BAC e-Mono พลังไฮโดรเจน

  ข่าวจากประเทศอังกฤษ ผู้ผลิตรถสปอร์ท BAC Mono (Briggs Automotive Company) จากอังกฤษ ร่วมกันกับบริษัท Viritech ผู้ชำนาญการด้านขุมพลังเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ได้พัฒนารถสปอร์ทน้ำหนักเบาพิเศษ โดยใช้ชื่อว่า BAC e-Mono ขั้นตอนแรกของโครงการ คือ การทดสอบรถในสนามแข่งเสมือนจริง ด้วยรถ e-Mono ใช้ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ มีน้ำหนักโดยรวม 704 กก. หรือหนักกว่า BAC Mono-R ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลถึง 149 กก. จากการทดสอบวิ่งเสมือนจริงที่สนาม Silverstone แล้ว e-Mono ทำเวลาต่อรอบได้เร็วกว่า Mono-R ถึง 2.0  วินาที หากจะทดสอบระบบส่งกำลังแบบใหม่ เพื่อนำมาใช้กับรถสปอร์ทน่าจะเป็นทางเลือกที่ดีที่สุด ต้องลดน้ำหนักตัวรถให้มากที่สุด อันที่จริงหากพัฒนาเป็นรถไฟฟ้า BEV น่าจะเป็นสูตรสำเร็จของรถรุ่นใหม่ในปัจจุบัน แต่มีข้อเสีย ทั้งน้ำหนัก และแบทเตอรีกินเนื้อที่มากกว่า ซึ่งจะลดประสิทธิภาพการขับเคลื่อนให้น้อยลง ด้วยแนวคิดการสร้างรถสปอร์ทน้ำหนักเบาพิเศษ ขนาดเล็กมาก หากใช้ขุมพลังแบทเตอรี จะทำให้รถมีน้ำหนักเพิ่มขึ้นอีกครึ่งหนึ่งของน้ำหนักเดิม แม้จะไม่กระทบกับสมรรถนะ แต่มีผลกับความคล่องตัว และความสามารถในการเข้าโค้ง ทางออกเดียวของ BAC คือ การใช้ระบบเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน โดยร่วมมือกับบริษัท Viritech ผู้ชำนาญการด้านการผลิตระบบเซลล์เชื้อเพลิงขนาดเล็ก เพื่อให้มีขุมพลังน้ำหนักเบา จนสามารถติดตั้งบนแชสซีส์เดิมได้พอดี ระบบเซลล์เชื้อเพลิงประกอบไปด้วยแผงเซลล์เชื้อเพลิง, ถังไฮโดรเจน และแบทเตอรีขนาด 20 กิโลวัตต์ชั่วโมง มีน้ำหนักรวมมากกว่า Mono-R ซึ่งใช้เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ และถังน้ำมันเชื้อเพลิง แต่ความแตกต่างนี้สามารถชดเชยได้ ด้วยการแยกชิ้นส่วนต่างๆ ของระบบเซลล์เชื้อเพลิง เพื่อกระจายน้ำหนักได้อย่างเหมาะสม การติดตั้งแบทเตอรีบริเวณใต้ที่นั่งให้เยื้องมาทางด้านหน้าให้มากที่สุด แล้วปรับเคสแบทเตอรีให้เป็นส่วนหนึ่งของแชสซีส์ จะทำให้มีเนื้อที่เพียงพอสำหรับการติดตั้งระบบเซลล์เชื้อเพลิงไว้ด้านบน พร้อมติดตั้งระบบอัดอากาศในตำแหน่งเดียวกันกับช่องดักอากาศเข้าเครื่องยนต์ ระบบเซลล์เชื้อเพลิงให้กำลังสูงสุดที่ 371 แรงม้า โดยส่งกระแสไฟฟ้าไปขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้าประสิทธิภาพสูงแบบ Axial-Flux 4 ตัว มอเตอร์ในล้อหน้าแต่ละตัวให้กำลังสูงสุด 55 แรงม้า ส่วนมอเตอร์ขับเคลื่อนล้อหลังอีก 2 ตัว มีกำลังรวม 261 แรงม้า มีแรงดันไฟสำหรับขับเคลื่อนอยู่ที่ 400 โวลท์ มีกระแส 80 กิโลวัตต์ จากระบบเซลล์เชื้อเพลิง และ 197 กิโลวัตต์จากแบทเตอรี จากการทดสอบเสมือนจริงที่สนาม Silverstone สามารถทำเวลาดีกว่ารถ BAC Mono-R ถึง 2.07 วินาที โดยเวลาต่อรอบที่ 2 นาที 4.23 วินาที ความเร็วสูงสุด 265.5 กม./ชม. โดยอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใช้เวลาเพียง 2.2 วินาที การใช้งานบนถนนจากการคำนวณทำระยะทางได้ 267 กม, (มาตรฐาน WLTP) และจากใช้งานในสภาพการจราจรได้ระยะทาง 225.3 กม. หากมีการพัฒนาระบบเซลล์เชื้อเพลิงให้ดีขึ้น คาดว่าจะทำระยะทางได้มากขึ้นอีก 50 % ภายในปี 2567 ซึ่งจะใช้งานจริงได้ระยะทางถึง 337 กม. นอกจากนั้น ถ้ามีการพัฒนารูปทรงเคสแบทเตอรีของระบบเซลล์เชื้อเพลิง ด้วยวัสดุคาร์บอนไฟเบอร์ และใช้โมดูลแบทเตอรีใหม่ จะทำให้มีความแตกต่างของน้ำหนักจาก Mono-R ลดลงเหลือแค่ 100 กก. เท่านั้น