GRANDEZZA 34 OB

GRANDEZZA ยกระดับการปรับโฉมเรือสปอร์ทครูเซอร์ให้สมบูรณ์แบบ ด้วยรุ่นขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ จากเรือ 34 ฟุตอันเลื่องชื่อ

กระแสความนิยมของเรือสปอร์ท ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ติดท้ายเรือกำลังเติบโตขึ้นอย่างต่อเนื่อง จนแม้แต่ผู้ผลิตเรือที่ยึดมั่นในแนวทางดั้งเดิมที่สุด ก็ยังเลือกที่จะเปิดตัว หรืออย่างน้อยกำลังพิจารณาการเปิดตัวเรือรุ่นใหม่ที่เปลี่ยนจากเครื่องยนต์ดีเซลแบบติดตั้งภายใน มาใช้เครื่องยนต์ติดท้ายเรือแทน จากมุมมองของผู้บริโภค แน่นอนว่ายังมีเหตุผลอีกไม่น้อยที่ทำให้หลายคนอาจเลือกไม่เดินตามกระแสดังกล่าว ไม่ว่าจะเป็นการสูญเสียพื้นที่บริเวณท้ายเรือ ซึ่งเดิมเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้ชีวิต และพักผ่อนระหว่างวัน การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก รวมถึงการเปลี่ยนตำแหน่งน้ำหนักของเครื่องยนต์ จากจุดที่เหมาะสมใต้ดาดฟ้า ไปอยู่ในตำแหน่งที่ไม่สมบูรณ์แบบนัก คือ บริเวณด้านบน และด้านท้ายของเรือบน TRANSOM 

อย่างไรก็ตาม ข้อดีที่อาจได้รับก็มีอยู่ไม่น้อยเช่นกัน ไม่ว่าจะเป็นการล่องเรือที่เงียบ และนุ่มนวลยิ่งขึ้น แรงสั่นสะเทือนที่ลดลงเมื่อใช้รอบเครื่องยนต์ต่ำ ความเร็ว และสมรรถนะที่เพิ่มขึ้น ต้นทุนในการบำรุงรักษาที่ลดลง และจากมุมมองของผู้ผลิต ที่สำคัญ คือ โอกาสในการประสบความสำเร็จในตลาดอเมริกาที่เพิ่มมากขึ้น

พื้นที่ภายนอก และดาดฟ้า

สำหรับ GRANDEZZA 34 โอกาสที่จะลดข้อเสียจากการเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนจากเครื่องยนต์ติดตั้งภายในมาเป็นเครื่องยนต์ติดท้ายเรือนั้น เรียกได้ว่ามีมากกว่าปกติอยู่ไม่น้อย ก่อนหน้านี้ GRANDEZZA ได้เปิดตัวรุ่นขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ติดท้ายเรือที่ประสบความสำเร็จมาแล้วทั้งในรุ่น 30 และ 37 ฟุต จึงมีทั้งประสบการณ์ที่สั่งสมมาอย่างมั่นคง และความรู้สึกถึงความเป็นไปได้ที่แทบจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ในการมาถึงของเรือลำใหม่นี้ และแน่นอนว่าในด้านงานออกแบบนั้นโดดเด่นเป็นอย่างมาก

การจัดวางหน้าต่างตัวเรือกระจกสีเข้มในระดับที่ไล่ต่างกัน รวมถึงรูปทรงของกระจกบังลมแบบโอบรอบที่ลาดตัวลงอย่างมีพลังไปทางด้านท้าย ผสานเข้ากับฝาครอบเครื่องยนต์สีดำของ MERCURY 300 ได้อย่างลงตัวและน่าดึงดูด ขณะเดียวกัน เครื่องยนต์ทั้ง 2 ที่วางตัวอยู่ระหว่างแท่นว่ายน้ำ และอยู่ชิดกับโครงสร้างส่วนบนของเรือ ก็ทำให้รู้สึกได้อย่างชัดเจนว่าเครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับการออกแบบให้เป็นส่วนหนึ่งของแผนงานตั้งแต่ต้น มากกว่าจะเป็นเพียงอุปกรณ์ที่นำมาติดตั้งเพิ่มเติมภายหลัง

ในแง่การใช้งานจริง การจัดวางในลักษณะนี้ก็ทำได้ดีทีเดียว แท่นว่ายน้ำมีขนาดกำลังเหมาะสม และบริเวณท้ายเรือยังมีตู้เก็บของขนาดใหญ่ที่ออกแบบมาอย่างดี พร้อมพื้นที่จัดเก็บเฉพาะสำหรับเชือก และกันกระแทกเรือ แต่แน่นอนว่าในฐานะรุ่นเครื่องยนต์ติดท้าย เรือรุ่นนี้ย่อมขาดพื้นที่สำหรับม้านั่งด้านท้ายแบบหันหน้าเข้าหาท้ายเรือที่สามารถปรับเปลี่ยนรูปแบบได้ ซึ่งเป็นเอกลักษณ์อันน่าประทับใจของรุ่นเครื่องยนต์ติดตั้งภายใน โดยม้านั่งดังกล่าวเชื่อมต่อพื้นที่ระหว่างห้อง COCKPIT กับแท่นว่ายน้ำได้อย่างงดงาม

จากจุดนี้ บันได 3 ขั้นจะนำขึ้นสู่ทางเดินด้านข้างแบบสมมาตรที่ยกระดับขึ้น ก่อนมุ่งหน้าไปยังหัวเรือ ด้วยความกว้างลำเรือถึง 10 ฟุต 7 นิ้ว การเดินผ่านบริเวณนี้จึงทำได้อย่างสบาย และแม้ว่าทางเดินด้านข้างจะถูกออกแบบให้ค่อนข้างแคบเพื่อไม่ให้กินพื้นที่ความกว้างของลำเรือมากเกินไป แต่การผสานราวหลังคาเข้ากับราวกันตกโดยรอบที่มีความสูง ก็ช่วยให้ทุกการเดินบนดาดฟ้ารู้สึกมั่นคง และปลอดภัยเป็นอย่างดี

พื้นที่หัวเรือได้รับการออกแบบอย่างเรียบง่าย โดยมีเพียงเบาะอาบแดดทรงยาวที่ยกสูงขึ้นเล็กน้อย ขนาบด้วยราวกันตกด้านหน้า และด้านหลัง หากบริเวณหัวเรืออาจไม่ได้โดดเด่นเป็นพิเศษ ห้องซาลูนกลับให้ความรู้สึกน่าสนใจขึ้นอย่างชัดเจน...

ซาลูนที่ได้รับการปกป้องอย่างลงตัว

หัวใจสำคัญของห้องซาลูนอยู่ที่ชุดที่นั่งรับประทานอาหารรูปตัว C ซึ่งยกพื้นขึ้นเล็กน้อยทางกราบขวา มาพร้อมโต๊ะอเนกประสงค์ที่สามารถหมุนและพับกางออกได้อย่างชาญฉลาด รวมถึงขาโต๊ะแบบยืดหดด้วยระบบกดปุ่มที่เป็นอุปกรณ์เสริม ช่วยให้สามารถปรับเปลี่ยนพื้นที่นี้ให้กลายเป็นเบาะอาบแดดขนาดใหญ่บริเวณท้ายเรือได้

พื้นที่จัดเก็บภายในม้านั่งอาจเข้าถึงได้ไม่สะดวกนัก เพราะต้องถอดเบาะออกก่อน แล้วจึงยกฝาปิดขึ้น แต่พื้นที่ใต้ชุดที่นั่งรับประทานอาหาร ซึ่งเป็นบริเวณที่เดิมถูกใช้โดยเครื่องยนต์แบบติดตั้งภายใน กลับมีพื้นที่กว้างขวางอย่างน่าประทับใจ ส่วนท้ายทั้งหมดของชุดที่นั่งสามารถเปิดยกขึ้นได้ เผยให้เห็นช่องเก็บของขนาดมหึมาที่บุผิวด้วยแผ่นวัสดุมีพื้นผิวอย่างเรียบร้อย

พื้นที่นี้มีขนาดมากพอสำหรับติดตั้งอุปกรณ์เสริมต่างๆ ไม่ว่าจะเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ระบบทำความร้อนด้วยดีเซล และเครื่องปรับอากาศ ขณะเดียวกันก็ยังเหลือพื้นที่สำหรับเก็บสัมภาระ ถาดผ้าใบ แผ่นผ้าใบเสริม รวมถึงอุปกรณ์อื่นๆ ที่จำเป็นสำหรับการพักผ่อนค้างคืนช่วงสุดสัปดาห์ เรียกได้ว่าในขณะที่เรือจำนวนไม่น้อยไม่สามารถใช้ประโยชน์จากพื้นที่ใต้ดาดฟ้าได้อย่างเต็มที่เมื่อต้องเปลี่ยนจากเครื่องยนต์ติดตั้งภายในมาเป็นเครื่องยนต์ติดท้าย แต่ GRANDEZZA 34 กลับทำได้อย่างยอดเยี่ยม

เมื่อสภาพอากาศเปลี่ยนแปลง ก็สามารถติดตั้งผ้าใบคลุมบริเวณด้านท้ายได้อย่างง่ายดาย เพื่อกั้นพื้นที่ส่วนนี้ออกจากส่วนอื่นของเรือ แต่สิ่งที่น่าประทับใจอีกอย่างภายในซาลูน คือ ห้องครัวแนวยาวทางกราบซ้าย แม้จะมีชุดที่นั่งรับประทานอาหารขนาดใหญ่กินพื้นที่อยู่ไม่น้อย แต่ด้วยลำเรือที่กว้าง จึงยังมีพื้นที่เหลือเฟือสำหรับตู้เย็น 2 เครื่อง เตาปรุงอาหารแบบ 2 หัว อ่างล้างจาน และพื้นที่เตรียมอาหารอีกเล็กน้อย

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากส่วนท้ายของห้องครัวต้องออกแบบให้เรียวลงเพื่อให้สามารถเดินเข้าออกจากแท่นว่ายน้ำฝั่งซ้ายได้อย่างสะดวก ส่วนด้านหน้ากลับมาพร้อมกับส่วนต่อขยายทอพครัวที่ออกแบบได้อย่างชาญฉลาด เพียงพับเบาะนั่งสำหรับผู้โดยสารด้านหน้าไปทางด้านข้าง และลงด้านล่าง จากนั้นยกแผ่นทอพครัวเสริมออกจากช่องจัดเก็บแนวตั้ง แล้ววางเข้าที่ เพียงเท่านี้ก็จะได้ห้องครัวที่มีพื้นที่ใช้งานเต็มความยาว พร้อมด้วยชุดที่นั่งรับประทานอาหารที่โดดเด่นระดับแนวหน้าของคลาสส์

พื้นที่ดาดฟ้าหัวเรือมีข้อจำกัดในด้านความหลากหลายของการใช้งานเพื่อการพักผ่อน

ด้วยเครื่องยนต์ V8 ขนาด 300 แรงม้าคู่ติดตั้งบริเวณท้ายเรือ ทำให้เรือลำนี้ทำความเร็วได้สูงสุดถึง 46 นอท

ผ้าม่านบริเวณตำแหน่งควบคุมเรือบดบังทัศนวิสัยโดยรอบที่ยอดเยี่ยมของเรือลำนี้ไปบางส่วน

ชุดที่นั่งรับประทานอาหารขนาดใหญ่ทางกราบซ้ายสามารถยกเปิดขึ้น เผยพื้นที่จัดเก็บขนาดมหาศาลใต้เบาะ

“ส่วนต่อขยายได้รับการออกแบบมาอย่างชาญฉลาด และลงตัว”

พื้นที่พักอาศัยสำหรับ 4 คน

การจัดสรรพื้นที่บริเวณชั้นล่างของเรือลำนี้ก็ได้รับการออกแบบมาอย่างใส่ใจเช่นกัน ห้องโดยสารหลักบริเวณหัวเรือใช้ประตูแบบ 2 บาน เพื่อลดระยะการเปิดของประตู และเพิ่มพื้นที่สำหรับจัดวางเฟอร์นิเจอร์ จากนั้นเตียงถูกวางในแนวทแยง เพื่อเปิดพื้นที่ให้มากขึ้นสำหรับโซฟานั่งเล่นขนาดกว้างขวางทางกราบขวา ภายในห้องยังมีพื้นที่เหนือศีรษะที่โปร่งสบาย และได้รับแสงธรรมชาติอย่างเต็มที่จากหน้าต่างขนาดใหญ่บริเวณตัวเรือ รวมถึงการเลือกใช้ไม้โทนสีอ่อน นอกจากนี้ ยังมีพื้นที่แขวนเสื้อผ้าที่ใช้งานได้สะดวกทางกราบซ้าย และด้วยการยกฐานเตียงให้สูงขึ้น จึงสามารถเพิ่มลิ้นชักสำหรับจัดเก็บของไว้ด้านใต้ได้อีกด้วย

ห้องโดยสารสำหรับแขกสามารถเข้าได้จากประตูแยกของตัวเองทางกราบขวา เมื่อเปิดเข้ามาจะพบพื้นที่ทางเข้าที่มีเพดานสูงโปร่ง พร้อมม้านั่งสำหรับเปลี่ยนเสื้อผ้า และตู้เก็บของแบบเต็มความสูง ซึ่งอยู่ใต้โครงสร้างยกสูงของสถานีควบคุมเรือ จากนั้นเตียงวางตัวในแนวขวางใต้พื้นห้องซาลูน โดยบริเวณหัวเตียงมีส่วนยกสูงขึ้นอีกระดับ ซึ่งอยู่ใต้ชุดที่นั่งรับประทานอาหาร ส่วนห้องน้ำทางกราบซ้ายก็ใช้พื้นที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ แม้พื้นที่โดยรวมจะไม่ได้กว้างมากนัก แต่มีความสูงเหนือศีรษะที่ดี และการจัดวางโถสุขภัณฑ์ไว้ภายในพื้นที่ห้องอาบน้ำแบบปิด ทำให้บริเวณรอบโต๊ะเครื่องแป้งยังคงให้ความรู้สึกกว้างขวาง และไม่อึดอัด

ประตูแบบ 2 บาน และเตียงที่วางในแนวทแยงช่วยใช้พื้นที่ภายในห้องโดยสารของเจ้าของเรือได้อย่างชาญฉลาด

เตียงคู่สำหรับแขกมาพร้อมพื้นที่เหนือศีรษะที่โปร่งสบายอย่างน่าประทับใจ ใต้ตำแหน่งควบคุมเรือ

การล่องเรืออย่างมีระดับ

ตำแหน่งควบคุมเรือเป็นอีกหนึ่งพื้นที่ที่น่าใช้งาน คุณจะได้พบกับกระจกด้านข้างแบบชิ้นเดียวขนาดใหญ่ เสากระจกที่มีความบาง หลังคาซันรูฟขนาดใหญ่เหนือศีรษะ และแท่นยกสูงที่ช่วยให้สามารถยืนควบคุมเรือโดยให้ศีรษะโผล่ขึ้นมารับอากาศบริสุทธิ์ด้านบนได้ ด้วยเหตุนี้ ทัศนวิสัยโดยรวมจึงยอดเยี่ยมมาก อย่างไรก็ตาม ตำแหน่งของผ้าม่านซึ่งอยู่ตรงด้านข้างพนักพิง กลับกีดขวางการมองเห็นมากเกินความจำเป็น เมื่อคุณขยับตัวไปทางด้านท้ายบนเบาะนั่งแบบ 2 ที่นั่ง โดยให้แผ่นหลังพิงกับส่วนรองรับช่วงเอว ดังนั้น เราจึงมองว่าควรย้ายตำแหน่งผ้าม่านเสียใหม่ ถึงกระนั้น ด้วยจอแสดงผลแผนที่เดินเรือขนาด 16 นิ้วเพิ่มเติมอีกหนึ่งจอที่เป็นอุปกรณ์เสริม แผงสวิทช์แบบแมนวลที่ออกแบบมาอย่างเป็นระบบจอยสติค ระบบขับเคลื่อนหัวเรือ SLEIPNER แบบปรับแรงได้อย่างแม่นยำ และกล้องมองด้านหลัง ห้องควบคุมแห่งนี้ก็สามารถตอบโจทย์การใช้งานจริงได้อย่างยอดเยี่ยม โดยไม่จำเป็นต้องพยายามแสดงตัวจนเกินไป

แม้ว่าการติดตั้งเครื่องยนต์ติดท้ายคู่จะทำให้น้ำหนักของเรือเปลี่ยนตำแหน่งไป แต่ในด้านการควบคุม และขับเรือกลับทำได้ดีอย่างน่าประทับใจเช่นกัน เครื่องยนต์ให้พละกำลังอย่างเหลือเฟือ ตัวเรือเอียงเข้าโค้งได้ดีและเกาะน้ำได้อย่างมั่นคง มีความนิ่ง และการทรงตัวที่น่าไว้วางใจ และยังสามารถทำความเร็วสูงสุดได้ถึง 46 นอท ซึ่งเหนือความคาดหมายเมื่อพิจารณาจากรูปลักษณ์ของเรือ การก่อสร้างที่มีคุณภาพช่วยเสริมความรู้สึกถึงความประณีตในการใช้งาน ขณะที่ระบบ SEAKEEPER RIDE ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริม ก็ทำหน้าที่ได้อย่างยอดเยี่ยมบนเรือลำนี้เช่นกัน ช่วยรักษาระดับตัวเรือให้ราบเรียบ และสมดุลได้อย่างง่ายดาย โดยไม่ก่อให้เกิดอาการกระชาก หรือดึงตัวแบบที่บางครั้งพบในเรือที่มีน้ำหนักเบา และทำความเร็วสูงกว่า อย่างไรก็ตาม หากมีจุดหนึ่งที่เรายังติดใจเกี่ยวกับสมรรถนะการขับขี่ ก็คือ เรื่องถังเชื้อเพลิง

ด้วยความจุ 490 ลิตร ถังเชื้อเพลิงของเรือลำนี้ใช้ขนาดเดียวกับรุ่นเครื่องยนต์ดีเซลที่ประหยัดเชื้อเพลิงมากกว่า และข้อจำกัดด้านระยะทางจึงสะท้อนให้เห็นอย่างชัดเจน อัตราการใช้เชื้อเพลิงอยู่ที่ 4 ลิตร/ไมล์ (6.43 กม.) เมื่อเดินเรือด้วยความเร็ว 20 นอท และจะเพิ่มขึ้นไปอีกเมื่อใช้ความเร็วสูงกว่า 37 นอท ซึ่งหมายความว่าเมื่อกันเชื้อเพลิงสำรองไว้ 20 % ระยะทางที่สามารถเดินทางได้ด้วยความเร็วเหล่านี้แทบจะไม่เกิน 100 ไมล์ (161 กม.) สำหรับผู้ที่ชื่นชอบการล่องเรือระยะไกล และต้องการเดินทางต่อเนื่องโดยไม่ต้องแวะเติมเชื้อเพลิง ช่วงความเร็ว 25-32 นอทจึงถือเป็นจุดสมดุลที่เหมาะสมกว่าอย่างไม่ต้องสงสัย เพราะในช่วงความเร็วนี้ อัตราการใช้เชื้อเพลิงจะลดลงเหลือเพียงประมาณ 3.1 ลิตร/ไมล์ (5 กม.) ทำให้สามารถเดินทางได้ราว 120 ไมล์ (193 กม.)/การเติมเชื้อเพลิง 1 ครั้ง แต่ถึงกระนั้น เมื่อพิจารณาจากพื้นที่ว่างใต้ดาดฟ้าของเรือลำนี้แล้ว ผู้ที่ชื่นชอบการล่องเรือระยะไกลอย่างจริงจังอาจพิจารณาขอเพิ่มความจุถังเชื้อเพลิงให้มากขึ้น

“ห้องควบคุมมาพร้อมซันรูฟขนาดใหญ่เหนือศีรษะ ช่วยให้คุณสามารถยืนควบคุมเรือพร้อมสัมผัสอากาศบริสุทธิ์ได้อย่างเต็มที่”

สัดส่วนของตัวเรือได้รับการออกแบบอย่างสมดุล และลงตัว เรียกได้ว่าโดดเด่นที่สุดรุ่นหนึ่งในบรรดาเรือครูเซอร์ขนาดกะทัดรัดที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ

“เครื่องยนต์ให้พละกำลังอย่างเต็มเปี่ยม และทำความเร็วสูงสุดได้ถึง 46 นอท ซึ่งน่าประทับใจกว่าที่คาดไว้มาก”

เครื่องยนต์ติดท้ายช่วยเพิ่มทั้งความเร็ว และความนุ่มนวลในการล่องเรือ พร้อมพื้นที่จัดเก็บสัมภาระขนาดใหญ่ใต้ดาดฟ้า

บทสรุป

GRANDEZZA ผลิตเรือของตนเองภายในบริษัทผ่านโรงงานทั้ง 4 แห่งใน KOKKOLA, KALAJOKI, RUSKO และ SAMMATTI ทำให้สามารถควบคุมขั้นตอนสำคัญส่วนใหญ่ของกระบวนการผลิตได้ด้วยตนเอง และคุณภาพทั้งในด้านการออกแบบ และการก่อสร้างก็สะท้อนให้เห็นถึงข้อได้เปรียบดังกล่าว แม้แน่นอนว่าเรือลำนี้ยังคงมีองค์ประกอบบางอย่างที่ออกไปในทางอนุรักษนิยมอยู่บ้าง แต่โดยรวมแล้ว นี่คือเรือที่มีระดับ และได้รับการประกอบอย่างประณีต ผู้ที่ชื่นชอบแนวทางดั้งเดิมอาจยังคงมองว่า รุ่นเครื่องยนต์ติดตั้งภายในเป็นพแลทฟอร์มที่น่าเชื่อถือ และลงตัวกว่า ซึ่งก็ถือเป็นมุมมองที่มีเหตุผล แต่หากคุณกำลังมองหาเรือครูเซอร์ระดับพรีเมียมขนาดกลางสำหรับ 4 คน ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ มีรูปลักษณ์โดดเด่น และให้ประสบการณ์การขับขี่ที่ยอดเยี่ยม รุ่นนี้ถือเป็นหนึ่งในตัวเลือกที่ควรอยู่ในลิสต์อย่างแน่นอน

ติดต่อ : www.grandezza.fi