GALEON EXPLORER 430

สัดส่วนที่ดูเตี้ยล่ำ และหัวเรือทรงทู่อาจไม่ได้มีความสวยงามตามแบบฉบับเรือยอชท์ทั่วไป แต่ GALEON รุ่นใหม่ที่มาพร้อมแนวคิดสุดแหวกแนวลำนี้ จะซ่อนความงดงามที่แท้จริงเอาไว้ภายในหรือไม่

วันนั้นที่ออฟฟิศฝ่ายออกแบบของ GALEON คงเป็นวันที่น่าสนุกไม่น้อย ลองสร้างเรือขนาด 43 ฟุตในสไตล์เรือลากจูง ที่สามารถกางความกว้างของตัวเรือออกได้จนเกือบเท่ากับ 50 % ของความยาวเรือกันดีไหม จากนั้นก็ย้ายห้องบังคับการไปด้านหน้า ขยายพื้นที่ดาดฟ้าท้ายเรือให้ใหญ่ขึ้น ลดความยาวของดาดฟ้าหัวเรือ รักษาความกว้างของลำเรือไปจนถึงบริเวณหัวเรือ เพิ่มความอวบเต็มให้แก่ส่วนหัวเรือที่ตัดผิวน้ำ และวาง FLYBRIDGE แบบเต็มความกว้างไว้สูงเด่นอยู่ด้านบน

ทำ FLYBRIDGE นั้นให้ใหญ่โตเสียจนเหมือนกับเป็นของเรือขนาด 50 ฟุต แล้วชดเชยความอลังการทั้งหมดนั้นด้วยขุมพลังเครื่องยนต์อินบอร์ดแบบเครื่องเดียว หรือเครื่องยนต์คู่ ส่งกำลังผ่านเพลาตรง จากนั้นก็กลับด้านกระจกบังลมหน้า ใช้กระจกสีเข้ม ใส่สารพัดลูกเล่นแบบปรับเปลี่ยนได้ที่เป็นเอกลักษณ์ของ GALEON เข้าไปให้ครบเท่าที่จะนึกออก แล้วเปิดตัวเรือไลน์ใหม่ในชื่อ “EXPLORER” ใครเห็นด้วยบ้าง ?

หากเป็นอู่ต่อเรือส่วนใหญ่ คำตอบก็คงเป็น “ไม่” แต่สำหรับ GALEON เรือ EXPLORER รุ่นแรกได้เข้าสู่สายการผลิตเป็นที่เรียบร้อยแล้ว พร้อมกับแนวคิดการออกแบบอันกล้าหาญแบบไม่ประนีประนอมที่ยังคงถูกเก็บรักษาเอาไว้อย่างครบถ้วน

แต่ก่อนที่เราจะเข้าไปสำรวจรายละเอียดภายใน สิ่งแรกที่ต้องพูดถึงเสียก่อนก็คือ “รูปลักษณ์” เพราะเมื่อ GALEON EXPLORER 430 จอดอยู่ที่ท่าทดสอบของ GALEON ใกล้เมือง GDANSK ทางตอนเหนือของ POLAND ก็ยังแทบไม่น่าเชื่อว่าเรือลำนี้มีตัวตนอยู่จริง

หัวเรือที่โค้งมน และ SUPER STRUCTURE ที่ยกตัวสูงขึ้นอย่างฉับพลัน ดูราวกับจงใจเดินสวนทางกับขนบการออกแบบเรือยอชท์ทั่วไปอย่างสิ้นเชิง แต่ท่ามกลางท่าเรือที่เต็มไปด้วยเรือยอชท์หรู กลับมีเพียงเรือลำนี้เท่านั้นที่ทำให้คุณอดไม่ได้ที่จะค่อยๆ เดินเข้าไปดูใกล้ๆ

และนั่นคือ จังหวะที่คุณเริ่มสังเกตเห็นว่า นอกเหนือจากเสน่ห์เฉพาะตัวของสิ่งที่ดูแปลก และไม่เหมือนใคร ซึ่งชวนให้นึกถึงรถอย่าง CITROEN DYANE หรือ RENAULT 4 รุ่นดั้งเดิมแล้ว เรือลำนี้ยังมีอะไรให้ค้นหามากกว่าเพียงแค่ “พื้นที่ใช้สอยที่กว้างใหญ่”

การบริหารพื้นที่อย่างชาญฉลาด

ลูกเล่นแรกที่น่าสนใจ คือ ห้องบังคับการแบบอสมมาตร ซึ่งทางฝั่งซ้ายของเรือขยายพื้นที่ออกไปจนชิดกราบเรือ ขณะที่ฝั่งขวายังคงเว้นทางเดินด้านข้างเอาไว้อย่างถาวร การออกแบบเช่นนี้ช่วยเพิ่มพื้นที่ใช้สอยภายในซาลูนได้มากขึ้น แต่ด้วยประตูข้างคู่ที่ติดตั้งอยู่บริเวณด้านหน้าของ SUPER STRUCTURE คุณจึงยังสามารถเดินไปยังหัวเรือได้จากทั้งทางเดินฝั่งซ้ายที่ถูกลดความยาวลง และทางเดินฝั่งขวาที่ทอดยาวต่อเนื่องตามปกติ

นอกจากนี้ ยังมีกราบเรือแบบพับลงได้ขนาดใหญ่ทั้ง 2 ฝั่ง ซึ่งมีความยาวกินพื้นที่มากกว่าครึ่งหนึ่งของความยาวตัวเรือ แม้จะยังไม่กางกราบเรือออก ความกว้างตัวเรือ 14 ฟุต 10 นิ้ว ก็คิดเป็นมากกว่า 32 % ของความยาวตลอดลำอยู่แล้ว แต่เมื่อกางกราบเรือทั้งสองฝั่งลงเป็นระเบียง ก็จะได้พื้นที่ในแนวกว้างเพิ่มขึ้นอีกเกือบ 7 ฟุตเลยทีเดียว

การออกแบบเฟอร์นิเจอร์ก็ช่วยใช้ประโยชน์จากพื้นที่ที่เพิ่มขึ้นนี้ได้อย่างยอดเยี่ยม ห้องครัวทางฝั่งขวามาพร้อมเคาน์เตอร์บาร์แบบพับกางได้ ทำงานร่วมกับทอพเคาน์เตอร์เสริมที่สามารถพับขึ้นได้จากด้านนอกของ SUPER STRUCTURE ทำให้สามารถจัดวางเก้าอี้บาร์ได้ถึง 4 ตัวบนดาดฟ้า โดยไม่กีดขวางทางสัญจรของผู้โดยสาร

ส่วนอีกฝั่งหนึ่ง ชุดรับประทานอาหารทางกราบซ้ายมาพร้อมโซฟาที่สามารถสลับทิศทางของพนักพิงได้ เมื่อใช้งานร่วมกับหน้าต่างแบบยกขึ้น ก็สามารถเปลี่ยนบริเวณนี้ให้กลายเป็นพื้นที่นั่งเล่นที่เชื่อมต่อบรรยากาศภายใน และภายนอกเข้าด้วยกัน พร้อมเปิดรับวิวทะเลได้โดยตรง

สำหรับ COCKPIT ท้ายเรือขนาดใหญ่นั้น การขยับ SUPER STRUCTURE ไปทางด้านหน้าช่วยเปิดพื้นที่บริเวณนี้ได้อย่างเต็มที่ และกราบเรือแบบพับลงก็ทำให้สามารถขยายพื้นที่ออกไปได้อย่างง่ายดาย แต่นอกเหนือจากเรื่องขนาดแล้ว รายละเอียดอื่นๆ ก็ได้รับการคิดมาเป็นอย่างดีเช่นกัน

กราบเรือแบบพับได้ทั้ง 2 ฝั่งมาพร้อมประตูข้างที่ออกแบบซ่อนเอาไว้อย่างแนบเนียน ช่วยให้ขึ้นลงจากท่าเทียบเรือได้สะดวก พร้อมแผงกระจกในตัวที่เปิดมุมมองออกไปยังผืนน้ำ และด้วยขนาดของระเบียงข้างที่กว้างเป็นพิเศษ เมื่อยกกลับขึ้นมาอยู่ในตำแหน่งปกติ จึงกลายเป็นแนวกั้นที่สูง และช่วยเพิ่มความปลอดภัยได้อย่างยอดเยี่ยม

ชุดรับประทานอาหารแบบหมุนได้ซึ่งติดตั้งอยู่กลางดาดฟ้าก็น่าประทับใจไม่แพ้กัน คุณสามารถหมุนให้หันไปทางด้านหน้า เพื่อรับบรรยากาศจากช่องเปิดขนาดใหญ่ที่เชื่อมต่อเข้าสู่ซาลูน หรือจะหมุนกลับไปทางท้ายเรือ เพื่อหันหน้าออกไปยังแท่นว่ายน้ำแบบปรับระดับสูงต่ำก็ได้เช่นกัน

โต๊ะยังสามารถปรับลดระดับลง เพื่อเปลี่ยนพื้นที่ทั้งหมดให้กลายเป็นเตียงอาบแดดได้ และตราบใดที่คุณสลับทิศทางการหมุนไปมาอย่างถูกต้อง ก็ยังสามารถเลือกติดตั้งโต๊ะแบบปรับระดับด้วยระบบไฟฟ้าให้แก่ชุดรับประทานอาหารอเนกประสงค์ชุดนี้ได้อีกด้วย

บริเวณด้านข้างของชุดที่นั่งยังมีประตูท้ายเรือที่จัดวางไว้อย่างสะดวก ขณะที่แท่นว่ายน้ำแบบปรับระดับสูงต่ำก็ได้รับการออกแบบอย่างใส่ใจเช่นกัน โดยมีบันไดติดตั้งมาในตัว เพื่อเชื่อมต่อแท่นว่ายน้ำเข้ากับทางเดินฝั่งซ้ายเมื่อปรับลดระดับแท่นลงสู่ผิวน้ำ

และหากคุณไม่ต้องการวางเรือเทนเดอร์ให้มองเห็นอยู่ภายนอกตลอดเวลา ใต้ชุดรับประทานอาหารก็ยังมีพื้นที่เก็บของขนาดกำลังดี โดยสามารถยกชุดที่นั่งทั้งหมดขึ้นเพื่อเก็บเรือเทนเดอร์ซ่อนเอาไว้ด้านล่างได้อย่างเรียบร้อย

แน่นอนว่าพื้นที่บริเวณหัวเรืออาจไม่น่าประทับใจเท่ากับส่วนอื่น เพราะพื้นที่ตรงนี้ถูกใช้เป็นจุดที่ต้องยอมเสียสละ เพื่อเปิดทางให้แก่สารพัดลูกเล่น และพื้นที่ใช้สอยอันโดดเด่นที่อยู่ถัดไปทางท้ายเรือ

ในความเป็นจริง ดาดฟ้าหัวเรือสั้นเสียจนแทบจะไม่มีประโยชน์เลยหากนำไปใช้กับเรือลำอื่น แต่สำหรับ EXPLORER 430 ตัวเรือยังคงรักษาความกว้างเอาไว้จนเกือบถึงหัวเรือ จึงยังมีพื้นที่เพียงพอสำหรับคน 4 คนที่จะนั่งบนม้านั่งใต้กระจกบังลมแบบลาดย้อน

พื้นที่ตรงนี้อาจไม่มากพอสำหรับติดตั้งชุดที่นั่งหันไปทางท้ายเรือ หรือโต๊ะเพิ่มเติม เพราะจะไปกีดขวางทางเดิน ทำให้ไม่สามารถเปลี่ยนบริเวณหัวเรือให้กลายเป็นเลาน์จ์ขนาดย่อมได้อย่างเต็มรูปแบบ แต่ก็ยังมีพื้นที่เพียงพอสำหรับจัดเก็บเสา และผ้าใบกันแดด เพื่อสร้างร่มเงาให้แก่พื้นที่นั่งเล่นเสริมบริเวณนี้ได้อย่างลงตัว

เมื่อติดตั้ง GYROSTABILIZER ประสิทธิภาพสูง ก็แทบจินตนาการได้ไม่หมดเลยว่าเรือลำนี้จะมอบความสนุกให้คุณได้มากเพียงใดในยามทอดสมอ

GALEON EXPLORER 430 ให้ลักษณะการขับเคลื่อนคล้ายกับเรือแบบกึ่งระวางขับน้ำที่มีน้ำหนักมาก แต่ไม่มีหัวเรือทรงตัดคลื่นแบบที่มักพบในเรือประเภทนี้

เรือลำนี้เหมาะกับการจัดพาร์ทีเสียจนแทบทำให้เรื่องสมรรถนะในการขับขี่กลายเป็นประเด็นรองไปเลย

ด้วย FLYBRIDGE ที่กว้างเต็มความกว้างของตัวเรือ จึงมีพื้นที่เหลือเฟือสำหรับชุดรับประทานอาหารขนาดใหญ่ที่รองรับได้ถึง 8 คน พร้อม WET BAR รูปตัว L ขนาดใหญ่

การเชื่อมต่อระหว่างพื้นที่ภายใน และภายนอกทำได้อย่างลื่นไหล ด้วยหน้าต่างแบบยกขึ้น ประตูบานเลื่อน พื้นดาดฟ้าที่ต่อเนื่องในระดับเดียวกัน และ WET BAR ด้านนอกที่เชื่อมต่อโดยตรงกับห้องครัวภายใน

การเลือกติดตั้งชุดรับประทานอาหารแบบหมุนได้ ช่วยให้ใช้ประโยชน์จากพื้นที่ดาดฟ้าท้ายเรืออันกว้างขวางเป็นพิเศษของ 430 EXP ได้อย่างเต็มที่

2 ทางเลือกสำหรับการจัดวางห้องโดยสาร

เห็นได้ชัดว่าการจัดวางพื้นที่บนดาดฟ้าของเรือลำนี้มีหัวใจสำคัญอยู่ที่การสร้างพื้นที่ขนาดใหญ่บริเวณท้ายเรือ และเพิ่มความกว้างขวางภายใน SUPER STRUCTURE แต่ในขณะเดียวกัน การออกแบบเหล่านี้ยังช่วยสร้างพื้นที่บริเวณหัวเรือให้มากพอสำหรับรองรับแปลนห้องโดยสารที่ใช้งานได้จริงถึงสองรูปแบบ โดยการจัดสรรพื้นที่ทั้งหมดนี้เริ่มต้นขึ้นตั้งแต่บนเมนเด็ค

ซาลูนถูกแบ่งออกเป็น 2 ส่วน โดยพื้นที่ด้านท้ายซึ่งอยู่ในระดับต่ำกว่าเป็นที่ตั้งของห้องครัว และเลาน์จ์ ส่วนด้านหน้าเป็นเลานจ์อีกชุดพร้อมตำแหน่งควบคุมเรือ ซึ่งถูกยกระดับขึ้นอย่างเห็นได้ชัด โดยมีบันไดลึกถึง 3 ขั้นแบ่งพื้นที่ทั้ง 2 ส่วนออกจากกัน

เพื่อรักษาระยะความสูงเหนือศีรษะบน MAIN DECK ซึ่งต้องยอมรับว่าเรือลำนี้ทำได้อย่างยอดเยี่ยม FLY BRIDGE จึงใช้แนวคิดการแบ่งระดับในลักษณะเดียวกัน โดยเริ่มจากเลาน์จ์ท้ายเรือที่อยู่ในระดับต่ำ ก่อนก้าวขึ้นบันไดขนาดใหญ่อีก 1 ขั้นไปยังตำแหน่งควบคุมเรือที่ยกสูงขึ้น พร้อมเตียงอาบแดดขนาดใหญ่สำหรับการสังสรรค์ที่อยู่ถัดไปทางด้านหน้า

แน่นอนว่าแนวทางนี้ทำให้รูปทรงโดยรวมของ EXPLORER 430 สูงกว่าที่คุณอาจคาดหวังจากเรือที่มีความยาวระดับนี้อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ และถึงแม้ GALEON จะพยายามผสานเส้นสาย และเหลี่ยมมุมที่ดูทันสมัยเข้าไปทั้งบริเวณตัวเรือ และส่วนเหนือกราบ แต่ความสูงที่เพิ่มขึ้นนี้ก็ยังเป็นสิ่งที่ EXPLORER 430 ไม่อาจซ่อนเอาไว้ได้

อย่างไรก็ตาม เมื่อคุณก้าวลงไปยังพื้นที่ใต้ดาดฟ้า ประโยชน์จากการออกแบบเช่นนี้ก็ปรากฏให้เห็นอย่างชัดเจน...

สำหรับเรือลำที่เรานำมาทดสอบ ห้องโดยสารเจ้าของเรือถูกจัดวางเอาไว้บริเวณหัวเรือที่โปร่งโล่ง และสว่าง ขณะที่ห้องโดยสารสำหรับแขกพร้อมเตียงคู่ตั้งอยู่ถัดมาทางด้านท้ายบริเวณกราบซ้าย

พื้นที่ฝั่งกราบขวาส่วนใหญ่ถูกใช้เป็นห้องน้ำขนาดกำลังดี พร้อมพื้นที่อาบน้ำที่แยกออกมาเป็นสัดส่วน และสามารถเข้าใช้งานได้โดยตรงจากห้องโดยสารบริเวณหัวเรือ

นอกจากนี้ ด้านหลังของห้องโดยสารแขกยังมีประตูเปิดเข้าสู่ห้องเก็บของและห้องอเนกประสงค์ขนาดใหญ่ ภายในเรือทดสอบติดตั้งเพียงเครื่องซักผ้า แต่ยังเหลือพื้นที่อีกมากสำหรับจัดเก็บสัมภาระ หรืออุปกรณ์เดินทางขนาดใหญ่ และด้วยสัดส่วนของห้องที่กว้างขวางมากพอ คุณยังสามารถดัดแปลงพื้นที่นี้ให้กลายเป็นห้องแต่งตัวแบบ WALK IN WARDROBE ขนาดใหญ่ได้อย่างสบาย

สำหรับแปลนอีกทางเลือกหนึ่ง GALEON เปลี่ยนพื้นที่ส่วนนี้มาใช้การจัดวางแบบสมมาตร โดยแบ่งพื้นที่ออกเป็นห้องโดยสารแบบ ENSUITE 2 ห้องที่มีขนาด และรูปแบบเหมือนกัน แต่ละห้องมาพร้อมเตียงคู่ที่วางตามแนวขวางของตัวเรือ และมีห้องน้ำส่วนตัวอยู่ทางด้านหน้า

แน่นอนว่าการเลือกแปลนนี้หมายความว่าคุณจะต้องสละห้องอเนกประสงค์ไป แต่ด้วยพื้นที่ภายในห้องเครื่องที่ค่อนข้างกว้าง ประกอบกับตัวเลือกการติดตั้งเครื่องยนต์เดี่ยว รวมถึงช่องเก็บของทั้งขนาดใหญ่และขนาดเล็กที่กระจายอยู่ตามจุดต่างๆ ของเรือ ก็อาจกล่าวได้ว่าห้องอเนกประสงค์ดังกล่าวไม่ใช่สิ่งจำเป็นเสียทีเดียว

โดยสรุป EXPLORER 430 สามารถจัดสรรพื้นที่บนดาดฟ้าทั้ง 3 ระดับได้อย่างยอดเยี่ยม คุณสามารถใช้มันเป็นเรือครูเซอร์ขนาดกะทัดรัดที่สนุก เป็นมิตร และไม่ทำให้ครอบครัวขนาดเล็กรู้สึกว่าการใช้งานเรือนั้นยุ่งยากจนเกินไปได้อย่างแน่นอน

แต่ความสามารถที่โดดเด่นอย่างแท้จริงของเรือลำนี้ อยู่ที่การเปลี่ยนวันพักผ่อน และพาร์ทีของคุณให้เต็มไปด้วยการสังสรรค์ มีความยืดหยุ่น และสนุกสนานมากยิ่งขึ้น

อันที่จริง EXPLORER 430 เป็นเรือที่เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการจัดพาร์ทีในมารีนา หรือการออกไปทอดสมอพักผ่อนตามอ่าวต่างๆ จนแทบทำให้เรื่องสมรรถนะในการขับขี่กลายเป็นประเด็นรองไปเลย

แต่ถึงอย่างนั้น เราก็ต้องลองขับมันอยู่ดี อย่างน้อยก็เพื่อสนองความอยากรู้ว่า GALEON จะสามารถจัดการกับส่วนผสมอันไม่ธรรมดาของ พื้นที่มหาศาล น้ำหนักตัว และแรงปะทะจากลมของ EXPLORER 430 ได้อย่างมีประสิทธิภาพเพียงใด

แม้ซาลูนส่วนล่างจะสามารถเปิดเชื่อมต่อกับพื้นที่ภายนอกได้ทั้ง 2 ฝั่ง แต่ประตูข้างคู่ของซาลูนส่วนบนก็ช่วยให้เดินออกไปยังบริเวณหัวเรือได้อย่างสะดวกสบาย

รูปทรงที่เน้นพื้นที่ใช้สอยขนาดใหญ่ ประกอบกับความเร็วที่จำกัด และระยะเดินทางที่ไม่ไกลนัก ทำให้ดูเหมือนว่าความเป็น “EXPLORER” ของเรือลำนี้อาจโดดเด่นในชื่อ มากกว่าคุณลักษณะในการใช้งานจริง

ห้องอเนกประสงค์ขนาดใหญ่บนเรือทดสอบสามารถใช้เป็นพื้นที่เก็บสัมภาระได้อย่างเต็มที่ หรือจะดัดแปลงเป็นห้องแต่งตัวแบบ WALK IN WARDROBE ก็ลงตัวไม่แพ้กัน

การควบคุมเรือจากตำแหน่งที่อยู่ห่างจากปลายหัวเรือเพียง 6 ฟุต ให้ความรู้สึกแปลกใหม่ แต่ก็น่าหลงใหลอย่างไม่น่าเชื่อ

ประสบการณ์ขับขี่ที่ยากจะลืม

ดูเหมือนว่า GALEON จะออกแบบตัวเรือให้สามารถรักษาระนาบการแล่นได้ค่อนข้างดี โดยแทบไม่ต้องพึ่งพาแท็บช่วยปรับองศาการทรงตัว แต่เมื่อนำมาทดลองขับจริง เรื่องราวกลับไม่ได้เป็นเช่นนั้นเสียทั้งหมด

เรือทดสอบของเราติดตั้งเครื่องยนต์คู่ D6 480 ซึ่งเป็นขุมพลังสูงสุดที่มีให้เลือก และจากข้อมูลที่ได้รับ เรือลำนี้ใช้ตัวเรือแบบ PLANING HULL ไม่ใช่แบบ SEMI DISPLACEMENT แต่จากสิ่งที่เราได้เห็น และสัมผัสระหว่างการทดสอบ ก็สามารถยืนยันคุณลักษณะดังกล่าวได้เพียงในระดับหนึ่งเท่านั้น

ในแง่หนึ่ง หัวเรือมีการเชิดตัวขึ้นอย่างชัดเจนเมื่อเร่งความเร็วจากช่วงต่ำเข้าสู่ช่วงกลาง ก่อนที่ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงจะเริ่มดีขึ้นในช่วงความเร็วสูง เมื่อตัวเรือดูเหมือนจะยกตัว และแล่นได้อย่างอิสระมากขึ้นเล็กน้อย

แต่สิ่งที่น่าสนใจ คือ กระบวนการดังกล่าวเกิดขึ้นโดยไม่มีอาการ “ข้ามเนิน” ที่เด่นชัด ซึ่งโดยทั่วไปจะเป็นสัญญาณของการเปลี่ยนผ่านจากการแล่นแบบ DISPLACEMENT ไปสู่การขึ้น PLANING อีกทั้งจุดที่หัวเรือเริ่มสัมผัสผิวน้ำยังอยู่ค่อนไปทางด้านหน้าของตัวเรือมากกว่าปกติอีกด้วย

พฤติกรรมที่ไม่ธรรมดานี้ทำให้อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มสูงเกินกว่า 11 ลิตร/ไมล์ (6.84 ลิตร/กม.) ในช่วงความเร็วระหว่าง 10.5-14 นอท ก่อนจะค่อยๆ ลดลงมาอยู่ที่ประมาณ 8.5 ลิตร/ไมล์ (5.3 ลิตร/กม.) เมื่อเข้าใกล้ความเร็วสูงสุดที่ประมาณ 22 นอท

จากตัวเลขดังกล่าว ทำให้เรือลำนี้มีระยะเดินทางอยู่ที่ประมาณ 85-110 ไมล์ (137-177 กม.) ซึ่งแน่นอนว่ายังห่างไกลจากตัวเลขที่คาดหวังจากเรือ EXPLORER อย่างแท้จริง แต่ก็เห็นได้ชัดว่าพแลทฟอร์มนี้ให้ความสำคัญกับความเงียบ และความสะดวกสบายในการเดินเรือด้วยความเร็วต่ำ ภายใต้สภาพการเดินเรือที่เหมาะสม มากกว่าการมุ่งเน้นระยะเดินทางไกล

ความนุ่มนวลในการเดินเรือดังกล่าวสะท้อนออกมาอย่างชัดเจนผ่านระดับเสียงที่น่าประทับใจ โดยที่ความเร็วต่ำกว่า 10 นอท ระดับเสียงอยู่ที่ไม่ถึง 60 เดซิเบล และแม้จะเร่งไปจนถึงความเร็วสูงสุด ตัวเลขก็เพิ่มขึ้นมาเพียง 66 เดซิเบล เท่านั้น

ในความเป็นจริง GALEON ระบุว่าเรือลำนี้จะแสดงศักยภาพได้ดีที่สุดเมื่อแล่นด้วยความเร็วต่ำกว่า 10 นอท และจากประสบการณ์ในการทดสอบของเรา ก็มีปัจจัยอื่นๆ ที่ช่วยยืนยันคำกล่าวนั้นเช่นกัน

นอกเหนือจากจะเงียบกว่า และประหยัดเชื้อเพลิงมากกว่าแล้ว การเดินเรือด้วยความเร็วต่ำยังช่วยให้การแล่นนุ่มนวลขึ้น ลดผลกระทบจากรูปทรงหัวเรือที่ค่อนข้างทู่ รวมถึง SPRAY RAIL ด้านหน้าที่ทั้งลึก และค่อนข้างแบน

และหากคุณต้องการยึดแนวคิด “ค่อยเป็นค่อยไป” ของเรือลำนี้อย่างเต็มตัว ก็สามารถเปลี่ยนจากเครื่องยนต์คู่ D6 480 มาเลือกใช้เครื่องยนต์เดี่ยวแทนได้เช่นกัน

สำหรับตัวเลขอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของเรือทดสอบที่ดูจะสูงอยู่บ้าง ก็ไม่ใช่เรื่องน่าประหลาดใจนัก ด้วยน้ำหนักตัวเรือเปล่าราว 18-20 ตัน นี่ถือเป็นเรือที่มีน้ำหนักมากเมื่อเทียบกับความยาว และแม้ลักษณะการแล่นจะคล้ายกับเรือแบบ SEMI DISPLACEMENT ที่ใช้มวลของตัวเรือแหวกน้ำออกไป แต่ EXPLORER 430 กลับไม่มีรูปทรงหัวเรือสำหรับผ่าคลื่นแบบที่เรือประเภทนี้มักใช้กัน

ด้วยเหตุนี้ เมื่อเพิ่มความเร็วเกิน 9 นอท คุณจึงสัมผัสได้อย่างชัดเจนว่าเครื่องยนต์ต้องทำงานหนักขึ้นเพียงใด

นอกจากนี้ ในวันทดสอบเรายังเติมทั้งน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำจืดไว้เต็มถัง พร้อมมีผู้โดยสารบนเรือถึงสิบคน ทำให้เรืออยู่ในสภาพที่มีน้ำหนักบรรทุกค่อนข้างมาก และเรือทดสอบลำนี้ก็ไม่ได้ติดตั้งระบบไจโรสเตบิไลเซอร์ ซึ่งโดยทั่วไปถือเป็นอุปกรณ์ที่น่าเลือกติดตั้งเพิ่มเติม ดังนั้น ทั้งพฤติกรรมของเรือในทะเลและอัตราเร่งที่เราสัมผัสได้จึงได้รับผลจากปัจจัยเหล่านี้ด้วย

เมื่อเลี้ยวด้วยความเร็วต่ำ ตัวเรือมีอาการเอียงออกจากโค้งเล็กน้อยในแบบที่อาจทำให้รู้สึกไม่มั่นใจนัก แต่เมื่อเพิ่มความเร็วขึ้น การที่ตัวเรือเอียงเข้าหาโค้งในระดับพอเหมาะกลับให้ความรู้สึกมั่นคง และเป็นธรรมชาติมากกว่า

ในแง่ขององศาการเชิดหัวเรือ จำเป็นต้องกด TAB ลงเพื่อช่วยปรับให้เรือแล่นอยู่ในระนาบที่ราบขึ้น แต่ถึงอย่างนั้น ทัศนวิสัยไปทางด้านท้ายก็ยังไม่ดีนัก เนื่องจากระดับความสูงของซาลูนด้านหน้า

ในทางกลับกัน ทัศนวิสัยทางด้านหน้า และด้านข้างกลับยอดเยี่ยมอย่างแท้จริง การได้นั่งควบคุมเรือจากตำแหน่งที่อยู่ห่างจากปลายหัวเรือเพียงประมาณ 6 ฟุต ให้ความรู้สึกแปลกใหม่แต่ก็น่าประทับใจไม่น้อย โดยเฉพาะเมื่อมองผ่านกระจกบังลมชิ้นเดียวขนาดใหญ่แบบลาดย้อน ซึ่งเปิดมุมมองด้านหน้าได้อย่างกว้างขวาง

ความรู้สึกแปลกใหม่ในลักษณะเดียวกันเกิดขึ้นเมื่อขึ้นไปควบคุมเรือบน FLYBRIDGE แม้เตียงอาบแดดขนาดใหญ่ด้านหน้าจะเป็นพื้นที่สังสรรค์ที่น่าใช้งานอย่างมาก แต่ด้วยรูปทรงหัวเรือของ EXPLORER 430 ที่ทั้งสั้นและทู่ แม้คุณจะยืนขึ้นขณะควบคุมเรือ ก็แทบไม่มีโอกาสมองเห็นหัวเรือที่กำลังเดินหน้าฝ่าผืนน้ำไปอย่างไม่ย่อท้อ

สิ่งที่ GALEON นำมาใช้แก้ปัญหานี้ คือ กล้องบริเวณหัวเรือ ซึ่งส่งภาพแบบเรียลไทม์มายัง 1 ในจอ MFD ขนาด 12 นิ้ว จำนวน 2 จอที่ติดตั้งอยู่บนแผงควบคุมด้านบน

ในวันทดสอบ เราแทบไม่มีคลื่นสั้นๆ ให้ทดลองสมรรถนะกันมากนัก ดังนั้นกล้องบริเวณหัวเรือจึงดูเหมือนจะไม่มีอะไรน่าตื่นเต้นให้รายงาน แต่เมื่อเราลองเข้าโค้งด้วยความเร็วที่ค่อนข้างสูง ผลลัพธ์กลับน่าสนใจขึ้นมาทันที

เมื่อกด TAB ลง และบังคับให้หัวเรืออยู่ต่ำ เราพบว่าส่วนหน้าของตัวเรือพุ่งฝ่าน้ำค่อนข้างมาก ส่งผลให้ละอองน้ำไหลขึ้นมาตามด้านข้างของตัวเรือที่แทบไม่มีส่วนบานออกเพื่อช่วยปัดน้ำ ก่อนจะซัดข้ามหัวเรือบริเวณด้านในของโค้ง

เมื่อยก TAB ขึ้น การเปลี่ยนแปลงขององศาตัวเรือช่วยลดอาการดังกล่าวลงได้เล็กน้อย แต่ก็พอคาดการณ์ได้ว่า หากต้องเผชิญกับสภาพทะเลที่มีคลื่นมากกว่านี้ EXPLORER 430 น่าจะเป็นเรือที่มีน้ำสาดขึ้นดาดฟ้าพอสมควร ดังนั้น หากมีการเพิ่มช่องระบายน้ำขนาดใหญ่บริเวณทางเดินข้างเรือ โดยเฉพาะทางเดินฝั่งซ้ายที่มีความยาวค่อนข้างสั้น ก็น่าจะเป็นประโยชน์อย่างมาก

ดังที่คาดเอาไว้ EXPLORER 430 รุ่นใหม่นี้ไม่ใช่เรือที่ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อเน้นสมรรถนะในการขับขี่แต่อย่างใด แม้จะติดตั้งเครื่องยนต์รุ่นสูงสุด อัตราเร่งก็ยังค่อนข้างเนิบ การตอบสนองขณะควบคุมให้ความรู้สึกหนักแน่นมากกว่าคล่องแคล่ว และเราคาดว่าเมื่อต้องเผชิญกับคลื่นในระดับปานกลาง หากใช้ความเร็วสูงเกินกว่าช่วง CRUISING SPEED ที่แนะนำ การเดินเรือก็น่าจะเริ่มกระด้างขึ้น และมีน้ำสาดมากพอสมควร

แต่ในอีกด้านหนึ่ง ต้องยอมรับว่าเรือลำนี้ยังคงตอบสนองต่อคำสั่งได้ดี ทั้งการเดินหน้า และการเลี้ยวทำได้อย่างเชื่อฟังและคาดเดาได้

เมื่อมีทั้ง BOW THRUSTER, STERN THRUSTER, เครื่องยนต์คู่ และ จอยสติค การนำเรือเข้าเทียบท่าก็เป็นเรื่องง่าย และหากคุณเลือกนำ EXPLORER 430 ออกเดินทางไกล ด้วยความเร็วพอเหมาะบนท้องทะเลที่สงบ การเดินทางก็น่าจะทั้งเงียบและสะดวกสบายอย่างมาก พร้อมกับมอบพื้นที่สำหรับการใช้เวลาร่วมกันบนเรือในแบบที่แทบหาไม่ได้จากเรือลำอื่น

การยกระดับซาลูนด้านหน้าช่วยเพิ่มพื้นที่ด้านล่าง ทำให้ EXPLORER 430 สามารถนำเสนอทางเลือกในการจัดวางห้องโดยสารที่ใช้งานได้จริงอย่างน่าประทับใจ

ทั้งแสงธรรมชาติ และแสงจากระบบไฟได้รับการออกแบบอย่างลงตัวภายในห้องโดยสารเจ้าของเรือบริเวณหัวเรือ

ห้องน้ำเพียงห้องเดียวบนเรือทดสอบมีพื้นที่กว้างขวาง และเหมาะสมกับการใช้งาน

ห้องโดยสารแขกพร้อมเตียงคู่ให้บรรยากาศที่สว่างโปร่ง มีพื้นที่เหนือศีรษะมาก หน้าต่างบานใหญ่ และพื้นที่จัดเก็บสัมภาระให้เลือกใช้งานอย่างเหลือเฟือ

แทบไม่มีเรือลำใดในขนาดความยาวระดับเดียวกัน ที่สามารถเปลี่ยนพาร์ทีระหว่างวันให้เต็มไปด้วยการสังสรรค์ ความยืดหยุ่น และความสนุกสนานได้มากเท่าเรือลำนี้

มุมมองหัวเรือ

ผู้ควบคุมเรือสามารถมองเห็นหัวเรือได้อย่างชัดเจน โดยปลายหัวเรืออยู่ห่างออกไปเพียงไม่กี่ฟุตจากกระจกบังลมชิ้นเดียวขนาดใหญ่

ที่นั่งสำหรับการสังสรรค์

ชุดที่นั่งฝั่งซ้ายเหมาะอย่างยิ่งสำหรับเพื่อนร่วมทางที่ต้องการนั่งเป็นเพื่อนผู้ควบคุมเรือระหว่างการเดินทางระยะไกล

ประตูฝั่งซ้าย

SUPER STRUCTURE ช่วงด้านหน้าถูกออกแบบให้สอบแคบเข้ามา เพื่อเปิดพื้นที่สำหรับติดตั้งประตูด้านข้างบานที่ 2

บทสรุป

หากบทสรุปครั้งนี้ดูชัดเจน และตรงไปตรงมากว่าหลายบทความที่เราเคยเขียนมา นั่นก็เป็นผลโดยตรงจากความสุดขั้วของแนวคิดการออกแบบใหม่ใน EXPLORER 430

หากคุณกำลังมองหาเรือที่มีรูปลักษณ์เซกซีสะดุดตา ก็คงต้องมองหาที่อื่น หากคุณต้องการเรือที่เกิดมาเพื่อคนรักการขับขี่ หรือเครื่องจักรที่เน้นสมรรถนะอย่างเต็มตัว เรือลำนี้ก็ไม่ใช่คำตอบ และหากสิ่งที่คุณต้องการ คือเรือสำหรับเดินทางไกลอย่างจริงจัง ก็ยังมีตัวเลือกอื่นที่ตอบโจทย์ได้ดีกว่า

แต่หากสิ่งที่คุณต้องการ คือ BEACH CLUB ขนาดใหญ่สำหรับการสังสรรค์ ซาลูนที่สามารถขยายพื้นที่ออกไปได้ และ FLYBRIDGE ขนาดมหึมา ทั้งหมดนี้อยู่บนเรือที่มีเอกลักษณ์โดดเด่นเสียจนวันหนึ่งมันอาจกลายเป็นอีกหนึ่งไอคอนของวงการเรือยอชท์ เมื่อนั้นก็ควรวางความลังเลเรื่องรูปลักษณ์ที่อาจไม่ถูกใจทุกคนเอาไว้ก่อน แล้วเปิดโอกาสให้ครูเซอร์ลำใหม่ที่ไม่ธรรมดาลำนี้ได้พิสูจน์ตัวเองอย่างที่มันสมควรได้รับ

ติดต่อ : www.galeon.yachts