ทดสอบ(formula)
HONDA E:N2 ฟาสต์แบค+ครอสส์โอเวอร์พลังไฟฟ้า จากบแรนด์ญี่ปุ่น !
HONDA E:N2 (ฮอนดา อี:เอน 2) รถยนต์ไฟฟ้า 100 % ในไลน์อัพ E:N รุ่นที่ 2 ที่เข้ามาทำตลาดในประเทศไทย ตัวถังมาในสไตล์ฟาสต์แบคผสมครอสส์โอเวอร์ ท้ายลาดทรงสปอร์ท ที่สร้างขึ้นบนสถาปัตยกรรม E:N ARCHITECTURE F เพื่อต่อยอดความสำเร็จ และขยายฐานลูกค้าให้กว้าง ท่ามกลางความร้อนแรงของรถยนต์ไฟฟ้าจากประเทศจีน E:N2 จะพอเทียบเคียงได้แค่ไหน มาทดสอบกัน
EXTERIOR ภายนอก
เส้นสายเฉียบคม สปอร์ทลงตัว
งานดีไซจ์นภายนอกของ HONDA E:N2 คือ ออกแบบสไตล์ใหม่ ถ่ายทอดความเรียบง่ายแต่เฉียบคม ด้านหน้าปิดทึบพร้อมสัญลักษณ์ H-MARK แบบเรืองแสงเอกลักษณ์ใหม่ของรถไฟฟ้า ไฟหน้าขนาดใหญ่แบบแอลอีดี ส่องสว่างต่อเนื่องทั้งแนวตั้ง และแนวนอน HONDA E:N2 มิติตัวถังมีความยาว 4,788 มม. กว้าง 1,838 มม. สูง 1,570 มม. และมีระยะฐานล้อถึง 2,733 มม. ซึ่งเมื่อพิจารณาความยาวตัวถังเกือบ 4.8 ม. ถือว่าขยับเข้าใกล้ขนาดตัวรถระดับ C-SEGMENT โดยตัวรถเน้นการออกแบบหลังคาลาดเทแบบคูเป กระจกบานท้ายขนาดใหญ่
แม้ตัวถังจะดูยาว และสปอร์ท แต่ความสูงใต้ท้องรถ 142 มม. ใกล้เคียงกับรถยนต์สไตล์ซีดาน พร้อมการออกแบบใต้ท้องรถที่ปิดผนึกอย่างมิดชิด ช่วยให้การเดินทางผ่านอุปสรรคบนถนนเมืองไทยทำได้โดยไม่ต้องกังวล เมื่อมองจากมิติด้านข้าง สัดส่วนตัวรถดูโปร่ง และภูมิฐานเกินกว่าจะเป็นรถครอสส์โอเวอร์ขนาดเล็กทั่วไป เสริมความสปอร์ทด้วยล้อแมกขนาด 18 นิ้ว ยางขนาด 225/50 R18 ทั้งยังพกพาประตูบานท้ายแบบเปิด-ปิดด้วยไฟฟ้า เปิดได้สูง อำนวยความสะดวกในการขนสัมภาระ
INTERIOR ภายใน
บรรยากาศที่คุ้นเคยของ HONDA
ภายในห้องโดยสารของ HONDA E:N2 ถือเป็นจุดเปลี่ยนสำคัญที่ยกระดับความหรูหรา และความสะดวกสบายขึ้นอย่างชัดเจน โดดเด่นด้วยการตกแต่งโทนสีทูโทนเทา-ดำ พร้อมตัดขอบด้วยแถบสีส้มสร้างบรรยากาศสปอร์ท แผงคอนโซลหน้าเน้นความโปร่งโล่งแบบดิจิทอลเต็มรูปแบบ ผสมการใช้งานที่คุ้นเคยคล้ายรถยนต์หลายรุ่นของ HONDA ออพชันน่าสนใจ คือ หน้าจอแสดงผลข้อมูลการขับขี่สะท้อนกระจกหน้า (HUD) พื้นที่แสดงผลถึง 11.5 นิ้ว ทำงานร่วมกับจอมาตรวัดขนาด 9.4 นิ้ว และจอแสดงผลหลักแบบสัมผัสขนาด 12.8 นิ้ว ที่รองรับ APPLE CAR PLAY และ ANDROID AUTO แบบไร้สาย พร้อมติดตั้งระบบฟอกอากาศ และระบบกระจายกลิ่นหอม AROMA DIFFUSER ที่สามารถใส่แคพซูลน้ำหอมได้ถึง 3 กลิ่น ปรับความแรงได้ 3 ระดับ (ใช้งานได้ผ่านหน้าจอ) ซึ่งถือเป็นฟังค์ชันแปลกใหม่ที่ไม่เคยมีมาก่อนในรถ HONDA
ด้านเบาะนั่งหุ้มหนังสังเคราะห์คุณภาพสูง เบาะคนขับปรับไฟฟ้า 8 ทิศทางพร้อมระบบบันทึกตำแหน่ง และปรับตำแหน่งขณะขึ้นรถ เบาะคู่หน้ามีระบบระบายอากาศ ส่วนเบาะหลังกว้างขวาง พื้นที่ส่วนขาเหลือเฟือ โปร่งสบาย ปรับเอน และแยกพับได้ 60:40 พร้อมพื้นที่เก็บสัมภาระท้ายสูงถึง 513 ลิตร การเก็บเสียง และความเงียบในห้องโดยสารทำได้น่าประทับใจ สิ่งที่เราสังเกต คือ ความล้ำสมัยแบบรถยนต์ไฟฟ้ายุคปัจจุบัน ยังมีไม่มากนัก
ENGINE เครื่องยนต์
204 แรงม้า อัตราเร่งไหลลื่น ขับสนุก
ระบบขับเคลื่อนของ HONDA E:N2 เลือกใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเดี่ยว ขับเคลื่อนล้อหน้า กำลังสูงสุด 204 แรงม้า (150 กิโลวัตต์) แรงบิดสูงสุด 310 นิวทันเมตร/31.6 กก.ม. แบทเตอรีลิเธียม-ไอออน ความจุ 68.8 กิโลวัตต์ชั่วโมง ระยะทำการสูงสุด 530 กม. (มาตรฐาน NEDC) เรานำมาเทียบสมรรถนะกับหนึ่งในรถยนต์ไฟฟ้าสไตล์เอสยูวี นั่นคือ AION V (ไอออน วี) มอเตอร์ 150 กิโลวัตต์/204 แรงม้าเท่ากัน แรงบิด 240 นิวทันเมตร/24.5 กก.ม. จะเห็นว่าทั้งคู่มีพละกำลังแรงม้าเท่ากันแต่ HONDA E:N2 ได้เปรียบเรื่องแรงบิดที่สูงสุด มาดูอัตราเร่งในแต่ละหัวข้อกัน
อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. HONDA E:N2 ทำได้ที่ 8.2 วินาที ขณะที่ AION V ทำเวลาที่ 8.6 วินาที ตัวถังที่ปราดเปรียวกว่า และน้ำหนักโดยรวมที่ไม่มากเกินไป ทำให้รถยนต์ไฟฟ้าจาก HONDA มีความฉับมากกว่าเล็กน้อย แม้การส่งกำลังจะเน้นความนุ่มนวล ต่อเนื่อง ไม่กระแทกกระทั้นแบบรถยนต์ไฟฟ้าหลายรุ่น
ต่อเนื่องที่ความเร็วตีนปลายของช่วง 0-1,000 ม. HONDA E:N2 ทำเวลาออกมาที่ 29.9 วินาที (ที่ความเร็ว 161.8 กม./ชม.) ส่วนรถยนต์ไฟฟ้าจากจีน AION V คือ 30.1 วินาที (ที่ความเร็ว 162.8 กม./ชม.) เรียกได้ว่าเฉือนกันเพียงเสี้ยววินาที บ่งบอกว่าอัตราเร่งตีนปลายใกล้เคียงกัน รวมถึงความเร็วสูงสุดของแต่ละคันที่ใกล้เคียงกัน
ในส่วนอัตราเร่งยืดหยุ่นเสมือนการเร่งแซงที่ 60-100 และ 80-120 กม./ชม. HONDA E:N2 ทำเวลาได้ 3.9 และ 5.4 วินาที เทียบกับ AION V ที่มีตัวเลข คือ 3.8 และ 4.9 วินาที การตอบสนองของคันเร่งเพื่อการเร่งแซง ทาง AION V กลับสามารถโต้คืนได้ มีอัตราเร่งในส่วนนี้ที่เฉือนชนะในช่วงความเร็วต่ำ และสามารถยืดระยะห่างได้เล็กน้อยในช่วงความเร็วสูงขึ้นมา
จุดที่ HONDA E:N2 ยังเป็นรอง AION V อย่างชัดเจน คือ ระบบชาร์จพลังงานไฟฟ้าแบบ DC ซึ่ง E:N2 รองรับกำลังไฟสูงสุดเพียง 78.8 กิโลวัตต์ (ชาร์จจาก 30-80 % ใช้เวลาประมาณ 40 นาที) ขณะที่ AION V รองรับการชาร์จแบบ DC ได้สูงถึง 180 กิโลวัตต์ (ชาร์จจาก 10-80 % ได้ในเวลาเพียง 24 นาที) ทำให้ในการเดินทางไกลข้ามจังหวัด AION V จะได้เปรียบเรื่องระยะเวลาการจอดรอชาร์จที่ไวกว่าอย่างเห็นได้ชัด นอกจากนี้ ระยะทำการสูงสุดที่ทางผู้ผลิตระบุมา คือ 530 กม. (NEDC) แต่เมื่อเราทดสอบบนถนนจริง และชาร์จแบทเตอรีเต็ม ระยะทำการสูงสุดที่แสดงบนหน้าปัดกลับไม่เกิน 400 กม. เท่านั้น
SUSPENSION ระบบรองรับ
ช่วงล่างลงตัว หนึบ นุ่ม ขับสนุก
HONDA ปรับแต่งระบบรองรับ และบังคับควบคุมของ E:N2 ได้อย่างลงตัว ซึ่งเป็นหนึ่งในจุดเด่นของค่ายรถแห่งนี้ ระบบรองรับด้านหน้าเป็นแบบอิสระ แมคเฟอร์สันสตรัท พร้อมเหล็กกันโคลง แต่ด้านหลังยังคงเป็นแบบทอร์ชันบีมดูดซับแรงสะเทือนจากพื้นผิวถนนขรุขระ และคอสะพานได้อย่างนุ่มนวล ตัวรถไม่มีอาการโยน หรือโคลงในขณะที่เข้าโค้ง และใช้ความเร็วสูง การทรงตัวบนทางตรงทำได้อย่างมั่นคง ระบบบังคับเลี้ยวพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ปรับแต่งน้ำหนักมาได้อย่างพอดี มีความแม่นยำสูงเมื่อเข้าโค้ง การขับขี่จึงมีทั้งความสะดวกสบาย และขับสนุกในตัว หากเปลี่ยนมาใช้โหมดสปอร์ท และแป้นแพดเดิล ชิฟท์ ปรับระดับความหน่วงของมอเตอร์
ด้านเทคโนโลยีความปลอดภัย HONDA จัดเต็มด้วยระบบ HONDA SENSING ครบครันทุกฟังค์ชัน ไม่ว่าจะเป็นระบบเตือนการชนพร้อมช่วยเบรค ระบบช่วยควบคุมรถให้อยู่ในช่องทาง ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแปรผันพร้อมปรับความเร็วตามรถคันหน้าที่ความเร็วต่ำ ระบบกล้องมองภาพรอบทิศทาง ระบบช่วยเตือนมุมอับสายตา และระบบเตือนเมื่อมีรถเคลื่อนผ่านขณะถอย แต่ไม่มีระบบช่วยจอดอัตโนมัติเหมือนรุ่น INSIGHT ที่ใช้ตัวถังร่วมกัน และจำหน่ายในชื่อนี้เฉพาะในประเทศญี่ปุ่น
HONDA ที่ขับสนุก แต่ยังไม่ใช่รถยนต์ไฟฟ้าที่ลงตัว
HONDA E:N2 คือ การพิสูจน์ให้เห็นถึงความตั้งใจในการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าของ HONDA ที่เน้นมอบประสบการณ์การขับขี่อันยอดเยี่ยมให้แก่ผู้ใช้ ด้วยระบบรองรับที่ลงตัว การใช้งานโดยรวมยังมีความคุ้นเคยจาก HONDA หลายรุ่น อัตราเร่งไหลลื่น จนแทบลืมไปเลยว่า นี่คือ รถยนต์ไฟฟ้า ! แต่องค์ประกอบของการเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ทันสมัยยังมีไม่มากนัก รองรับการชาร์จ DC ค่อนข้างต่ำ และยังไม่มีระบบ V2L ทำให้ฟังค์ชันในแง่ของการเป็นรถยนต์ไฟฟ้าอาจไม่ครบครันเท่าคู่แข่ง แต่ใครที่มองหาความคุ้นเคยจากการขับขี่รถยนต์สัญชาติญี่ปุ่น และมองว่าราคาระดับ 1.4 ล้านบาท ไม่แตกต่างจาก CR-V (ซีอาร์-วี) มากนัก การจะหันมาครอบครอง E:N2 ถือเป็นทางเลือกที่น่าสนใจเช่นกัน
