Highlight

ขุมพลัง Turbo 100 ทำงานแบบ Mille Cycle ซึ่งมีประสิทธิภาพเชิงความร้อนสูง โดยใช้อัตราส่วนแรงอัดกระบอกสูบสูง พร้อมพัฒนาเพลาราวลิ้นใหม่ที่มีแรงเสียดทานลดลง และใช้เทอร์โบแปรผัน ที่เริ่มทำงานตั้งแต่ช่วงรอบต่ำ

ข่าวจากสหรัฐอเมริกา ระบุว่า บริษัทผู้ผลิตหลายรายที่ตั้งเป้าจะผลิตรถไฟฟ้าทุกรุ่น แต่ต้องพิจารณากันใหม่ แม้รถไฟฟ้าจะได้รับความนิยมมากขึ้น ในสหภาพยุโรปมีการตอบรับรถไฟฟ้ามากขึ้น มียอดขายเพิ่มโดยมีส่วนแบ่งการตลาด 17.4 % ของยอดขายรถยนต์ใหม่ในปี 2568 แต่รถเครื่องยนต์สันดาปภายในยังครองตลาดอยู่ 

Stellantis ปรับแผนกลยุทธ์ใหม่ เริ่มจากค่าย Peugeot นำร่องด้วยการเปิดตัวเครื่องยนต์สันดาปภายในใหม่ ซึ่งปรับปรุงจากเครื่องยนต์ PureTech ที่เคยสร้างความกังวลให้เจ้าของรถในอดีต ด้วยการเปิดตัวเครื่องยนต์ใหม่ คือ Turbo 100 

โดยมาในสไตล์เครื่องยนต์ 3 สูบเรียง ความจุ 1.2 ลิตร แต่เปลี่ยนมาใช้โซ่ไทมิงแทนการใช้สายพานแช่ในน้ำมันเครื่อง ซึ่งสร้างปัญหามากมาย หลังผ่านการใช้งานไประยะหนึ่ง เครื่องยนต์บลอคใหม่ถูกปรับปรุงใหม่ถึง 70 % ไม่ว่าจะเป็นปรับเปลี่ยนชิ้นส่วนต่างๆ ทั้งเสื้อสูบ, เทอร์โบชาร์จ และระบบจ่ายเชื้อเพลิง

ขุมพลัง Turbo 100 ทำงานแบบ Mille Cycle ซึ่งมีประสิทธิภาพเชิงความร้อนสูง โดยใช้อัตราส่วนแรงอัดกระบอกสูบสูง พร้อมพัฒนาเพลาราวลิ้นใหม่ที่มีแรงเสียดทานลดลง และใช้เทอร์โบแปรผัน ที่เริ่มทำงานตั้งแต่ช่วงรอบต่ำ

ขุมพลัง Turbo 100 ให้กำลัง 74.6 กิโลวัตต์/101.5 แรงม้า ที่ 5,500 รตน. และแรงบิด 205 นิวทันเมตร/20.9 กก.ม. ที่ 1,750 รตน. แม้ไม่ใช่เครื่องรอบจัด แต่ Peugeot ต้องการสร้างความมั่นใจให้แก่ลูกค้าว่า ปัญหาเดิมถูกแก้ไขแล้ว ด้วยการทดสอบอย่างหนัก เครื่องยนต์ต้นแบบต้องทำงานบนแท่นทดสอบถึง 30,000 ชั่วโมง ทั้งทดสอบการใช้งานจริง โดยขับทดสอบเป็นระยะทางรวมกว่า 3 ล้านกม. โดยรถทดสอบบางคันต้องวิ่งเป็นระยะทางถึง 200,000 กม.

รถรุ่นแรกในยุโรปที่จะได้ใช้ขุมพลังบลอคใหม่นี้ไปประจำการ คือ ซูเพอร์มีนี Peugeot 208 โดยคิวถัดไป คือ ครอสส์โอเวอร์ เอสยูวี 2008