Toyota จับมือ Isuzu ผลิตรถบรรทุกเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

Highlight

Toyota บุกเบิกระบบเซลล์เชื้อเพลิงด้วย Toyota Mirai จึงมีความชำนาญ และถ้าจะใช้เทคโนโลยีนี้อย่างคุ้มค่าต้องมีพันธมิตรในการผลิตรถเพื่อการพาณิชย์ ซึ่งเป็นเวลาเดียวกับ Isuzu ประกาศเลื่อนการผลิตรถบรรทุกหนักพลังไฮโดรเจนออกไป

ข่าวจากสหรัฐอเมริกา ระบุว่า ขุมพลังไฟฟ้าใช้งานกับรถยนต์นั่งได้ แต่ไม่เหมาะกับรถเชิงพาณิชย์ที่ขนสินค้าจำนวนมาก แบทเตอรีทำให้รถมีน้ำหนักมาก เสียพื้นที่บรรทุก และต้องเสียเวลาชาร์จแบทเตอรี ดังนั้นจึงไม่เหมาะกับอุตสาหกรรมขนส่ง ซึ่งระบบเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนจึงตอบโจทย์การใช้งานได้ ทั้งเติมเชื้อเพลิงได้รวดเร็ว มีความหนาแน่นพลังงานเท่ากับน้ำมันดีเซล และใช้พลังไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพสูง

Toyota บุกเบิกระบบเซลล์เชื้อเพลิงด้วย Toyota Mirai จึงมีความชำนาญด้านเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนอย่างยาวนาน ถ้าจะใช้เทคโนโลยีนี้อย่างคุ้มค่า ต้องมีพันธมิตรในการผลิตรถเพื่อการพาณิชย์เป็นจำนวนมากจึงจะลดต้นทุนได้ ซึ่งเป็นเวลาเดียวกับ Isuzu ประกาศเลื่อนการผลิตรถบรรทุกหนักพลังไฮโดรเจนออกไป จึงสามารถทำความร่วมมือกับ Toyota ที่เชี่ยวชาญด้านระบบเซลล์เชื้อเพลิงโฮโดรเจน ในการผลิตรถบรรทุกเบาพลังไฮโดรเจนแบบมาตรฐานจำนวนมาก โดยใช้พแลทฟอร์มรถบรรทุก 6 ล้อ Isuzu Elf 

ความร่วมมือนี้มุ่งเน้นไปยัง 3 ประเด็นหลัก ได้แก่

--          การออกแบบระบบเซลล์เชื้อเพลิงแบบโมดูลาร์ เพื่อติดตั้งบนพแลทฟอร์ม ที่ออกแบบให้สามารถเปลี่ยนเป็นรถเพื่อการพาณิชย์หลายประเภทได้

--          การผลิตแบบมวลรวม ช่วยให้การผลิตรถบรรทุกระบบเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนมีต้นทุนต่ำ จนสามารถแข่งขันกับรถบรรทุกดีเซล และไฟฟ้าได้ 

          การมีโครงสร้างพื้นฐานจากการขาดแคลนสถานีบริการไฮโดรเจน Toyota ต้องการให้มีสถานีบริการเชื้อเพลิงอย่างเพียงพอ จึงยืนยันกับผู้ให้บริการเชื้อเพลิงว่า จะมีความต้องการใช้พลังงานจริง โดยทั้งสองบริษัทจะมีส่วนร่วมในการสนับสนุนการเปลี่ยนผ่านไปสู่การมีสถานีบริการไฮโดรเจน

ทั้งเป็นช่วงเวลาที่เหมาะสมหลัง Isuzu ประกาศเลื่อนการผลิตรถบรรทุกพลังโฮโดรเจนสำหรับงานหนัก จึงประกาศความร่วมมือกับ Toyota เพื่อผลิตรถบรรทุกพลังไฮโดรเจนสำหรับงานเบา ซึ่งมีเหตุผลการตลาดมากกว่า รถประเภทนี้จะมีเที่ยวขนส่งมากกว่า ใช้งานในระดับภูมิภาคไม่ได้วิ่งทางไกล ต้องการเครือข่ายสถานีบริการระดับภูมิภาค จึงพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานในระดับท้องถิ่นก่อน แล้วจึงขยายไปยังภูมิภาคอื่น

การมาถึงของรถบรรทุกพลังเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน เป็นการเดิมพันมูลค่ามหาศาลในธุรกิจการขนส่ง รถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ไม่เหมาะกับการใช้พลังไฟฟ้าจากแบทเตอรี ขณะที่รถบรรทุกเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนใช้เวลาเติมเชื้อเพลิงไม่กี่นาที, มีน้ำหนักตัวรถน้อยกว่า และมีระยะเดินทางไม่เปลี่ยนแปลงในสภาพอากาศหนาวเย็น ซึ่งรถบรรทุกพลังแบทเตอรี ลิเธียม-ไอออนไม่สามารถทำได้ รถบรรทุกพลังเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน จะค่อยๆ ขยายเนื้อที่การขนส่งมากขึ้นในอนาคต