกึ่งสปอร์ท ขนาด 225/50 R 19 ทั้งล้อหน้า/หลัง และด้วยวัตถุประสงค์การใช้งานแบบอเนกประสงค์ 6 ที่นั่ง จึงยาวกว่า กาเยนน์ ที่เป็นรถแบบ 5 ที่นั่ง อยู่ถึง 816 มม. กันชนหน้า/หลังคล้ายกับ อี-คลาสส์ เอสเตท เส้นแนวด้านข้างคล้าย เอ-คลาสส์ แต่มีขนาดใหญ่กว่ามาก ด้วยพื้นฐานที่เป็น เอมพีวี ผสมผสาน เอสเตท จึงดูไม่บึกบันเท่าคู่แข่งแม้ว่าจะมีฝากระโปรงยกแบบ เอสยูวี ก็ตาม   ภายใน เรียบหรู กว้างสบายแบบ เอมพีวี 4 ดาว ห้องโดยสารดูแน่นหนา และเลือกใช้วัสดุที่หรูหราตามสไตล์ เมร์เซเดส-เบนซ์ เบาะกระชับและหนา บุด้วยหนังผิวเรียบกับหนังกลับ ช่วยลดอาการลื่นไหล การตกแต่งภายในด้วยโทนสีดำตัดกับแถบสีอลูมิเนียม แทนลายไม้ ทำให้ดีไซจ์นที่เรียบง่าย น่าสนใจมากขึ้น ตำแหน่งคันเกียร์ข้างคอพวงมาลัยแบบย้อนยุค ขัดกับความรู้สึกอยู่บ้าง เพราะ อาร์-คลาสส์มีระบบเปลี่ยนเกียร์ติดตั้งไว้หลังพวงพวงมาลัย เหมือนกับสปอร์ทคูเป และสปอร์ทซีดานรุ่นใหม่ แต่ถ้าแลกกับประโยชน์ใช้สอยที่เพิ่มขึ้นในคอนโซลกลาง ก็มีเหตุมีผล นอกจากความกว้างสบายในแบบรถ 6 ที่นั่ง พร้อมระบบปรับอากาศแยกส่วนซ้าย/ขวาและหน้า/หลัง เบาะนั่งแถวที่ 2 และ 3 เป็นแบบพับทั้งฐาน สามารถพับเก็บเป็นพื้นราบต่อเนื่อง เพื่อเพิ่มพื่นที่จัดวางสัมภาระได้ยาวกว่า 2.20 ม. ผลการทดสอบวัดเสียงรบกวนภายในห้องโดยสารอยู่ในเกณฑ์ดี สมชาติตระกูล เมื่อเราลองเทียบข้อมูลกับ โฟล์คสวาเกน ตูอเรก เครื่องยนต์ วี 6 สูบ 3.2 ลิตร คู่แฝดของ โพร์เช กาเยนน์ นั้น ขณะติดเครื่องยนต์ จอดนิ่ง ปิดแอร์ และในช่วงความเร็วคงที่ 60/80/100 กม./ชม. ห้องโดยสารของ อาร์-คลาสส์ เงียบกว่า แต่ที่ความเร็ว 120 /140 กม./ชม. เสียงภายนอกกลับเล็ดลอดเข้ามาได้มากกว่าเล็กน้อย   สมรรถนะ แรงเร็ว สไตล์สปอร์ท 4 ดาว เครื่องยนต์ วี 6 สูบ ขนาด 3.5 ลิตร 24 วาล์ว 272 แรงม้า ใน อาร์ 350 แอล นี้ เป็นเครื่องยนต์ตัวเดียวกับที่ใส่อยู่ในสปอร์ทซีดาน ซีแอลเอส 350 และใช้ระบบเกียร์อัตโนมัติ 7 จังหวะ พร้อมระบบควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ตามความต้องการของผู้ขับ หลังพวงมาลัยทั้ง 2 ด้านเหมือนกัน แต่อาจจะด้วยขนาด และน้ำหนักกว่า 2 ตัน สมรรถนะอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. จึงใช้เวลาถึง 9.0 วินาที ช้ากว่า ซีแอลเอส 1.8 วินาที แต่เร็วกว่า ตูอเรก 3.2 ลิตร ที่เคยทำไว้ 2.8 วินาที เมื่อเราลองเปรียบเทียบการทดสอบ 0-160 กม./ชม. พบว่าคู่ปรับ โฟล์คสวาเกน ตูอเรกเครื่องยนต์ วี 6 สูบ 3.2 ลิตร 241 แรงม้า ที่ใช้เวลาถึง 30.8 วินาที อาร์ 350 ทำได้ดีทิ้งห่าง 8.3 วินาที ส่วนระยะ 0-400 ม. และ 0-1,000 ม. เจ้ายักษ์ ก็พาตัวเองไปฉลุยโดยทำไว้ที่ 16.5 และ 29.7 วินาที ที่ความเร็ว 177 กม./ชม. การตอบสนองคันเร่งในทุกช่วงความเร็วก็ดีกว่า โดยเฉพาะช่วง 40-120 กม./ชม. อาร์ 350 ใช้เวลา 10.2 วินาที ขณะที่ ตูอเรก ต้องใช้เวลาถึง 12.5 วินาที ผลการทดสอบอัตราสิ้นเปลือง ที่ 60/80/100/120/140 กม./ชม. ทำได้ 12.4/11.2/10.1/8.6/7.2 กม./ลิตร ค่าเฉลื่ยออกมาสูง ตามขนาดเครื่องยนต์ ซึ่งถือว่าใหญ่ที่สุดในแฟ้มของเราขณะนี้ เกียร์อัตโนมัติ 7 จังหวะ เริ่มส่งผลดีที่ความเร็วสูง 140 กม./ชม. ทำได้ 7.2 กม./ลิตร เท่ากับ ฮอนดา ซีอาร์-วี 2.0 ลิตร พอดิบพอดี   การบังคับควบคุม ฐานกว้าง ขับ 4 ทรงตัวดี 4 ดาว ระยะฐานล้อยาว 3,215 มม. ช่วงล้อหน้า/หลังกว้างเกือบ 1.7 ม. และมีจุดศูนย์ถ่วงต่ำด้วยความสูงใต้ท้องใกล้เคียงซีดาน จึงให้ความรู้สึกมั่นใจกว่ารถคู่แข่ง ซึ่งสูง และมีช่วงล้อแคบกว่า เรื่องการทรงตัวในขณะเข้าโค้ง อาร์-คลาสส์ มีทั้งระบบป้องกันล้อหมุนฟรี โพรแกรมควบคุมการทรงตัวอัตโนมัติ และระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ ตลอดเวลา ทำให้การควบคุมรถใหญ่หนักกว่า 2 ตัน ง่าย และแม่นยำ สำหรับระบบเบรค เป็นแบบจาน ทั้ง 4 ล้อ ขนาด 330 มม. พร้อมรูระบายความร้อนด้านหน้า มีระบบช่วยเบรค และ เอบีเอส ซึ่งทำงานดี หยุดรถได้เร็ว ใช้ระยะทางน้อยกว่า สปอร์ทซีดาน โดยเบรคที่ 60 กม./ชม. จนหยุดนิ่งใช้ระยะทางเพียง 15.8 ม. และที่ความเร็ว 80 กม./ชม. ระยะทาง 27.1 ม. จากการทดสอบทั้ง 2 ย่านความเร็ว อาร์ 350 ติดอยู่ใน 10 อันดับแรกของรถ เบรคดีที่สุดจากแฟ้มทดสอบของเรา   สรุป รถอเนกประสงค์ ที่ขับสนุก อาร์-คลาสส์ มีความสะดวกสบายสไตล์รถ เอมพีวี 6 ที่นั่ง เน้นความอเนกประสงค์ เพิ่มพื้นที่การใช้งานได้ตามความต้องการ ภายใต้รูปทรงของรถ 5 ประตูตรวจการณ์ เอสเตทที่ให้ความคล่องตัวเมื่อขับในเมือง สำหรับรุ่น อาร์ 350 แอล ที่ใช้เครื่องยนต์ 3.5 ลิตร 272 แรงม้า แม้ว่าจะเป็นตัวเล็กสุดในรุ่น แต่ก็มีกำลังเหลือ ขับสนุก พอๆ กับสปอร์ท ซีดาน และมีฐานล้อยาว ช่วงล้อหน้า/หลังกว้าง ทรงตัวดี จนทำให้เราคิดว่า คุ้มค่าน่าใช้กว่า ซีแอลเอส 350   ข้อมูลจำเพาะ เมร์เซเดส-เบนซ์ อาร์ 350 แอล ผู้จัดจำหน่าย บริษัท เดมเลอร์ไครสเลอร์ (ประเทศไทย) จำกัด โทร. 0-2676-6222 มิติและน้ำหนัก ยาว/กว้าง/สูง (มม.) 5,157/1,922/1,661 ช่วงล้อหน้า/หลัง (มม.) 1,665/1,658 ฐานล้อ (มม.) 3,215 น้ำหนัก (กก.) 2,130 ความจุถังเชื้อเพลิง (ลิตร) 80 เครื่องยนต์ ชนิด วี 6 สูบ DOHC 24 วาล์ว ความจุ (ซีซี) 3,498 กระบอกสูบ/ช่วงชัก (มม.) 81.0/96.9 อัตราส่วนกำลังอัด 10.7:1 กำลังสูงสุด (แรงม้า/รตน.) 272/6,000 แรงบิดสูงสุด (กก.-ม./รตน.) 36.7/2,400-5,000 ระบบจ่ายเชื้อเพลิง หัวฉีดอีเลคทรอนิค ระบบถ่ายทอดกำลัง เกียร์อัตโนมัติ (จังหวะ) 7 มีบวก/ลบ ขับเคลื่อน (ล้อ) 4 ตลอดเวลา ระบบรองรับ หน้า อิสระ ปีกนกคู่ พร้อมเหล็กกันโคลง หลัง โฟร์ลิงค์ พร้อมเหล็กกันโคลง ระบบบังคับเลี้ยว แบบ ฟันเฟือง และตัวหนอน พร้อมเพาเวอร์ ระบบห้ามล้อ แบบ เอบีเอส อีบีดี และระบบช่วยเบรค หน้า จาน มีช่องระบายความร้อน หลัง จาน ขนาดล้อ (นิ้ว) 19 ขนาดยาง 255/50 R19 ลมยาง หน้า/หลัง (ปอนด์/นิ้ว) 32/32 ราคา (บาท) 7,690,000 อัตราเร่ง (วินาที) 0-60 กม./ชม. 4.0 0-80 กม./ชม. 6.1 0-100 กม./ชม. 9.0 0-120 กม./ชม. 12.2 0-140 กม./ชม. 16.6 0-160 กม./ชม. 22.5 0-400 ม. 16.5 0-1,000 ม. 29.7 อัตราเร่งยืดหยุ่น (วินาที) 40-120 กม./ชม. 10.2 60-100 กม./ชม. 4.8 80-120 กม./ชม. 5.9 ห้ามล้อเมื่อหยุดรถกะทันหันจากความเร็ว (ม./ค่าจี) 60-0 กม./ชม. 15.8 (0.90) 80-0 กม./ชม. 27.1 (0.93) 100-0 กม./ชม. N/A ระดับเสียงรบกวนในห้องโดยสาร (เดซิเบล A) ที่ความเร็ว 0 กม./ชม. (จอดนิ่ง) 40.4 ที่ความเร็ว 60 กม./ชม. 49.6 ที่ความเร็ว 80 กม./ชม. 52.6 ที่ความเร็ว 100 กม./ชม. 56.2 ที่ความเร็ว 120 กม./ชม. 61.1 ที่ความเร็ว 140 กม./ชม. 66.4 ความคลาดเคลื่อนของมาตรวัดความเร็ว (กม./ชม.) ที่ความเร็ว 60 กม./ชม. 58.3 ที่ความเร็ว 80 กม./ชม. 78.8 ที่ความเร็ว 100 กม./ชม. 96.8 ที่ความเร็ว 120 กม./ชม. 117.5 ที่ความเร็ว 140 กม./ชม. 138.1 อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ความเร็วคงที่ (กม./ชม.) กม./ลิตร ลิตร/100 กม. 60 12.4 8.0 80 11.2 8.9 100 10.1 9.9 120 8.6 11.6 140 7.2 14.0 หมายเหตุ: รถใหม่