BLUEGAME BGF45

POWERCAT ลำล่าสุดจาก BLUEGAME มาพร้อมรูปลักษณ์ที่ไม่เหมือนใครในตลาด และโดดเด่นด้วยการติดตั้งฟอยล์ใต้น้ำ ซึ่งช่วยเพิ่มทั้งความเร็ว และประสิทธิภาพในการเดินเรือ เราจึงได้นำเรือลำนี้ออกทดสอบในทะเล เพื่อดูว่ามันทำผลงานได้ดีเพียงใดในการใช้งานจริง

“BGF45 มีลำตัวที่ค่อนข้างเพรียวเมื่อเทียบกับเรือ CRUISING CAT ทั่วไป และสามารถแล่นเฉียดไปบนผิวน้ำได้อย่างลื่นไหลด้วยฟอยล์ที่ออกแบบมาเพื่อลดแรงต้านน้ำ”

BLUEGAME ชอบวางตำแหน่งตัวเองในฐานะ “ผู้ท้าทายกติกา” บริษัทที่ไม่ยอมเล่นตามกรอบเดิมๆ เลือกสร้างเรือในแบบที่ผู้ผลิตรายอื่นไม่เคยทำ หรือไม่กล้าทำ นี่คือกลยุทธ์แบบเสี่ยงสูง ผลตอบแทนสูง หากทำได้ถูกทาง อย่างที่ผ่านมาจนถึงตอนนี้ ก็จะสามารถสร้างพื้นที่เฉพาะตัวในตลาดได้อย่างแข็งแกร่ง ขายเรือในระดับพรีเมียม และแยกตัวออกจากการแข่งขันอันดุเดือดของตลาดกระแสหลัก แต่หากพลาดขึ้นมา ก็อาจเหลือเพียง “ช้างเผือก” ราคาแพง ที่ไม่มีใครต้องการ ไม่ว่าจะลดราคาแค่ไหนก็ตาม

BGF45 ลำใหม่นี้ คือ ภาพสะท้อนของกลยุทธ์ดังกล่าวอย่างชัดเจน โดยนำองค์ความรู้จากการพัฒนา BGS-HV เรือฟอยล์ความเร็วสูงระดับไฮเทคที่ทำความเร็วได้ถึง 50 นอท สำหรับการแข่งขัน AMERICA’S CUP มาต่อยอดเป็นสปอร์ทครูเซอร์เพื่อการพักผ่อนที่มีขนาดใหญ่ขึ้น และหวังว่าจะดึงดูด “เจ้าของเรือสายวิสัยทัศน์ ที่กำลังมองหาสิ่งที่แตกต่างอย่างแท้จริง”

และมันก็แตกต่างจริงดังว่า เพราะ BGF45 ไม่ได้มีหน้าตาเหมือนเรือลำใดในตลาด และมีความเป็นไปได้สูงว่าพฤติกรรมในทะเลก็จะไม่เหมือนใครเช่นกัน ในเชิงเทคนิคแล้วมันคือ เรือแบบ POWERCAT แต่ไม่ใช่แบบดั้งเดิมทั่วไป ด้วยความกว้างเพียง 16 ฟุต 10 นิ้ว ทำให้มันเพรียวบางกว่า CATAMARAN สำหรับ CRUISING ส่วนใหญ่ และยังมีลำตัวที่ 3 ขนาดเล็กพาดยาวอยู่ตรงกลาง เพื่อช่วยผ่า และลดแรงกระแทกของคลื่นที่วิ่งผ่านระหว่าง 2 ลำตัวหลัก

เท่านั้นยังไม่พอ ใต้น้ำบริเวณประมาณ 2 ใน 3 จากหัวเรือยังติดตั้งฟอยล์ เพิ่มเติม ฟอยล์นี้ไม่ได้ยกเรือขึ้นพ้นผิวน้ำทั้งหมดเหมือน CANDELA P12 ที่เป็นฟอยล์เต็มรูปแบบ แต่ช่วยยกตัวเรือขึ้นเล็กน้อย เพื่อลดพื้นที่สัมผัสน้ำ ลดแรงต้าน และเพิ่มทั้งความเร็ว และประสิทธิภาพด้านการใช้เชื้อเพลิงได้สูงสุดถึง 40 % นอกจากนี้ ยังอ้างว่าส่งผลให้การขับขี่นุ่มนวล ละมุนกว่าเดิม เรือจะ “สัมผัสยอดคลื่นอย่างแผ่วเบา” มากกว่าการกระแทกขึ้นลงตามคลื่น คำกล่าวอ้างที่กล้าหาญนี้เอง ที่เรามีโอกาสได้พิสูจน์ด้วยตัวเอง

พื้นที่ใช้สอยกลางแจ้ง

ก่อนจะพาเรือลำนี้ไปทดสอบสมรรถนะในทะเล ควรหยุดชื่นชมจุดเด่นด้านอื่นๆ ของ BGF45 สักเล็กน้อย เพราะแม้จะไม่มีคู่แข่งโดยตรง แต่ BLUEGAME ก็มอบการใช้งานที่ใกล้เคียงกับสปอร์ทครูเซอร์แบบ MONOHULL จากบแรนด์อย่าง PARDO FJORD SOLARIS และ SUNSEEKER ท้ายที่สุดแล้ว ด้วยราคาเริ่มต้นราว 2.1 ล้านยูโร (ไม่รวมภาษี) สำหรับสเปคที่เหมาะสม มันก็อยู่ในระดับเดียวกับ PARDO 50 หรือ SUPERHAWK 55

ในแง่พื้นที่ดาดฟ้า ถือว่าสูสีกันทีเดียว แม้จะเพรียวบางตามมาตรฐาน POWERCAT แต่ BGF45 ก็ยังมีความกว้างมากกว่าเรือ MONOHULL ขนาด 45-60 ฟุตส่วนใหญ่เสียอีก จริง ๆ แล้วกว้างกว่า SUNSEEKER PREDATOR 65 อยู่เล็กน้อยด้วยซ้ำ และคุณจะรู้สึกได้ทันทีที่ก้าวขึ้นเรือ ผ่านพแลทฟอร์ม TRANSFORMER อันชาญฉลาด (เป็นออพชัน) ซึ่งทำหน้าที่ได้ทั้งสะพานขึ้นท่า พแลทฟอร์มอาบน้ำแบบปรับระดับ และระบบปล่อยเรือเทนเดอร์

ความรู้สึกโดยรวม คือ “ใหญ่เกินตัว” เมื่อเทียบกับความยาวเพียง 45 ฟุต แค่ซันแพดด้านท้ายก็ดูราวกับเป็นของเรือ 60 ฟุต รองรับการเอนกายของ 3-4 คนได้สบายๆ และยังมีเก้าอี้ยาวแยกต่างหากอยู่อีก 1 ตำแหน่ง

แน่นอนว่าไม่ใช่ทุกอย่างจะไร้ข้อจำกัด แม้พแลทฟอร์มอาบน้ำจะมีขนาดใหญ่ แต่กลไกยกของ TRANSFORMER PLATFORM รองรับน้ำหนักได้เพียง 200 กก. ทำให้ไม่สามารถใช้กับเรือเทนเดอร์แบบ WILLIAMS JET ได้ และแม้ซันแพดจะยกขึ้นเพื่อเผยให้เห็นช่องเก็บของขนาดใหญ่ เหมาะสำหรับกันชน ผ้าคลุม หรือแพดเดิลบอร์ด แต่ก็ลึกไม่พอสำหรับเก็บเรือเทนเดอร์ นอกจากแบบยางท้องแบนเท่านั้น

บริเวณท้าย COCKPIT กลับไม่มีข้อจำกัดเช่นนี้ โต๊ะไม้สักแบบพับได้สามารถขยายขนาดจนเกือบเต็มความกว้างของลำเรือ แม้จะรองรับผู้โดยสารครบ 14 คน ตามที่ระบุไว้ได้ไม่พอดีนัก แต่การนั่งรับประทานอาหารพร้อมกัน 10 คนก็ทำได้สบาย หากเสริมเก้าอี้สนามอีกเล็กน้อย จุดที่น่าเสียดายเพียงอย่างเดียว คือ หลังคาแข็ง ไม่ได้ยื่นมาถึงบริเวณนี้ หากต้องการหลบแดดขณะรับประทานอาหาร จำเป็นต้องกางหลังคาผ้าใบกันแดดของเรือ หรือ BIMINI เสริม

ส่วนพื้นที่ตรงกลางของ COCKPIT ใช้งานได้ยืดหยุ่นน้อยกว่าเล็กน้อย เนื่องจากต้องเผื่อความสูงเพดานให้กับห้องพัก และห้องน้ำด้านล่าง โครงสร้างดาดฟ้าจึงยกสูงขึ้นมาในบริเวณนี้ โดยฝั่งกราบขวาได้ซ่อนข้อจำกัดดังกล่าวไว้ด้วยการออกแบบให้ส่วนหน้า และด้านบนกลายเป็น GALLEY กลางแจ้ง พร้อมทอพไม้สักขนาดใหญ่ ดูแข็งแรง และใช้งานได้จริงในสไตล์เรือสปอร์ทครูเซอร์อย่างแท้จริง

“แม้จะถือว่าเพรียวบางตามมาตรฐานของเรือ POWERCAT แต่ก็ยังมีความกว้างมากกว่าเรือ MONOHULL ขนาด 45-60 ฟุต ส่วนใหญ่อย่างชัดเจน”

กระจกบังลมหน้าที่สูง และหลังคาแข็ง สามารถเชื่อมต่อกับแผ่นพลาสติคใส เพื่อสร้างพื้นที่บังคับการที่ให้ความรู้สึกเสมือนห้องควบคุมเรือแบบปิด

โครงสร้างรูปตัว V ตรงกลาง ถูกออกแบบมาเพื่อป้องกันไม่ให้คลื่นกระแทกเข้ากับ BRIDGE DECK ที่ลึก ซึ่งเป็นที่ตั้งของห้องนอนเจ้าของเรือด้านหน้า

พื้นที่ส่วนท้ายของ COCKPIT มีความกว้างขวาง แต่บริเวณด้านหน้าจะค่อนข้างคับแคบ เนื่องจากโครงสร้างไฟเบอร์ที่ยื่นเข้ามาทั้ง 2 ฝั่ง

BGF45 ได้รับแรงบันดาลใจจากเรือ POWERCAT ติดฟอยล์พลังงานไฮโดรเจน ซึ่งถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้เป็นเรือติดตามในการแข่งขัน AMERICA’S CUP

มีการใช้วัสดุคาร์บอนไฟเบอร์อย่างกว้างขวาง เพื่อช่วยลดน้ำหนักของตัวเรือ

งานออกแบบเน้นความมุ่งหมายด้านการใช้งานอย่างชัดเจน มากกว่าความสวยงามหวือหวา

WETBAR หน้าบานไม้สักที่ดูสง่างามนี้ ไม่เพียงเพิ่มเสน่ห์ให้พื้นที่ใช้งาน แต่ยังช่วยสร้างความสูงของเพดานให้แก่ห้องน้ำในห้องนอนเจ้าของเรืออีกด้วย

ฝั่งกราบซ้ายมีเพียงโครงสร้างไฟเบอร์ธรรมดาสูงระดับเอว และบันไดที่นำลงไปยังห้องพักแขก และห้องน้ำกลาง โครงสร้างทั้งสองส่วนนี้กินพื้นที่ COCKPIT ด้านหน้าไปเกือบทั้งหมด เหลือเพียงทางเดินตรงกลางแคบๆ เท่านั้น หากต้องการหลบลม และแดดระหว่างการเดินทาง คุณสามารถพิงตัวกับ WETBAR บริเวณนี้ได้ แต่ตัวเลือกในการนั่งพักก็มีเพียงเท่านี้ นอกเหนือจากที่นั่งบังคับการสำหรับ 2 คน

ส่วนตำแหน่งควบคุมเรือนั้น เรียกได้ว่าเกือบสมบูรณ์แบบ ที่นั่งถูกโอบล้อมด้วยพนักพิงคาร์บอนไฟเบอร์ทรงโค้ง และซ่อนตัวอยู่หลังกระจกหน้าทรงเอียงกลับที่สูงเกินคาด ทำให้ได้รับการป้องกันที่ดีเยี่ยม พร้อมทัศนวิสัยที่เปิดกว้างเหนือหัวเรือ ยิ่งไปกว่านั้น ยังสามารถปิดล้อมพื้นที่ใต้หลังคาแข็งทั้งหมดด้วยแผ่นผ้าใบใสแบบซิพ เพื่อสร้างบรรยากาศเสมือนห้องบังคับการกึ่งปิด สำหรับการใช้งานได้ตลอดทั้งปี

เสาค้ำราวกันตกแบบถอดได้ ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์พร้อมสายคอมโพสิท ช่วยเพิ่มความมั่นใจเมื่อต้องเดินไปตามดาดฟ้าด้านข้างสู่หัวเรือ และในบริเวณหัวเรือนี้เอง BLUEGAME ก็พยายามลดภาพลักษณ์ความเป็น CATAMARAN ด้วยการไล่ความกว้างของลำเรือให้แคบลง และปิดช่องว่างระหว่าง 2 ลำตัวด้วยดาดฟ้ายาวตลอดแนว ทำให้มองจากตำแหน่งบังคับการแล้วดูคล้ายเรือ MONOHULL ทรงสั้นอ้วนมากกว่า

บริเวณนี้ยังมีพื้นที่สำหรับซันแพดอีกชุด โดยขอบด้านหน้าของซันแพดสามารถใช้งานเป็นม้านั่งเล็กๆ ได้อย่างลงตัว พร้อมช่องวางเท้าแบบจมเล็กน้อย จุดที่น่าติติงเพียงอย่างเดียว คือ การเลือกจัดการความต่างระดับของพื้นด้วยทางลาดโค้งที่ค่อนข้างชัน แทนที่จะใช้ขั้นบันไดเตี้ยๆ 2-3 ขั้น ส่งผลให้การขึ้นลงบริเวณนี้ยุ่งยากกว่าที่ควรจะเป็นเล็กน้อย

มุมมองจากด้านท้ายซ่อนความจริงที่ว่านี่คือเรือคาตามารันได้อย่างแนบเนียน

ความกว้างเกือบ 17 ฟุต สร้างพื้นที่ใช้งานอย่างเหลือเฟือสำหรับ DINETTE ใน COCKPIT และซันแพด

TRANSFORMER PLATFORM สามารถลดระดับลงสู่ผิวน้ำ หรือยกขึ้นเสมอระดับท่าเทียบเรือได้

“ด้วยความกว้างเพียง 16 ฟุต 10 นิ้ว ทำให้มันเพรียวบางกว่า CATAMARAN สำหรับการ CRUISING ส่วนใหญ่อย่างมาก และลำตัวที่ 3 ยังช่วยผ่าคลื่นที่ซัดผ่านได้อย่างมีประสิทธิภาพ”

พักผ่อนยามค่ำคืน

หนึ่งในเสน่ห์ของการออกแบบเรือ CATAMARAN คือ ความเป็นส่วนตัวเมื่อพักค้างคืน ซึ่ง BGF45 ก็ถ่ายทอดจุดเด่นนี้ออกมาได้อย่างชัดเจน ห้องพักหลักทั้ง 2 ห้องต่างมีบันไดทางลงเป็นของตัวเอง แยกจากกันอย่างอิสระ บันไดเหล่านี้ตั้งอยู่คนละฝั่งของ COCKPIT และสามารถปิดพร้อมลอคได้ด้วย บานชัทเตอร์ม้วน ที่ออกแบบมาอย่างชาญฉลาด เมื่อปล่อยพื้นที่ไว้โดยไม่มีคนใช้งาน

ในทั้ง 2 ฝั่ง บันไดจะนำลงไปยังห้องน้ำฝั่งหนึ่ง และห้องนอนอีกฝั่งหนึ่ง แต่รูปแบบของห้องพักนั้นแตกต่างกันอย่างชัดเจน ห้องพักแขกซึ่งค่อนข้างมืด ถูกจัดวางตามแนวยาวบริเวณช่วงกลางถึงท้ายของลำตัวฝั่งกราบซ้าย โดยที่นอนวางต่ำระดับหน้าแข้ง และกินพื้นที่เต็มความกว้างของห้อง

ขณะที่ ห้องนอนเจ้าของเรือ ใช้พื้นที่ครึ่งหน้าของลำตัวทั้ง 2 ฝั่ง รวมถึงช่องว่างระหว่างลำตัว เพื่อให้ทำเช่นนั้นได้ BRIDGE DECK ที่เชื่อมระหว่าง 2 ลำตัวจึงถูกออกแบบให้มีความลึกเพียงพอแค่สอดแทรกเตียงเข้าไปได้ หากลึกกว่านี้อาจเสี่ยงต่อการกระแทกของคลื่น ผลลัพธ์ คือที่นอนต้องติดตั้งอยู่บนแท่นยกสูง และต้องขึ้นไปด้วยขั้นบันไดหลายขั้น

ด้วยหน้าต่างลำตัวขนาดเล็กเพียง 2 บาน และการเลือกใช้โทนสีเข้มอย่างตั้งใจ บรรยากาศภายในอาจไม่ใช่แบบนุ่มนวล หรืออบอุ่นที่สุด แต่กลับให้ความรู้สึก “เท่” ในแบบเฉพาะตัว โครงสร้างเพดานที่จงใจโชว์งานวิศวกรรมให้เห็นชัดเจน และบานตู้ข้างเตียงที่ทำจากวัสดุ HONEYCOMB น้ำหนักเบา คั่นด้วยแผ่นอะคริลิคใส ทำให้บรรยากาศโดยรวมดูไฮเทค ราวกับได้นอนอยู่ในเรือแข่งที่หรูหราอย่างคาดไม่ถึง

ยังมีออพชันสำหรับห้องพักลูกเรือหรือแขกแบบเตียงเดี่ยวเพิ่มอีก 1 ห้อง อยู่บริเวณท้ายลำตัวฝั่งกราบขวา โดยเข้าถึงผ่านบันไดแนวตั้งใต้เบาะที่นั่ง DINETTE แต่ก็ยากจะจินตนาการว่ามีใครอยากนอนในพื้นที่นี้จริงๆ เราจึงขอแนะนำให้ใช้เป็นห้องเก็บของขนาดใหญ่ จะเหมาะสมกว่า

หากสิ่งอำนวยความสะดวกของ BGF45 เป็นเพียงการอุ่นเครื่อง การขับขี่ คือ ไฮไลท์ตัวจริง เรือลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์มาตรฐานเป็น VOLVO PENTA IPS600 กำลัง 440 แรงม้าคู่ ซึ่งถือว่าไม่แรงจัดนัก แต่กลับพึ่งพาประสิทธิภาพของลำตัวที่เสริมฟอยล์ใต้น้ำ และโครงสร้างน้ำหนักเบาที่เสริมด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ มากกว่าพลังดิบของเครื่องยนต์

เรือทดสอบของเราได้รับการอัพเกรดเป็น IPS650 กำลัง 480 แรงม้า เป็นออพชันเสริม แต่ถึงอย่างนั้นก็ยังสร้างความประหลาดใจอย่างมากกับสมรรถนะที่ได้ แม้ในความเร็วแบบ DISPLACEMENT เรือก็แล่นได้อย่างลื่นไหล สงบ และประหยัด ด้วยความเสถียรตามธรรมชาติ และแรงต้านต่ำของลำตัวคู่ที่เพรียวบาง ทำให้สามารถเดินทางได้อย่างสบาย พร้อมระยะทางไกลเกือบ 800 ไมล์ทะเลที่ความเร็ว 6 นอท แต่ความมหัศจรรย์ที่แท้จริงจะเริ่มขึ้น เมื่อเทอร์โบทำงาน และเรือเริ่มยกตัวขึ้นเหนือผิวน้ำ

ในตอนแรกอาจไม่รู้สึกชัดเจนว่าฟอยล์ใต้น้ำมีผลมากแค่ไหน แต่ตัวเลข คือ สิ่งที่ตอบได้ดีที่สุด เมื่อเร่งสุด BGF45 ทำความเร็วได้ถึง 37.6 นอท ซึ่งน่าประทับใจอย่างยิ่ง ลองเทียบดูว่า PARDO 50 ที่ใช้เครื่องยนต์ IPS800 กำลัง 600 แรงม้าคู่ ยังไปได้เพียง 34 นอท ขณะที่ SUPERHAWK ซึ่งมาพร้อม IPS950 กำลัง 725 แรงม้า ก็ทำได้มากกว่านั้นเพียงเล็กน้อยเท่านั้น

ห้องพักแขกถูกจัดวางตามแนวยาวอยู่ภายในลำตัวฝั่งกราบซ้าย โดยห้องพักทั้ง 2 ห้องต่างมีบันไดทางลง และห้องน้ำเป็นสัดส่วนของตนเอง

อย่างไรก็ตาม สิ่งที่ทำให้ต้องหยุดคิดจริงๆ คือ อัตราการใช้น้ำมัน ที่ความเร็ว 20 นอท BGF45 ใช้น้ำมันเพียง 82 ลิตร/ชม. เทียบกับ 123 ลิตรต่อ/ชม. ของ PARDO และ 150 ลิตร/ชม. ของ SUPERHAWK ส่งผลให้มีระยะทางเดินเรือประมาณ 300 ไมล์ทะเล จากถังเชื้อเพลิงขนาด 1,500 ลิตร โดยยังคงสำรองไว้ 20 %

จากหลังพวงมาลัย ทุกอย่างให้ความรู้สึกง่ายดายอย่างน่าประหลาดใจ คุณสามารถเลือกความเร็วแทบจะเท่าไรก็ได้ตามใจ โดยไม่รู้สึกว่าเครื่องยนต์ถูกเค้น หรือโครงสร้างลำเรือตึงเครียด การตอบสนองของคันเร่งเป็นไปอย่างรวดเร็ว และลื่นไหล การยึดเกาะขณะเข้าโค้งยอดเยี่ยม ไม่มีอาการลื่นไถลของลำตัว มีเพียงการเอียงเล็กน้อย และวงเลี้ยวที่แคบอย่างน่าทึ่ง

ในเวลาส่วนใหญ่ คุณแทบไม่รู้สึกเลยว่าฟอยล์กำลังทำงานอยู่ มันเพียงทำให้ทั้งลำเรือให้ความรู้สึก เบา และเร็วเกินคาด ฟอยล์ดูเหมือนจะช่วยซับแรงกระแทกจากการกระดก และการตบของคลื่นที่มักเกิดขึ้นเมื่อใช้ความเร็วสูง โดยเฉพาะในเรือ MONOHULL ขนาดใหญ่ และกว้าง แต่แน่นอนว่าเรือก็ยังไม่อาจฝืนกฎฟิสิกส์ได้ทั้งหมด เมื่อแล่นด้วยความเร็วสูงสุดข้ามคลื่นลูกใหญ่เป็นพิเศษ ก็มีอาการสั่นสะเทือนเล็กน้อยขณะลงแตะผิวน้ำ ซึ่งอาจสะท้อนถึงความสนุกที่เรากำลังเพลิดเพลิน มากกว่าจะเป็นข้อบกพร่องของตัวเรือเอง 

บทสรุป

BGF45 คือ ผู้ท้าทายตัวจริง มันเร็วกว่า เบากว่า ประหยัดกว่า และขับสนุกกว่าสปอร์ทครูเซอร์แบบ MONOHULL ส่วนใหญ่ในช่วงขนาด 50-55 ฟุต นอกจากนี้ ยังมีเอกลักษณ์โดดเด่น ทั้งในด้านรูปลักษณ์ และแนวคิดการใช้งาน ไม่ใช่ทุกคนที่จะ “เข้าใจ” มัน แต่คล้ายกับรถอย่าง BRABUS G-WAGON หรือ TESLA CYBERTRUCK ที่มีความเฉียบคม และจุดยืนชัดเจน ซึ่งจะดึงดูดเจ้าของเรือกลุ่มเฉพาะ

แน่นอนว่าความแตกต่างนี้ต้องแลกมากับเรื่องราคา และความอเนกประสงค์บางประการ แต่เราคาดว่าผู้ที่เลือกมัน ย่อมเต็มใจจ่ายเพื่อสิ่งนั้นอย่างไม่ลังเล

ติดต่อ : Sanlorenzo Yachts UK
โทร. +44 (0)2380 450001, www.bluegame.it

“ความมหัศจรรย์ที่แท้จริงจะเริ่มขึ้น เมื่อเทอร์โบทำงาน และเรือเริ่มยกตัวขึ้นเหนือผิวน้ำ”

ช่องเก็บของท้ายลำลึก : สามารถเลือกสเปคให้เป็นห้องพักลูกเรือแบบเดี่ยวได้

การควบคุม ระบบขับเคลื่อน VOLVO IPS ช่วยให้การเทียบท่าเป็นเรื่องง่าย เพียงชี้แล้วเคลื่อนตัวตามต้องการ

สีดำสวย ชิ้นส่วนสเตนเลสส์ทั้งหมดถูกพ่นเคลือบผงสีดำ เพื่อให้ภาพลักษณ์ดุดัน และกลมกลืน

ขึงขัง จริงจัง แม้แต่พวงมาลัยก็ถูกออกแบบให้เรียบง่าย จริงจัง และเน้นการใช้งานเป็นหลัก

ระบบขับเคลื่อนแบบ POD POD IPS ซึ่งสร้างแรงต้านน้ำน้อยกว่าระบบเพลาขับแบบดั้งเดิม

พื้นที่ลูกเรือ ซึ่งมีบันไดแนวตั้ง และขาดแสงธรรมชาติ ทำให้ไม่เหมาะกับการอยู่อาศัยมากนัก

พื้นที่ว่าง ด้านหลังเตียง ซึ่งไม่สามารถเข้าถึงได้ง่าย
 
หัวเรือ พื้นที่ยุบตัวบริเวณดาดฟ้าหัวเรือ ช่วยให้สามารถนั่งพักที่ปลายซันเบดได้อย่างสบาย